老君威GS车主体验新君威GS的十点感受
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不过是短短三年 ， 科技发展竟如此之快 ， 两年前买车时的遗憾 ， 两年后就悉数解决了 。
君威GS已经上市三年了 ， 今年（2020年）迎来了中期改款 。 作为2017款君威GS车主 ， 经历两年的深入体验 ， 整体上是十分满意的 ， 包括动力、操控等方面 ， 但也有一些遗憾 ， 比如车载系统 。
新君威GS许多改变都是显而易见的 ， 更换了引擎、电子排档 ， 升级了车载系统、ANC ， 从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了 。
我对新君威GS进行了三天的试驾 。 其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的 ， 现在上汽通用对车载系统进行了调整 ， 如果没有销售出去 ， 车载系统是锁定的展示状态 ， 无法解锁全部功能 。
接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受 。
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一、动力的变化
君威GS上市的2017年还是国五 ， 2020年已是国六 ， 所以君威GS中期改款时 ， 从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎 ， 这是意料之中的 。
从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的 ， 但整体变化不大 ， 最大马力从261马力降低到237马力 ， 主要是因为国五升级国六排放要求更严了 。 其他数据保持一致 ， 最大扭矩350Nm ， 官方零百加速7.2秒 ， 极速240km/h 。 值得一提的是 ， 最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm ， 应该说反馈更加灵敏了 。
虽然参数上变化不大 ， 但LSY也不是善茬 ， 声音嘈杂、高转速声音不好听 。
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LSY这款发动机在很多车型上搭载过 ， 但表现都不一样 ， 比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4 ， 应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型 ， 在静谧、平顺方面有些问题之外 ， 其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好 ， 尤其是凯迪拉克的轿车 ， 而作为前驱车的「骄傲」 ， 君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的 。
这种优秀主要是声音不刺耳 ， 将一些杂音过滤掉了 ， 怠速下比较安静、顺畅 ， 变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑 。 除此之外 ， 相比2017款君威GS ， 在驾驶感受方面还是有一些变化 。
油门踏板脚感更软了 ， 动力输出更加敏感了 ， 涡轮迟滞的感觉稍强了一些 。 在踩下油门的瞬间 ， 车辆就能感受到对动力的需求 ， 随着油门的逐渐下压 ， 动力会突然爆发 。 老君威GS的这种感觉虽然也有 ， 但没有这么明显 。
2020款君威GS的加速效果依然得到了保证 ， 市区驾驶反馈更加敏感 ， 加速感受上没有太多差异感知 ， 重油门之下声音的效果也还可以 。 在封闭道路体验时 ， 时速150km/h ， 底盘依然十分平稳 ， 没有多余弹跳 。
新发动机可以担负GS之名 。
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二、电子排档的变化
2017款君威GS采用的是机械排档 ， 整个排档的换挡手感十分优秀 ， 短促、清脆 。 2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档 。
首先 ， 君威GS大概在这代开始已经改变了定位 ， GS更倾向于以套件的方式存在 。 和普通君威采用同样的动力总成等等 ， 然后将这种套件逐步普及到其他车型上 ， 比如威朗GS 。
其次 ， 君威GS又是一个特殊的定位 ， 采用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车 ， 这类特殊定制的零配件 。
所以 ， 在整一代君威GS上都能看到这种纠结 ， 就比如电子排档 。 喜欢运动的肯定不喜欢电子排档 ， 但在意实用的就会喜欢 ， 毕竟电子排档在观感上更加高级 ， 而且比老款增加了两个杯架 。
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杯架这部分是2017款君威GS一个比较尴尬的地方 ， 在原来设计的杯架上放置两瓶水后 ， 第一是会影响操作空调 ， 第二是无法使用点烟器或者车载充电器 。 这次重新设计之后 ， 原来杯架的部分变成了一个整体的储物盒 ， 可以放置纸巾、卡片 ， 更加人性化了 。
不过 ， 由于电子排档比此前机械排档更长 ， 挤占了后方凹槽的位置 ， 新君威GS的凹槽成为方形 ， 只能放置钥匙、硬币一类的杂物了 。
扶手箱内部也进行了一些小的改变 ， 2017款君威GS扶手箱只有一个USB口 ， 2020款已经增加了两个USB和SD卡的插槽 。 2017款君威GS车主可以选择在淘宝上购买相应配件升级 ， 价格在100~150元之间 。
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【老君威GS车主体验新君威GS的十点感受】三、液晶屏以及HUD的变化
进入车内 ， 能强烈感觉到新款君威GS的科技感提升很多 ， 这种提升主要源自液晶显示屏和HUD的升级 。
说是升级可以分为两部分：第一 ， 液晶屏整体分辨率大幅提高 ， 屏幕已经没有明显的颗粒感 ， 更加高清 。 第二 ， 系统桌面进行了调整 ， 更强调扁平化 ， 减少了颜色 ， 主要采用白、黑、蓝三种色调 。
HUD的改变如同显示屏 。
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这样的改变带来了一些科技感 ， 相比2017款君威GS却有利有弊 ， 2017款君威GS有更多颜色和特殊标识 ， 比如在液晶仪表盘下方有GS标识 ， 整体桌面风格更适合激情、运动的定位 。
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2020款君威GS
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2017款君威GS
新君威GS的改变更像是君威全系的升级 ， 少了GS车系特殊标识是一个小小的遗憾 。
四、车载系统的改变
2020年 ， 通用还在车载系统迭代进化的路上 。 上汽通用是率先拥抱互联、开放的企业之一 ， 从2016年开始 ， 上汽通用就希望让车载系统更加符合中国消费者的需求 ， 因此进行了几个版本和几个方向的尝试 。
2016年 ， 全新君越推出时 ， 车载系统没有联网功能 ， 也没有4GLTE网络 ， 但加入了主流的Carplay映射 。
2017年 ， 别克君威GS全新上市 ， 车载系统加入了4GLTE的标识 ， 同时推出了应用商店 。 商店并没有可以提供的应用程序 ， 但在别克图标之下加入了考拉和网易云音乐两项APP ， 地图依然是由四维图新提供的离线地图 。
2019年之后 ， 上汽通用将此前的车载系统完全抛弃 ， 重新研发了车载系统 ， 在这版车载系统上 ， 别克车型已经可以实现高德地图实时在线导航 ， 使用户彻底摆脱手机映射 ， 网易和考拉应用依然得到了保留 。
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对于第三点 ， 只是个人看法 。 因为2017款君威GS只支持Carplay和AndroidAuto ， 所以在国内不得不使用iPhone ， 无法使用安卓 。 在2020款加入车载实时高德地图之后 ， 算是彻底摆脱了iPhone依赖 。
通用汽车宣布在2021年全面启用新版Android车载信息娱乐系统 。 届时 ， 中国市场的车载系统或许也会发生一些变化 ， 基于Android定制的车载系统在互联互通方面会具备更多优势 。
虽然新君威GS的车载系统没有完整体验 ， 但几项功能的增加都大大提升了便利性 。
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五、无线Carplay虽好但还不够
新君威GS加入了无线Carplay ， 使用户可以彻底摆脱有线的束缚 ， 但新君威GS依然有遗憾 。
因为iPhone长期使用蓝牙传输数据 ， 无线Carplay对手机电池耗能较快 ， 为此大多数搭载此类功能的车型都需要配备无线充电 。 否则很容易出现「虽然可以无线Carplay ， 但不得不有线充电」的尴尬情况 。
这种情形在许多车型上都出现了 。
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六、静谧性的变化
新君威GS相比老款 ， 静谧性上的提升是显而易见的 ， 基本上从老款君威GS进到新君威GS里 ， 就能发现新君威GS实在好太多了 。
新君威GS增加了许多隔音棉 ， 同时在底盘上也裹了个严严实实 ， 因此路噪、发动机噪音都控制的十分优秀 。 到现在你会发现 ， 不是运动车型不能安静 ， 而是企业钱没花到位 。
新君威GS已经可以成为那些追求舒适但个性张扬的消费选择了 。 你可以把它当成一款运动型车 ， 但同时它也是一款十分不错的家用车 。
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除了这些之外 ， 之前通用汽车的ANC主动降噪终于下放到2020款君威GS上了 ， 最起初我还以为2017款君威GS也有ANC ， 到最后才发现没有 。 ANC主动降噪相当于给车戴了一副降噪耳机 ， 一些没办法彻底隔绝的杂音传到车内了 ， 没关系 ， ANC可以主动消灭 。
新君威GS的静谧性应该是感官最直接的一项变化 。
七、流媒体后视镜
这是一项很让人羡慕的配置 。
过去2017款君威GS虽然是顶配搭载了主动防炫目 ， 但因为是运动型车 ， 所以后风挡和一体座椅的遮挡 ， 导致这款车后方视野并不算好 。
新君威GS有了流媒体后视镜之后 ， 不仅解决了远光灯问题 ， 还解决了看不清的问题 。 流媒体后视镜用更大的视角、更清晰的展示 ， 极大的提升了君威GS的视野角度 。
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这个不能说太多 ， 容易酸 。
八、尾翼
2017款尾翼如果是小鸭尾 ， 是俏皮的、精悍的 ， 那2020款加大的尾翼其实可以算成一个相对负面的调整了 ， 尾翼过大倒显得有些矫揉造作了 。
尤其是新君威GS前脸已经逐渐收敛凶悍之后 ， 尾巴翘到天上去 ， 首尾倒不能呼应了 。
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九、外观设计
前脸的设计显然是强调更加宽体、低矮 ， 这种设计让这台车收敛了一些霸气 ， 中庸、内敛或者说秀气了很多 ， 各花入各眼 ， 不能武断说好看和不好看 ， 只是我更喜欢老款侧面看起来牛鼻子的感觉 。
后视镜「耳朵」的熏黑处理是加分项 ， 让君威GS有了混搭和放浪不羁的范儿 。
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新君威GS的大灯又变强了 ， 而且这次是超强 ， 虽然是超强 ， 但我一点都不酸 。
新君威GS启动时 ， 大灯会在前方墙壁上呈现「开窗帘」的感觉 ， 全新的矩阵大灯增加了更多的LED灯泡 ， 也可以做到更精准控制夜间打出去的光束角度 ， 在ADB开启的时候屏蔽前方和对面来车的效果更好 。
虽然前大灯很强了 ， 但2017款矩阵大灯也不是吃素 ， 本身就是当时最强的大灯了 。 这种感觉就好像 ， 当年的iPhoneXsMax到今天依然可以打败许多同类产品 ， 但iPhone已经出到了iPhone11ProMax 。
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实力我承认 ， 但是我克制 。
尾灯也进行了调整 ， 虽然尾灯都是给别人看的 ， 但在2017款君威GS上 ， 我感觉尾灯的转向灯泡有点小气 ， 应该换成了LED的 ， 结果新君威GS实现了这次修改 ， 点亮更快 ， 效果更好 ， 没的说 。
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可是 ， 我依然不酸 。
十、倒车影像
倒车影像 ， 新君威GS也是更加清晰了的 ， 没有了2017款的颗粒感 ， 但是个人感觉新君威GS的倒车影像畸变比较严重 。
这种畸变让驾驶者不容易确定车辆位置 ， 当然老司机是不需要倒车影像的 。
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雅斯顿小结
以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触 ， 总结起来就是科技发展真快 ， 两年前买车时的遗憾 ， 两年后就悉数解决了 。 车载系统、静谧性 ， 是我认为新君威GS提升最大的地方 ， 动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了 ， 其他方面都是一些科技配置的增强 ， 但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了 。
不能多说 ， 说多了 ， 真容易酸 。
图|来源于网络
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