销量|深度 | 销量跌至谷底，谁能拯救神龙汽车？
每经采访人员：孙桐桐 每经编辑：孙磊
6月23日 ， 东风雪铁龙旗下首款电气化产品——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相 ， 该车型也是东风雪铁龙全面开启电动化的开篇之作 。
“今年推出的新车都属于品牌向上初级阶段推出的车型 。 通过这些新产品 ， 我们希望能逐步走出低谷 ， 回归大众视野 。 ”日前 ， 东风雪铁龙总经理任光在接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示,东风雪铁龙正在加速“回归母品牌” ， 即在保持法系品牌的基因和调性的基础上 ， 最大程度地满足中国消费者的需求 ， 实现产品“更中国” 。
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图片来源：每经采访人员 孙桐桐 摄
实际上 ， 天逸
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C5(参数|图片)
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AIRCROSS(参数|图片) PHEV不仅对东风雪铁龙至关重要 ， 对神龙汽车有限公司(以下简称神龙汽车)来说 ， 也是“元”复兴计划落地的关键一步 。 但神龙要想仅凭该车型扭转销量困境并不容易 。
随着长安PSA解散 ， 雷诺退出中国乘用车市场 ， PSA集团与东风集团的合资企业神龙汽车 ， 成为法系车在华的“独苗” ， 其命运和走向也备受外界关注 。
自2016年起 ， 神龙汽车就已陷入困境 ， 销量持续腰斩 ， 市占率快速下滑 。 深陷泥潭的神龙汽车虽屡次宣布振兴计划 ， 但效果甚微 。 今年3月 ， 张祖同和奥立维分别代表中法两大股东 ， 履新神龙汽车董事长和副董事长 ， 围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作 ， 以期尽快让神龙汽车重回年销40万辆的赛道 ， 扭转困难局面 。
这一次 ， 神龙能走出低谷吗？
神龙“元”气大伤
眼下 ， 尽管国内车市在加速回暖 ， 但法系车仍没能跟上节奏 。 乘联会数据显示 ， 今年1~5月 ， 法系车共销售约1.84万辆 ， 同比下滑74.5% 。 1~5月 ， 法系车市场占有率更是跌至谷底 ， 仅剩0.3% 。
其中 ， 作为法系车在中国市场的唯一“希望” ， 神龙汽车近年来销量节节溃败 ， 正面临生死考验 。 东风集团股份（00489.HK）发布的产销报告显示 ， 5月 ， 神龙汽车销量为6250辆 ， 同比下滑28.14%；1~5月累计销量约为1.79万辆 ， 同比下滑66.24% 。
根据神龙汽车提出的复兴“元”计划 ， 到2020年其希望实现盈利 。 从目前的销售情况来看 ， 神龙实现盈利挑战不小 。
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图片来源：东风汽车集团官网
“PSA是最早一批进入中国市场创办合资企业的车企 ， 技术和产品都不差 ， 但在中国没能发展起来 ， 还是很可惜的 。 ”一位业内人士向《每日经济新闻》采访人员表示 ， 自己在法国生活十多年 ， 一直开雪铁龙的车 ， 质量和性能上都感觉很不错 ， 但神龙当前在中国市场的境遇令他感到惋惜 。
事实上 ， PSA进入中国市场不算晚 。 早在1985年 ， 标致就在广州成立了广州标致 ， 也成为继上海大众后 ， 国内第二个合资车企 。 尽管广州标致好景不长 ， 但该品牌依然在中国市场抢占了先机 。
1992年5月18日 ， 中法最大汽车合资项目神龙汽车在武汉成立 。 同年9月 ， 第一辆CKD组装的
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富康(参数|图片)轿车在湖北襄樊东风汽车装试厂正式下线 ， 这为神龙汽车的发展开了一个好头 ， 随后该公司迈入快速发展的轨道 。
不过 ， 在2015年达到70.48万辆的销量高峰后 ， 神龙汽车开始走下坡路 。 从2016年开始 ， 销量连续腰斩 ， 尽管每年设定的销量目标都在缩水 ， 但神龙汽车依旧无法达成 。 更糟糕的是 ， 2019年 ， 神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标 ， 但实际连一半都没能达到 ， 仅完成11.35万辆 。
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