聊科技焦点|引消费者不满：不能再当小白鼠了！，特斯拉“邮件门”( 二 ) 近日

随着特斯拉从2012年的ModelS一路走来， 2019年交付近40万辆， 2020年已经累计交付100万台，特斯拉已经从一家小众车企演变成一家主流的电动汽车企业。因此早期的问题和早期的开发方式，现在看来是需要有转变的。
如果无法保证安全和完整，产品部分硬件或软件还处于试验过程，这个基数会导致大量的事故发生，也会导致全球的道路安全管理机构实施对特斯拉的严格缺陷监管。如果问题解决不了会导致潜在的安全问题就演变成为全球召回，甚至还会有潜在的诉讼和法律监管问题。
从丰田汽车的“刹车门”到通用汽车的“钥匙门” ，当汽车企业达到一定的体量，全球的安全部门就会对汽车企业的产品在安全性上做出苛刻的监管，这也客观上导致了汽车企业在安全问题上既要有完善的验证方面，也导入了功能安全和信息安全等等内容。特斯拉从非主流的初创企业出发，并没有受到强烈的监管，随着特斯拉进入主流汽车企业的销量，所有之前的产品质量和安全问题也会被追溯和跟踪，这次“邮件门”事件可能是特斯拉开发方式的拐点。

聊科技焦点|引消费者不满：不能再当小白鼠了！，特斯拉“邮件门”( 二 )

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