用摔机迎接首飞十周年，苏57只剩12架，赶超歼20已无望
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12月24日 ， 俄罗斯苏-57战斗机第一架生产型在试飞中坠毁 ， 飞行员成功跳伞 。 目前 ， 部分机载航电设备残骸和黑匣子已经被找到 ， 保存较完好 。 战机原本计划在27号交付俄军 ， 此时发生坠机 ， 无疑给俄罗斯航空产业蒙上了一层浓重的阴影 ， 势必影响后续研发生产 。
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苏-57的原型机T-50首飞于2010年1月29日 ， 还差一个月就到十周年 ， 没想到迎来了首摔 。 俄空天军、联合飞机制造集团、苏霍伊设计局、格罗莫夫试飞院等机构已经联合成立了紧急调查组 ， 希望尽快查明事故原因 ， 减小负面影响 。
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T-50是俄罗斯苏霍伊公司研制的新一代战斗机 ， 但问世之初就饱受争议 。 其总体设计明显有沿袭苏-27的痕迹 ， 机动性无需质疑；但该机隐身设计却非常粗放 ， 技术细节与F-22、歼-20几乎存在代差 。
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尽管苏-57采用了N036“松鼠”机载有源相控阵雷达、多种光电信息化设备 ， 但却始终摆脱不了“半吊子”隐身缺陷的诟病 。 该机还有大量技术工艺仍沿用苏-27系列 ， 因此被部分人调侃为“4.75代” ， 而不是真正的五代 。
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苏-57进气道携带了吊舱 ， 看起来跟上一代战机没什么区别 。 除了隐身 ， 苏-57的航电方面也并非强项 ， 光电传感器较为分散 ， 也没有F-35和歼-20那样的新一代开放式数据总线 ， 航电技术上已经被中美拉开差距 。
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【用摔机迎接首飞十周年，苏57只剩12架，赶超歼20已无望】苏-57的两块大尺寸液晶屏 ， 跟苏-35类似 ， 与F-35的大块触摸屏存在差距 。 总之 ， 苏-57确实不乏亮点 ， 也仍在一部分技术上有可取之处 ， 但是这些差距也正被中国迅速消除 ， 甚至反超 。
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不过 ， 苏-57虽然有一些缺陷 ， 但仍然是俄罗斯当前经济和技术水平下能拿得出来的最优解 。 可是 ， 经过了10年发展 ， 苏-57各种原型加起来只造了13架；这次摔了一架之后只剩12架 ， 列装进度已经完全落后 。
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在发动机方面 ， 俄罗斯被外界认为仍领先中国 ， 但其实俄方在苏-57发动机上也遭遇了很多坎坷 。 2011年8月莫斯科航展上 ， T-50-2右发喷火 ， 原因就是航发控制系统故障 。 这架飞机后来被改造为T-50-2LL ， 换装第二阶段“产品30”发动机 。
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2014年6月10日 ， 055号机降落后起火 ， 右侧进气道上方被烧毁 。 该机经历了两年多的大修后 ， 才重新投入测试 。 要强调的是 ， 苏-57选择了2个阶段的发展思路 ， 以降低技术风险 ， 这与歼-20所谓A状态、B状态的发展思路类似 。
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而上个月曝光的第一架生产型 ， 也就是51001 ， 连张完整的照片还没拍下 ， 就宣告坠毁 。 当时战机在8000米高空进行大速度冲刺 ， 很可能是飞控系统发生故障 ， 陷入尾旋状态无法改出 ， 飞行员在掉到2000米高速后不得已跳伞 。
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对比之下 ， 歼-20早已于2016年底宣布服役 ， 外媒保守估计如今总产量已达40余架 。 总之 ， 苏-57的研制装备进度已经完全落后于歼-20 ， 就连动力方面的优势也正被迅速消除 。 无论是性能还是进度 ， 苏-57赶超歼-20都已经没有希望 。
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