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长安福特：光环、包袱与突围( 六 )


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沉疴


2013年 ， 长安福特翼虎爆出断轴事件 。 从事件在网络曝光 ， 到长安福特发出召回声明 ， 整个过程几经博弈 ， 福特品牌形象大受影响 。 只不过 ， 当时的长安福特处于上升时期 ， 销量增长暂时掩盖了质量问题对品牌竞争力的深层影响 。



之后几乎每年 ， 都有长安福特断轴事件爆出 。



不仅如此 ， 网上关于长安福特漏油、异响、内饰臭味等质量投诉 ， 也是层出不穷 。



对于投诉量巨大的双离合变速器抖动、异响的投诉 ， 长安福特曾经发表官方声明：“搭载Power Shift 6速自动变速箱的2010～2014年款的部分福特车型 ， 可能会出现变速箱输入油封渗油 ， 导致离合器受污染 ， 换挡时可能会出现离合器强烈抖动 ， 并伴随着相应的异响 。 ”



但是对于补偿方案 ， 长安福特只是提及将对存在问题的车辆进行免费维修 。



双离合变速器出现质量问题的 ， 不止长安福特一家 ， 大众也曾因DSG双离合变速器受到大量投诉 。 不同的是 ， 大众选择了召回 。



相比之下 ， 长安福特出具了一张没有更多实际意义的延保声明 ， 并且该声明只是表明 ， 将对有问题的车辆进行维修 ， 都没到更换变速箱总成的层面 。



这真的是长安福特的本意吗？大概也不尽然 。 作为一家百年品牌的合资车企 ， 长安福特应该爱惜羽毛才是 ， 怎么会对产品质量问题 ， 如此伤害品牌形象的事情不关心？



或许归根结底就是 ， 缺钱 。 产品质量问题最好的解决方法就是 ， 拿钱找更好的供应商 ， 拿钱搞研发更新技术 。 可是 ， 谈钱哪有那么容易？



长安福特看似有个强大的“爸爸”福特 ， 但事实上 ， 在福特和长安联姻之时 ， 福特已经累计亏损54.5亿美元 。 福特原本更指望长安福特这个“孩子” ， 为其在中国车市实现扭亏为盈 。 只是 ， 天不尽如人意 ， 当然 ， 这是后话 。



再看长安汽车这位“母亲” ， 联姻时已属飞上枝头 。 在长安福特销量飘红的那几年 ， 更是依赖长安福特这头“利润奶牛” ， 创造收益 ， 藉以哺育长安自主品牌 。



2016年 ， 长安汽车净利润为102.85亿元 ， 其中 ， 长安福特贡献收益达90.29亿元 ， 占长安汽车净利润的87%；2017年 ， 长安汽车净利润下滑至71.37亿元 ， 其中长安福特做出的贡献 ， 仍然达到60.39亿元 ， 占净利润的比重为84% 。



不单是质量问题没钱解决 ， 三缸发动机的使用 ， 往深了说也是没钱所致 。



原本卖得不错的福睿斯 ， 2018年中期改款时 ， 搭载了1.5L三缸发动机 。 结果就是 ， 两个月之内 ， 福睿斯销量下跌了2/3 。 同样在中期改款使用三缸发动机的翼博 ， 销量跌到地平线 。



三缸发动机本没有错 ， 美系车在华推广三缸发动机 ， 以此降低油耗 ， 也无可指摘 。 只是 ， 早期三缸发动机由于技术不成熟 ， 中国消费者普遍不愿接受 。



既然如此 ， 为什么不换成四缸发动机？



也许长安福特也想换 ， 可为什么没其他可选的发动机了？



动力总成的开发成本高 ， 周期长 ， 一款新机型开发出来后 ， 需要大量装机才能分摊成本 。 既然已经选定了三缸的技术路线 ， 半路想掉头 ， 谈何容易？



说一千道一万 ， 长安福特在遭遇没有子弹的情况下 ， 又遭遇了质量问题的反噬 ， 还有三缸发动机的落井下石 。 销量坠底 ， 也就不难理解了 。



但是 ， 质量问题往往会成为压死骆驼的最后一根稻草 。


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