球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车，现代的反攻就此开始
【球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车，现代的反攻就此开始】一个长得明明帅到爆的车型 ， 却以中庸平衡的内涵呈现给大家 ， 颇有些“宠辱不惊,闲看庭前花开花落;去留无意,漫随天外云卷云舒”的自信和从容 ， 这样的调性 ， 雷克萨斯做到过 ， 现在看 ， 北京现代第十代索纳塔又要在合资车型中做到 ， 这让人很迷惑 ， 它会成功吗？
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中型轿车市场如今已经成为追求高品质生活上进青年们的标配 ， 而在这一市场北京现代第十代索纳塔如今成为了关注度超高的新车型 。 且不说它修长的尺寸 ， 帅气的外形 ， 科技的内饰以及出众的品质性能 ， 光是16.48万元-20.58万元的预售价格 ， 就已经足够吸引人 ， 更何况还推出了“用户30天无理由可退可换”以及“1年9折、2年8折的超高保值服务”的无忧购车政策 。 那么北京现代第十代索纳塔到底是一台什么样的车呢？
前段时间 ， 球叔到成都试驾了北京现代第十代索纳塔 ， 这台车怎么描述呢 ， 其实是一台很均衡的车 ， 这点颇有些雷克萨斯的味道 ， 你要找它鹤立鸡群的优点并不容易 ， 但你要找它的缺点似乎更难 。
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看着抖音上的各种浮夸风 ， 把普通品牌的新车吹到天上去我实在有点受不了 ， 一分钱一分货 ， 就算遇到再超值的也不可能上升到2倍身价去比肩豪华品牌 。 而且网络上流行着虚假的炫富浮夸风 ， 导致很多人以为拥有个豪华车就高人一等 ， 其实大错特错 。
作为拥有十台车的球叔 ， 其实真正助我找到媳妇的并非什么奔驰路虎雷克萨斯 ， 而是现代的菲斯塔 ， 为什么豪华车还不如北京现代撩妹好使呢？我想这就是距离感的问题 ， 你开着豪华车 ， 95后的年轻人和你有距离感 ， 而你开着年轻人开的车 ， 反而会有亲近感 。 所以成功与否 ， 重要的不是你开着豪华车 ， 而是你开着与年轻人气质相符的车型 。 在这个浮躁的年代 ， 与其浮夸其实不如更加真诚务实 。 好了言归正传 ， 我想和大家客观的谈一谈北京现代第十代索纳塔的优缺点 。
比TNGA更牛的i-GMP平台
与它的前任不同 ， 北京现代第十代索纳塔是一款全面革新的产品 ， 该车是现代最新的i-GMP平台架构上打造的首款车型 。 这个平台架构技术上的优势可以说非常出众 ， 与丰田TNGA同样增加车身强度 ， 降低车身重心 ， 数据介绍是采用了超高张力钢材和热冲压工艺 ， 使平台的平均强度提高了10%以上 ， 车身高度则足足下降了40mm（重心下降了 ， 但具体下降了多少未详细说明） ， 这样就已经足够提高其操控性能 ， 但为了追求更为卓越的操控性能 ， i-GMP平台架构还更强调减重以及前后车身比重 ， 第十代索纳塔比上一代车型减少75公斤 ， 轻量化带来的操控是不容忽视的 ， 这一点实际上比丰田的凯美瑞做的要好 ， 因为丰田凯美瑞的车重实际上是增加了几十公斤的 。
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除了车身轻量化 ， 通过缩短前悬引擎盖后移等布局 ， 北京现代第十代索纳塔能够做到53:47的前后车身比重 ， 非常接近5:5 ， 这也是北京现代第十代索纳塔最让人佩服的一点 ， 已经达到了后驱车的配重优势 。 而且其车身坐姿非常低 ， 几乎是同级轿车中坐姿最低的 ， 进一步降低了其行驶中的重心 ， 这就不难理解为啥试驾的时候开起来的平衡感非常好 。 但由于引入国内的车型为了满足国人的乘坐需求 ， 该车型加长了轴距 ， 并调软了悬挂 ， 因此你又不会感觉到它是一款操控凌厉的车型 ， 颇有些大巧若拙 ， 只是它所展现出的细腻感 ， 需要你细细品味 ， 几乎可以肯定的是它算得上目前前驱中型车里面操控和舒适平衡最好的车型了 。
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颜值经得起推敲
全球中型车市场实际上是在萎缩的 ， 取而代之的是四门轿跑车型的崛起 ， 基于这样一个市场变化 ， 第十代索纳塔将掀背式轿跑风格发挥到了极致（国内唯一的对手可能是一汽-大众CC） ， 而且国产的第十代索纳塔还对车型进行了加长50mm ， 车身达到4955mm、轴距达到2890mm ， 实现了比海外版更为修长优雅的车身姿态 ， 无疑更加接近于跑车的车身比例 。 说实话比球叔在韩国见到的国际版的确要更好看 ， 这点其实挺让我意外的（国内很多车型加长后的车身姿态就明显变了样 ， 典型的是奔驰C级和E级） 。
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而且1455mm的车高也属于同级最低的一类 ， 1860mm的车宽在同级也属于最宽的一类 ， 这样的视觉效果自然是低趴动感 。 当然掀背式轿跑的高颜值以及完美前后车身配重比例背后也给它带来了一些不足 ， 那就是它的整个车内空间表现在同级别属于中规中矩 ， 不过空间绝不是短板 ， 毕竟宽大的尺寸摆在那 ， 只是它和日系理念不同 ， 并没有极致压榨空间 。
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北京现代第十代索纳塔采用了现代最新的家族语言设计元素——“SensuousSportiness”“感性运动”设计理念 ， 强调整体简洁 ， 细节富有张力的激情动感 。 最显著的特点是前脸左右两边的下进气口设计 ， 多面折线的处理 ， 非常具有张力 ， 同样3D立体的回弧曲面尾灯 ， 前卫现代 ， 实际上这对加工工艺也提出了超高要求 。 这一点上和当今的雷克萨斯造型有些异曲同工之妙 。
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需要特别提到的是 ， 作为一台中型车 ， 现代有意识的增加了其精致度 ， 从车窗下沿一直延伸到发动机盖的镀铬装饰带有着独一无二的辨识度 ， 而且发动机盖的那条观感上为镀铬材质的装饰条实际上是一条灯带 ， 融入了日间行车灯的功能 ， 通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带 ， 既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线 。 这一技术也是球叔第一次遇见 ， 科技与设计完美结合 。
动力性能不是亮点 ， 但油耗和静音表现值得称赞
我们试驾的是北京现代第十代索纳塔2.0T版本 ， 最大功率176.5千瓦 ， 最大扭矩353牛米 ， 与发动机匹配的是8速自动变速器 。 就实际体验来说 ， 这套动力系统 ， 没有什么惊喜 ， 也没有什么让人失望的 ， 整体动力表现线性平顺 ， 8AT多档位的优势还是在的 ， 另外它的油门刹车和方向整体设定都很细腻 ， 基本不需要熟悉 ， 上手就能做到人车合一的指令（也就是你的油门、刹车、转向力度和你的加速、刹车、转向预期是一致的 ， 实际上能做到这么细腻的感受是非常考验功底的 ， 很多国产车型在这一块表现往往有较大差距） 。 相对来说比较让人惊喜的是油耗 ， 在城市、山路、高速多种路况的环境下 ， 全程三个成年人 ， 平均油耗6.4L/100km ， 比它的官方百公里综合油耗6.8升要优秀 ， 原因是高速占据了三分之二的里程 。
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这台车还有一个比较突出的优势 ， 那就是NVH静音控制的非常好 ， 这一方面来自于它的整体车身强度很高 ， 整车密闭性较好 。 此外该车型采用前排双层隔音玻璃处理 ， 而我们试驾的2.0T车型19英寸的245/40R19米其林P4静音胎 ， 整体上它的风噪、胎噪和发动机噪音控制的都非常好 ， 前后排我都体验了 ， 都表现安静 ， 同行的媒体表示比自己开的雅阁锐混动静音要好出不少 。 另外 ， 这台车采用了7个喇叭的JBL品牌音响 ， 这和丰田的凯美瑞和亚洲龙顶配是一致的 ， 优于本田雅阁 。
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CVVD连续可变气门持续期发动机实现可变压缩比以及奥拓和米勒多种循环
关于动力球叔想重点介绍一下遗憾错过试驾机会的1.5T车型 ， 其动力系统由1.5TGDi+7速双离合变速器组成 ， 其中这台1.5T发动机 ， 虽然最大功率170马力、最高扭矩235牛·米的表现中规中矩 ， 但技术含金量非常高 ， 它是全球首款搭载CVVD连续可变气门持续期技术的发动机 。 厂家的工作人员介绍发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 。 这种介绍让人难以理解 ， 简单来说这台发动机实现了几个当今最为先进的技术 ， 包括可变压缩比以及奥拓和米勒多种循环 ， 核心优势在于省油 。 它的官方百公里油耗低至5.6L ， 在同级别车中处于领先的水平 ， 需要提醒的是根据我多年的试车经验 ， 这种追求节油的动力系统 ， 主要设定方向是日常轻缓加速（球叔买的雷克萨斯ES300h其实就不适合自己的开车习惯 ， 该车型急加速表现会让人很不爽） ， 若喜欢开快车的话建议你上2.0T 。
L2+级别的自动驾驶辅助技术
作为一台菲斯塔车主 ， 我其实对现代的自动驾驶辅助系统颇有发言权 ， 而且它的表现大大超出预期 ， 目前是我所有车型里表现最好的 ， 主动刹车系统表现灵敏 ， 车道保持辅助控制的非常好 ， ACC自适应巡航系统也很好用 。
而试驾的第十代索纳塔又再次升级了 ， 它在高速公路上启动ACC自适应巡航系统(支持0-150时速的全速域)跟车和车道保持辅助（方向盘上有个单独按钮）后能够实现车辆始终居中行驶（对很多上高速不好控制路线的车主来说 ， 这是一个福音） 。 我在成都的高速公路上亲身体验了很长时间 ， 它可以始终保持居中 ， 且跟随弯道变化也可以居中行驶 ， 而且持续时间非常长 ， 在仪表盘上提示你手动接管方向盘 ， 你不接管 ， 该功能也不会取消 ， 还将保持自动驾驶辅助 。 需要提醒的是如果在内车道行驶 ， 你会有点不适应 ， 因为视觉误差会让你感觉贴近隔离带（这是因为我们习惯了远离隔离带行驶 ， 实际上系统一直是保持居中的 ， 并没有靠近隔离带） ， 这时候你可以取消车道保持辅助 。
除了高速行车车道居中系统 ， 第十代索纳塔这套HyundaiSmartSense主动安全驾驶辅助系统包括NSCC导航自适应巡航、HAD高速公路驾驶辅助、BCA后侧方防碰撞辅助、FCA自动紧急制动系统（包含交叉路口防撞）、SEA安全离车辅助系统、LFA车道跟随辅助系统、RCCA倒车后侧方防撞辅助、HBA智能远近光、SVM全景倒车影像、LKA车道保持辅助等多达23项辅助系统 ， 其中NSCC导航自适应巡航它还会根据前方弯道曲率自动减速通过 ， 自动识别区间测速摄像头 ， 限速标志并调整车速 。
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此外该车型还有一项非常实用但又极为罕见的安全科技——SEA乘客下车安全辅助 。 当后排乘客准备打开车门时 ， 如果车辆后方监测到有其他车辆通过 ， 将无法解锁车门 。 这将极大的减少我们开车门时由于疏忽或者走神忘了看车外是否有车经过而产生的安全事故 。 这个功能很符合日常用车的场景 。
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最后说一下内饰设计 ， 第十代索纳塔的换挡采用了同级比较罕见的PRND档位按键式设定 ， 显然是有意强化科技感 。 整个内饰中控台设计也是走简约科技路线 ， 它的仪表盘和中控双屏连贯式设计尺寸都很大 ， 皆为12.3寸 ， 科技感十足 。 而且由于和国内车机合作 ， 它的语言指令响应非常快捷精准 ， 这套被北京现代定义为第三代智能网联平台的车机系统 ， 为用户配备了胜似“真人对话”的情景化语音控制功能 ， 搭配上丰富的在线娱乐资讯、实时位置共享、蓝牙钥匙及车辆远程控制等功能 ， 让人机互动更加顺畅且自由 。 为解除长途试驾过程中的烦闷 ， 只需向智能语音助手说一句“我困了” ， 车辆快速根据指令进行行动 ， 在检测时下行驶环境后（是否下雨等） ， 车窗自动打开25% ， 天窗调整为倾斜、空调外循环开启 ， 并开始播放快节奏的音乐 ， 真正实现场景化语言指令识别联动 。
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当然它的双屏是可以通过手势联动的 ， 比如导航界面也可以直接在仪表盘上显示 ， 而且当你要变道超车的话 ， 拨动转向灯之后实时的侧后方画面会在仪表盘上显示BMV盲区显示系统 ， 而且如果果你不喜欢视频在仪表盘显示 ， 也可以把辅助转向视频放在中控显示 。 另外此刻正值夏天 ， 北京现代第十代索纳塔车型还实现了前排座椅通风功能 ， 可以轻松告别汗流浃背 。
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总结：很多人都说20万 ， 为啥不买凯美瑞、雅阁、天籁而要买一台北京现代第十代索纳塔 ， 这种问题本身就没有水平 。 活在别人眼光中的人 ， 往往都成为了仰望别人的人 ， 而那些坚持自己的人 ， 往往都成为了别人羡慕的对象 。 单位有一位富二代 ， 父亲十几年前就开现代伊兰特 ， 后来家中豪车无数 ， 可见在恰当的年华购买恰当的车才是成功的秘诀之一 ， 至今他们依然对现代伊兰特保持着很高的评价 。
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换一个角度思考 ， 年轻人最理想的生活状态 ， 是轻松惬意 ， 足够胜任却总留有余量 ， 紧跟国际时代潮流却又不失中国文化 。 在疫情冲击之下 ， 要想过得惬意 ， 显然就要努力想办法在保障生活品质的前提下开源节流 ， 而像北京现代第十代索纳塔这样的产品无疑符合这一特性 ， 16.48万元-20.58万元的预售价格已经比其竞品低了很多 ， 单从性能配置等综合性价比考量 ， 意味着你花同样的钱 ， 在索纳塔身上可以得到更强的性能更高的配置 。
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而如果你对性能没那么高追求 ， 那选择北京现代第十代索纳塔1.5T车型 ， 意味着你是真金白银的省下上万元的钱 ， 这钱给女友或媳妇买个圣罗兰包不香吗？且“1年9折、2年8折的超高保值服务”彻底解决了大家对韩系车保值率的担忧 ， 此外这些年现代品质可靠性一直居于行业前列 ， 维修保养省心也是一大优势 ， 这是其全球销量一直表现优异的核心原因 。 如果是我要买一中型车 ， 我会毫不犹豫的选择第十代索纳塔 。 就像我买了菲斯塔一样！自信人的心中更懂得生活的真谛是亲切自然 。
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