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“大汉”不一定真颤抖，但豪越确实让博越很尴尬

正面硬刚汉兰达 ， 几乎是中国SUV七座市场上近几年最熟悉的剧本之一 。 若不对标汉兰达 ， 一款新品就好像就没法引起市场和消费者足够的注意 ， 即使最后都无疾而终 ， 但也并不影响一个个后浪蜂拥而至 。 仿佛 ， 这已经成为了自主七座SUV上市中一个必要的仪式感 。
“大汉”不一定真颤抖，但豪越确实让博越很尴尬
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一直对七座SUV市场没有布局的吉利 ， 如今也带着豪越姗姗而来 。 意料之中 ， 在6月23日的上市发布会现场 ， 豪越也自然的把竞品指向了“大汉” ， 也就是我们熟知的汉兰达 。 并告诉我们 ， 用汉兰达一半的价格就能买到空间更大的豪越 ， 真的是太超值了 。
其实 ， 豪越能否让汉兰达颤抖想必各位心中或多或少有些答案 。 不过 ， 从豪越的定位来看 ， 我们好似能看到当下自主品牌发展的窘境——自我矛盾的前进着 。
汉兰达不一定颤抖
“吉利最大尺寸的七座SUV”“不到11万的起售价” ， 作为能够让人第一时间感知到的空间和价格 ， 是当晚豪越上市令全场沸腾的两大刺激点 。
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而说起七座SUV ， 一直有一道翻不过去的大山 ， 那就是汉兰达 ， 被拿来对比过无数次 ， 如今却依然笑傲销量排行榜 。 把汉兰达作为直接的竞品 ， 豪越有把握胜出吗？
豪越对比汉兰达 ， 最大的亮点就是轴距 。 我们知道 ， 汉兰达的轴距为2790mm ， 第三排座椅的空间也很局促 ， 豪越的轴距为2815mm ， 虽然轴距长了25mm ， 看起来似乎对第三排空间拓展很有帮助 。 不过就已笔者多年的经验来看 ， 差别并不大 ， 多出的25mm并不会让豪越的第三排空间占多大优势 。
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并且 ， 从本质上来讲 ， 7座SUV更像是一个“伪需求” ， 汉兰达的优势从来不在7座布局上 ， 只是因为其在可靠性、动力、油耗、舒适性等多方面都很优秀且均衡 ， 只是7座布局成为其中一个标签而已 。
说到这里不妨可以看下本田是如何做的 。 本田有实力做出与汉兰达相媲美的车型吗？答案肯定是有 。 但本田看着汉兰达在这个细分市场狠狠的捞油水时 ， 并未着急跟风 ， 而是推出了有着大五座空间的冠道和UR-V 。 从冠道的热销可以看出 ， 本田避开汉兰达推出大五座车型目前来看还是成功的 。
不过 ， 吉利也的确聪明 。 或许也是想主打大空间五座车型 ， 消费者若是想要7座布局还得多出一笔钱来加装 。
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虽然豪越无论是在空间和配置上都要优秀于汉兰达 。 但两款车型并不在一个层次上 ， 用户群体也大不相同 。 就好比听音乐 ， 剧院与广场舞的音响设备的效果总是有些差别 。 价格与价值永远是正比的关系 。
当然 ， 在笔者看来 ， 豪越依然是10-15万元细分市场中最值得购买的车型之一 。 在豪越价格公布的那一刹那 ， 笔者甚至有了一种“还买什么紧凑级SUV ， 来台大豪越它不香吗”的感觉 。
博越很尴尬？
的确 ， 豪越的价格直接冲击了整个紧凑级SUV市场 ， 对大空间有刚需 ， 哪怕是伪需求的消费者来讲 ， 10.36万元起售的豪越都值得一看 。
L2级别的驾驶辅助技术、APA博世全自动泊车系统、高清3D智能随动360°全景影像以及其他日常使用的智能互联配置 ， 在豪越身上几乎一个不落 。 1.8T+7DCT的动力组合对这样一台1.5吨的大家伙虽然不能给到足够的激情 ， 但也足以应付家用 。
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问题来了 ， 在同样的动力总成组合下 ， 豪越10.36-13.96万元的售价区间已经与自家产品博越的10.78-15.68万元产生了重叠 。 并且在配置的搭载上 ， 两款车型也不分伯仲 。
重点在于 ， 豪越的车身尺寸和空间要比博越高一层级 。 虽然豪越后悬架采用的扭力梁式非独立悬架 ， 但在国人眼中 ， 买大不买小一直是买车的基本原则 ， 权衡之下 ， 悬架在大空间上也就显得不那么重要 。 豪越也必将会夺走博越的潜在客户 。
如此一来 ， 博越就显得有些尴尬 。
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在笔者看来 ， 无论消费者是选博越还是豪越 ， 这钱终究是到吉利的口袋 。 这就好似左手换右手 ， 实际上并无太大差别 ， 更何况 ， 吉利的产品矩阵也达到了完善 。 但以自家产品为代价 ， 这个矩阵在笔者看来也多少有些不健康 。
当然 ， 也不排除吉利想让豪越来逐渐替代博越的位置 。 自吉利在2016年推出博越以来 ， 博越可以说是为吉利立下过汗马功劳的车型 ， 其销量曾一度挤进前三 ， 成为紧凑级SUV市场的明星车型 。
但不可否认的是 ， 上市四年以来 ， 博越已经进入了产品的生命周期末期 ， 销量也大不如以往 ， 与同级别的哈弗H6、长安CS75PLUS、瑞虎8相比 ， 再也没有了以往强势的竞争力 。 面临博越的问题就是 ， 要么大换代 ， 要么用新产品来替代 。
显然 ， 吉利更想用空间更大的豪越来逐渐替代博越 。
自主品牌的矛盾
其实 ， 豪越也带给我们一个思考 ， 自主品牌向上在某种程度上遇到了一个尴尬的瓶颈期 。
就拿长城推出的高端品牌WEY来讲 ， 走量车型VV5的12.58-14.78万元售价区间已经与兄弟哈弗H6和哈弗F7产生了冲突 。 不争的事实是 ， 大量的哈弗潜在消费者被品质更高的WEY夺走 。
此外还有长安前不久推出的UNI-T ， 这款全新序列的产品也同样承载着长安向高端化进军的使命 。 但UNI-T11.39-13.39万元的售价区间也同样与自家的CS55、CS75PLUS产生重叠 。
当消费者手握着定金开始选车时 ， 面对同样的品牌 ， 自然是在价格相同或相似的前提下 ， 选择品质更高或者空间更大的车型 。
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让我们回归到豪越 ， 吉利旗下无论是吉利品牌还是高端领克品牌 ， 都尚未布局大空间七座SUV 。 如若用豪越来主攻传祺GS8、长安CS95这一中型SUV市场也无可厚非 ， 但吉利并未如此 。 在笔者看来 ， 这也透漏出了吉利的另一层心思 。
一方面来看 ， 在豪越上市之前 ， 自主品牌大空间七座SUV市场早已水深火热 。 据了解 ， 仅2018年到2019年之间 ， 自主品牌主打7座SUV或者提供7座选项的SUV车型数量一度达到三十款之多 ， 可谓是蓝海瞬间转红海 。
“大汉”不一定真颤抖，但豪越确实让博越很尴尬
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然而 ， 冰冷的现实很快就让不少自主车企从美梦中惊醒 。 根据5月销售数据来看 ， 广汽传祺GS8单月销量2020辆 ， 启辰T90售出334辆 ， 长安CS95卖出200辆 ， 甚至还有大批自主7座车型已经数月没有公布过销量成绩 。
一个个前车之鉴摆在那里 ， 即使是自主品牌一哥的吉利想主攻这个细分市场 ， 心里怕是也得抖三抖 。
除了销量 ， 另一方面 ， 豪越也是吉利用来以大打小的一把“杀手锏” 。 笔者前文也曾提到 ， 豪越的定价已经与自主品牌紧凑级SUV发生重叠 。 那么 ， 豪越有着比紧凑级SUV更大的空间 ， 再加上其丰富的智能网联配置 ， 产品实力可碾压一众紧凑级SUV 。
避开中型SUV市场锋芒 ， 以中型SUV产品力来吊打紧凑级SUV ， 其结果不言而喻 。
【“大汉”不一定真颤抖，但豪越确实让博越很尴尬】其实 ， 自主品牌在近几年的成长大家有目共睹 。 但豪越让博越的尴尬 ， 不止出现在吉利身上 ， 这已经成为几个头部自主品牌的现象级窘境 ， 若参考成熟的合资品牌产品矩阵便可发现这一现象尤为明显 。 而这一瓶颈又该如何打破？还是交给时间吧 。


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