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车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始？

（文/彭科峰）只有退潮之后 ， 才能知道谁在裸泳 。 进入2020年 ， 昔日火热的造车新势力连遭重挫 。 6月29日 ， 在5个小时的董事会之后 ， 拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会 。 戴雷表示 ， 经过公司股东和管理层的沟通 ， 公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营 。
车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始？
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作为昔日创始团队最豪华、最被看好的造车新势力之一 ， 拜腾汽车不得不在中国按下暂停键 。 昔日的豪言壮语 ， 如同南柯一梦 。 如今的拜腾 ， 只能期待资本雄厚者早日接盘 ， 而此前诸如一汽集团这样的早期投资人 ， 也不得不眼看昔日投下的巨额资金化为乌有 。
拜腾的大败局
拜腾走到今天这一步 ， 委实让人难堪 。
据称 ， 在停工停产期间 ， 拜腾大部分中国区员工将待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 。 此外 ， 拜腾北美和德国办公室已根据当地法律 ， 启动破产申请程序 ， 北美和德国办公室据称将分别保留10余人 。
拜腾汽车在全体员工大会上宣布 ， 经董事会同意 ， 该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资 ， 其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放 。 对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工 ， 拜腾将全额支付其未付薪酬 ， 但名额不多 。 显然 ， 拜腾是希望鼓励员工尽快离职 。
【车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始？】拜腾方面还表示 ， 今年7月将继续按照劳动合同约定 ， 正常支付即将进入待岗状态的员工工资 。 从8月起 ， 将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金 ， 并向员工发放生活补贴 。 在公司停工停产期间 ， 所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系 。 不过 ， 据说拜腾对于继续留下来的这些人发放的薪酬是当地的基本工资 。 所以 ， 你懂的 。 如果是你拜腾的员工 ， 你是愿意拿着两三千左右的工资留在拜腾汽车 ， 还是赶紧主动离职拿到此前的欠薪呢？当然 ， 到了8月份 ， 拜腾能不能拿出钱来发员工的基本工资也还要两说 。
透过现象看本质 ， 一句话 ， 拜腾汽车没钱维持公司基本的运营了 。
作为昔日在宝马、英菲尼迪等知名车企工作过的戴雷 ， 显然也无法支撑拜腾汽车首款车量产上市的那一天了 。 在汽车江湖里 ， 决定一个企业未来的不是高管的简历 ， 而是能打动消费者并且有竞争力的产品 。 但是很可惜 ， 首款车M-Byt此前号称2019年底正式量产 ， 但今天依然在市场上没能看到它的身影 。
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拜腾为何失败
诺基亚手机业务转让时 ， 其负责人曾说 ， 我们好像什么都没做错 ， 但就是失败了 。 那么拜腾呢？
拜腾的失败 ， 应当是有原因的 。 首当其冲的 ， 就是量产车上市遥遥无期 ， 让消费者丧失了对它的信心 。 作为2017年成立的车企 ， 拜腾几乎是和蔚来、威马这样的车企同时间亮相 ， 但后两者的量产车早已上市 ， 尽管月销量维持在千位数 ， 但至少市场上已经看到了成品 ， 并且有真实消费者下单购买 。 拜腾呢？
为什么量产车迟迟不能上市？这个问题 ， 需要戴雷自己来回答 。 从目前的情况来看 ， 凡是PPT造车或者量产车不能在2019年上市的 ， 基本都沦落到倒闭的边缘 。 车都没有 ， 你凭什么让投资人相信你的企业价值上十亿？
从此前公布的概念车来看 ， 拜腾M-Byt中控部分配备了一块高达48英寸的超长大屏 ， 将多媒体系统、辅助系统、安全系统等集为一体 ， 当时吸引了外界高度关注 。 如果拜腾能够迅速上市新车 ， 凭借国人对于新鲜事物的追捧 ， 或许能够收获一定的销量 。 但显然 ， 2019年、2020年的大环境变化 ， 给了拜腾重重一击 。
2019年 ， 新能源补贴大幅滑坡 ， 这导致国内原本高速增长的新能源市场掉头向下 ， 蔚来、威马这样的新势力车企也大受影响 ， 市场融资环境变差 。 2020年 ， 新冠疫情爆发 ， 也给了新能源严重打击 。 此外 ， 新的政策规定 ， 对30万以上新能源车不予补贴 。 在这样的情况下 ， 造车新势力很难在获得新融资 。 失去了天时、地利的拜腾 ， 要想再翻身很难 。
此外 ， 作为创始人的戴雷或许要背锅 。 毕竟是一名外国创业者 ， 对于中国的创业环境还不太了解 ， 也许他和他的团队想精益求精 ， 做出高质量的产品再上市 ， 但这样也导致他忽视了中国汽车市场的特殊性 。
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失意的一汽集团
未来 ， 拜腾汽车将走向何方？据说 ， 拜腾目前还是有一定的优质资产 。 在新能源的“三电”方面 ， 拜腾有一定的技术积淀 ， 也许能卖上一定的价钱 。 也因为这样 ， 目前市场有传闻宝能汽车正在和拜腾进行调查和接洽 ， 不过这一消息的真假 ， 尚不得而知 。 毕竟 ， 汽车行业炒作的事情太多了 。
对于拜腾来说 ， 或许还有一个问题需要回答 。 据称 ， 截至目前拜腾汽车已经完成了多轮融资 。 2016年12月 ， 拜腾汽车在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月 ， 拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日 ， 拜腾汽车宣布完成B轮融资 ， 融资总额达5亿美元 ， 其中一汽集团投资2.65亿美元 。
我们姑且把这些投资都算作全部到位的话 ， 那么拜腾汽车在过去3年之内 ， 融资可能超过84亿元人民币 。 这笔钱对于投资人来说 ， 当然不能算是一笔小钱 。 那么 ， 这些钱到底是如何花光的？一汽集团这样的投资人或许要好好问一问 。
这里 ， 有一个非常有意思的现象 。 我们可以看到 ， 从金额来看 ， 一汽集团算是拜腾汽车的主要投资人 ， 有消息称一汽打算将拜腾的技术用于红旗高端电动SUV的研发 。 此前 ， 一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议 ， 双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作 。
此外 ， 公开资料显示 ， 近几年来 ， 一汽集团投资的造车新势力远不止拜腾一家 。 公开报道显示 ， 一汽集团及旗下多家公司 ， 至少与6家新势力有投资 ， 涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司 ， 以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力 。 如今看来 ， 这些投资打水漂的可能性非常大 。
我们可以理解一汽集团试图抓住下新能源风口的决心和勇气 ， 但是这样的漫天撒网是否合理 ， 也值得商榷 。 当然 ， 只要拜腾没有彻底破产 ， 我们也不能说一汽集团的投资就毫无价值 。 不过 ， 新能源行业尤其是造车新势力的风险性 ， 值得每一个试图入场的玩家警惕 。
还是那句话 ， 造车有风险 ， 入局需谨慎 。 至于拜腾汽车的未来 ， 就只能看造化了 。 我们要关心的的是 ， 下一个拜腾会是谁？


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