不到16万的它 居然比更贵的牧马人还要“野”？
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谈及越野 ， 脑海里会浮现出许多的经典越野车的影子 ， 可能人们不太喜欢称呼他们越野车 ， 毕竟越野是一种更专业更细分的叫法 ， 可能 ， 人们更愿意去称呼它的名字 ， 或者是SUV 。
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在人们的印象里 ， 后挂备胎 ， 方方正正的车身 ， 粗壮的越野轮胎便是典型的越野车形象 ， 是能够去往远方 ， 爬山涉水的工具 。 一直以来 ， 专业越野车昂贵的价格让人望而却步 ， 动辄三四十万 ， 多则上百万的越野车也不在少数 ， 像兰德酷路泽 ， 奔驰G等百万元越野车 ， 还有像牧马人 ， 帕杰罗等一般越野车 ， 其价格也是对普通消费者来说 ， 也是难以企及的 。
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越野车之所以贵 ， 是因为在车身硬件上下了更多的“功夫” ， 主要考虑到车辆零件的可靠性和耐久性 ， 并且在主打越野性能上匹配更专业的车辆配置 ， 比如后桥差速锁 ， 四驱系统 ， 中央差速锁等 ， 再者就是更强劲的动力系统 。
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有人说：“旅行是美好的 ， 但没有票子的旅行是难过的 。 ”这就是大多数人不喜欢选择的穷游的原因吧！以前 ， 总想着要买一部普拉多4.0L和帕杰罗 ， 得益于自身出色的机械性能 ， 是梦想已久的旅行座驾 。 但由于高昂的售价 ， 便久久不得而终！
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相对于合资还是进口品牌越野车来说 ， 国产越野车性价比高 ， 但在机械性能上稍差进口和合资品牌越野车 。 从客观情况来分析 ， 一辆综合素质好的越野车可以无人区甚至在恶劣的路况下救你一命 ， 而可靠性恰恰是选择越野车最为看重的地方 。
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可有人问 ， 难道国产车就没有一辆可选的越野车？都是些合资和进口越野车？就目前来说 ， 国内越野车还真是以合资和进口品牌为主 ， 不管是个人还是公司机构 ， 都是比较倾向于合资进口的越野车 ， 因为机械性能久经市场和其他用户的考验 ， 在市场完全做到了有口皆碑 。
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但也不是说国产品牌中没有值得选购的国产越野车 ， 像北汽出品的北京BJ40就是一款非常值得选购的硬派越野车 ， 还有一款哈弗H9也是一款性价比不错的越野车 ， 这次以全新的北京BJ40做一个详细的分析 。
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北京BJ40在外观上可谓是极具辨识度 ， 方正硬派的外观 ， 各处连接处露出的铆钉设计 ， 实为点睛之笔 ， 将硬派和野性一丝不藏的裸露在外表 ， 让人热血不已 。
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接触到这台车的时候 ， 方正的外观设计 ， 带来优异的通过性能和设计美感 ， 将整个越野车的设计神韵表现得淋漓尽致 ， 这是北京BJ40在设计上的优势 ， 很多消费者看到这硬气方刚的外观 ， 就已经爱上了 。 另外 ， BJ40还有诸多可圈可点的地方 ， 比如在车辆辨识度方面就做得特别好 。
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个性的外观加上有趣的灵魂 ， 便是一辆特色非常鲜明的车辆 ， 便是一辆让人过目不忘的车辆 ， 这便是北京BJ40的高明之处 。
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有趣的灵魂就是北京BJ40搭载了全新的2.0T发动机 ， 给整车提供了充足的动力输出 ， 这台发动机是长城汽车旗下发动机工厂蜂巢易创所提供 ， 是北汽与长城汽车深度合作的战略推进 ， 这台2.0T发动机不仅用于北京BJ40 ， 还用在了哈弗H9和长城炮上 ， 覆盖长城汽车中高端车型上 。
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这台2.0T发动机特点是扭矩大 ， 比起之前北京BJ40用的2.0T发动机 ， 功率足足大了5kW左右 ， 扭矩多出了40牛米 ， 在低速越野或者是低速起步时 ， 会明显感觉到起步更轻盈了 。 一般来说 ， 越野车更加注重低速扭矩大的发动机 。
在恶劣的情况下 ， 发动机输出扭矩大的车辆相对来说更容易脱困 ， 毕竟在越野车身上 ， 扭矩大是脱困的重要条件 ， 更多是配合四驱系统作用 ， 使得越野车有更强的越野性能 。
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目前 ， 北京BJ40换装了全新2.0T+8AT（采埃孚）动力系统总成 ， 明显就是补齐了动力总成的短板 。 另外 ， 北京BJ40还有一套2.3T+6AT的动力总成被应用更高端的BJ40定制车型上 。 总的来说 ， 2.0T面对日常使用和越野 ， 已完全够用 。
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北京BJ40还有一个更有趣的灵魂在底盘硬件上 。 全新北京BJ40采用了非承载式车身（带大梁） ， 并配置了前双横臂式螺旋独立悬架 ， 后五连杆螺旋整体桥式非独立悬架 ， 而这样的底盘配置 ， 一方面是有利于增强车身的抗扭强度 ， 防止车架变形；而另一方面则是保持清晰的路况感知能力 ， 便于驾驶员在越野路况操控车辆 。
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作为专业的越野车设计的北京BJ40 ， “下盘稳”是其一 ， 其底盘的精髓在于四驱系统上 。 北京BJ40的四驱系统采用的是分时四驱系统 ， 是所有四驱系统中最经济也是最可靠的四驱系统 ， 其优点是结构简单 ， 稳定性高 。 而牧马人便是采用了这一四驱系统结构 。
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北京BJ40这套四驱系统配置有前后轴各有开放式差速锁 ， 并且四轮都有电子限滑系统 ， 其中还有扭矩放大挡 ， 这样的四驱系统应对大部分恶劣的越野路况 ， 基本能胜任和挑战一些难度较大的越野路况 。
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北京BJ40这种复古硬派越野车 ， 颇受年轻群体和中年用户的喜爱 。 北京BJ40不仅除了外观极具个性化 ， 其定制越野套件也是丰富得很 ， 有着较为成熟的改装越野套件 ， 来开发潜在和强化越野能力 ， 比如加装前护杠 ， 防滚架 ， 涉水喉以及定制和加高减震套件 ， 其改装配件十分齐全和成熟 ， 这是一方面 。
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北京BJ40自研发出厂之时 ， 就已具备更多新颖的“玩法” ， 本身也是如此 ， 因为很多越野玩家看到了北京BJ40身上有着更多的改装空间 ， 才会热衷北京BJ40 ， 俨然 ， 在整个国内的越野车改装业内 ， 北京BJ40的名声越发响亮 ， 受到了更多的热衷于越野爱好的用户选择 。
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北京BJ40可以轻易拆卸门板和车顶顶棚 ， 秒变帅气拉风的越野敞篷车 ， 这样设计主要考虑到越野车在野外的生存能力和一些便利性 。
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北京BJ40这款车完全是奔着专业的越野车而设计的 ， 这不仅体现在动力系统和一些设计上 ， 同时在车型配置上也有体现 。 北京BJ40为了保证车辆在野外和无人区内的稳定性和可靠性 ， 尽可能减少车辆的电子设备和装置 ， 只保留了一些基本的安全配置 ， 像胎压监测 ， ESP ， 气囊等安全装置 ， 而时下主流的智能驾驶辅助系统全系并未配置 。
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在车载电器方面 ， 也是尽可能保持简单 ， 中控大屏 ， 车联网 ， 导航系统 ， 蓝牙等主流功能基本有配置 。 从一些专业的角度来讲 ， 北京BJ40是一台绝对专业的越野SUV 。 在越野圈里 ， 很多人说 ， 现在的越野车并没像以前那么纯粹了 ， 什么自动驾驶 ， 什么电子辅助 ， 什么适时四驱 ， 之前的越野车哪里有那么多的杂七杂八的东西 ， 手动四驱 ， 纯机械式 ， 手动挡 ， 一切都是机械式的 ， 这样的车是最纯粹的 ， 故障率也是最低的 。
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如果你让我开现在的路虎上西藏 ， 我还真不敢 ， 那车动都不敢动 ， 生怕它神经质的给我弄个故障灯出来 ， 那种在无人区叫天天不应 ， 叫地地不灵的感受 ， 是真可怕！路虎已不是那种纯粹的机械式路虎了 。
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真正的越野车是可以将你从这个点把你安全送到另外一个点 ， 陪伴你 ， 走过那美好的路途 ， 等老了之后 ， 还有与人吹牛的本事 。
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其实 ， 从北京BJ40的硬件配置来看 ， 完全是衡量一辆越野车的标准的角度出发 ， 底盘 ， 发动机 ， 变速箱等都按照越野车的初衷去配套和研发的 ， 现在的北京BJ40历经多次的换代和改款 ， 其可靠性和可玩性在越野圈内颇具名气 ， 也受到了更多消费者的青睐和选择 。
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【不到16万的它 居然比更贵的牧马人还要“野”？】北京BJ40共推出2.0T猎人版有4款车型 ， 2.3T雨林特别版一款车型 ， 2019款PLUS版本有4款 ， 另外还有一款盛世华章版和环塔版 。 按照目前车型分析 ， 2020款猎人版车型最值得选 ， 2.0T发动机面对日常越野需求和日常行驶已经足够 。
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2020款北京BJ40精简了车型 ， 价格区间在15.98-28万元起 ， 共有5款车型 。 作为一款硬派十分的越野车 ， 四驱是标配 ， 这里更推荐四驱猎人版侠客型 。
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就在售车型分析 ， 这款车型性价比最高 ， 配置与其他越野套件都有加持 ， 虽说没有后桥差速锁 ， 但前后轴的开放式差速器和扭矩放大挡等配置足够应付大部分的越野路况 。
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总的来说 ， 北京BJ40是一款非常全面的越野车 ， 说其越野车也并不过分 ， 因为北京BJ40基本具备一部“越野车”的实力 ， 性能 ， 配置 ， 价格相比一些合资或者进口越野车 ， 性价比不止高一大截 ， 其劣势就是市场口碑远比不上合资和进口SUV ， 这是北京BJ40要努力追赶的地方 ， 虽说 ， 在越野圈里有一定名气 。
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对于一些用户群体来说 ， 在越野车领域 ， 过硬的产品品质才是用户所需要的 ， 这一点 ， 在北京BJ40身上 ， 初具体现 。
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