让耍帅的门槛降低，试驾奥迪Q3 Sportback
Q3Sportback除了兼顾造型与空间以外 ， 试驾车上的1.4升TFSI涡轮汽油引擎搭配48VMild-Hybrid ， 再加上S-Line的运动化悬挂 ， 让这款跨界SUV同样还兼顾了舒适、油耗表现与操控乐趣 ， 并标配多项主被动安全配备 ， 除了长途驾驶能有效降低精神损耗以外 ， 还能有效保护车辆与人员的安全 。
1.5TFSI配48V节能更节能
Audi本次导入的Q3Sportback仅提供1.4升TFSI4缸涡轮汽油引擎 ， 拥有150匹最大马力与250N.m最大扭矩 ， 搭配7速STronic湿式双离合器变速箱与前轮驱动系统 ， 对于一辆中小型豪华SUV来说 ， 这样的动力是刚刚好的 ， 充足的低转扭矩搭配双离合器平顺但扎实的加速感 ， 同时又有一定的中高速延伸性 。
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当然 ， 这样的配置在Q3Sportback这种带有运动设计的跑旅上也只能说是60分及格 ， 要说会有多大的乐趣？这部分在转弯时才会有感 。 不过更重要的是 ， 这款全新世代的车也如同A8一样配上了48VMild-Hybrid轻油电复合动力 ， 因此拥有更好的节能表现 。
【让耍帅的门槛降低，试驾奥迪Q3 Sportback】首先要先来讲到1.5TFSI这颗EA211EVO引擎 ， 这具直列4缸搭载了CoD主动式汽缸管理系统 ， 在引擎中、低负载的时候会让中间两缸停止运作 ， 其作动条件是引擎转速介于1,400～4,000rpm之间、车速高于每小时25公里、扭矩需求介于25N.m至75N.m 。 这样的停止作动是非常无感的 ， 仅能从实时油耗当中看出一点点端倪 。
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除了气缸间歇以外 ， 若是驾驶模式切换至Eco ， 高速滑行时还会切开离合器 ， 让车辆直接处于空档滑行的状态 ， 让滑行距离增加、自然就少了踩油门的时间 。 另外 ， 48VMild-Hybrid也能够在车辆判断滑行距离够长时 ， 能让引擎完全熄火 ， 连怠速的供油都可以不用 。
Q3Sportback的48V系统与传统汽油车最大的不同是搭载了整合式的启动马达发电机 ， 并在后厢下方拥有一组锂电池 ， 在引擎熄火滑行阶段 ， 车辆的12V用电由48V系统供应 ， 最长可持续40秒 ， 另外由于启动马达发电机与高电压的配置 ， 滑行时的引擎启动与关闭是完全无感的 ， 唯一可看到的地方只有转速表指针掉到Ready的位置 ， 另外车辆静止时的怠速熄火系统也能在发车时有效抑制震动 ， 但仍无法象是MLB平台的48V系统启动一样完全无震动 。
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这些系统的搭配下 ， 即使因为试车的关系让操驾方式并不省油 ， 甚至不巧的在高速公路上都遇到大塞车的状况 ， 但平均油耗还是轻松超过每公升10公里 。 未来我们也将会再次借出来做正式的油耗测试 ， 来看看在定型化的标准下 ， 这样的轻油电配置能够达到甚么样的油耗 。
运动设定仍能保有一定的舒适性 ， 但配电子悬挂就更好了
Q3Sportback身为运动型跨界SUV ， 自然对于操控有一定的要求 ， 标准要比一般SUV还要高 ， 我们所试驾的S-Line版本有配置专属的运动化悬挂系统 ， 在山路上确实能够有着不同于SUV的表现 ， 虽然悬挂行程依然有一定的长度 ， 转向时侧倾量无法与掀背车甚至跑车相比 ， 但整体支撑性仍然相当不错 ， 高速弯部分仍然有着相当不错的稳定性 ， 进弯指向性亦有着不错的表现 ， 搭配前轮驱动 ， 出弯能够非常放心地提早将油门顺顺开启 。
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SUV车配上这样不错的运动设定 ， 通常舒适性会大打折扣 ， 不过Q3Sportback仍然保留了一定的舒适性 ， 正常巡航或山路行驶都不会感觉车辆有明显跳动 ， 仅有在低速行驶时会有明显的弹跳感 。 不过 ， SUV车要能够兼顾运动与舒适性 ， 电子悬挂会是最佳解 ， 可惜的是这次Q3Sportback并未提供电子悬挂的选配 。
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全车唯一可惜的是引擎室隔音 ， 无论是底盘隔音还是风切声抑制都相当不错 ， 但引擎声相对容易听到 ， 若前面搭载的是V6的引擎 ， 那么绝对无异是天籁 ， 但直列4缸并不算好听的声浪会直接传进车室内 ， 这其实没有太大的加分效果 。
安全满配加分
如同A8、A7、A6 ， 本次台湾奥迪为Q3Sportback标配多项主被动安全与驾驶辅助系统 ， 包括ACC、AEB、车道偏移辅助、盲点侦测等 ， 其中多数驾驶人最会使用到的ACC在使用上 ， 如同奥迪新世代系统 ， 整体作动都相当平顺 ， 遇到中间有车辆插入也不太会有急刹的状况 ， 包括跟车到停都不会有太大的顿挫感 。 不过如同奥迪所有车系的ACC设定 ， 假设在右侧车道要超越左侧慢车时 ， 由于欧洲规定不得右侧超车 ， 因此车辆会减速待在左边车辆的右后方 ， 需要自己再踩一下油门才能超越 。
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另外Q3Sportback所配备的车道偏移辅助功能 ， 在时速65公里以上会自动开启 ， 虽然不是维持在车道中央 ， 但偏移修正后除了远离车道边缘以外 ， 回到中央时仍会有修正车身的效果 ， 因此除非遇到转弯 ， 其它多数状况都不会象是在车道内左右弹 ， 再加上可侦测侧后方车流的盲点警示系统 ， 让驾驶在行驶时建构了相当完善的防护 。
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除了这些全车系标配以外 ， 我们试驾的S-Line车型除了内外观套件不同以外 ， 配备上唯一的差异就是有标配360度摄影机 ， 这项配备对于车身较高的SUV车来说 ， 能在停车时更清晰地得知周遭状况 ， 更能保护车辆与周遭人事物的安全 。
整体来说 ， Q3Sportback除了外观造型与车室空间的兼顾以外 ， 操控与舒适也一并兼顾了 ， 再加上相当丰富的舒适与安全配备 ， 对于喜好SUV、却又想要有跑格的造型 ， 确实会是不错的选择 。
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