涡轮增压都全面普及了，为啥有些日系车还在用老旧的自吸发动机？
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随着小型涡轮增压发动机日益成为主流 ， 就连之前坚守自吸的本田也已经倒戈 ， 目前来说 ， 日产、马自达和丰田倾向于采用自吸发动机 ， 虽然说日产的VC-TURBO发动机已经上市 ， 丰田在汉兰达和皇冠车型上也配备了2.0T发动机 ， 但是自吸发动机仍然是主流 。 这三家企业之所以坚守自吸发动机 ， 可以说各有原因 。
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丰田：为了保持质量稳定性丰田是比较注重整体质量稳定性的品牌 ， 比如说一直坚持采用落后于时代的车机 ， 连个Carplay都欠奉 ， 配置上也比较吝啬 ， 在同级别中毫无优势 ， 动力总成方面 ， 才用自然吸气发动机和AT/CVT变速箱的搭配 ， 也是为了降低故障率的考虑 。
不过 ， 最近丰田混动车型大批量出现了机油增多的情况 ， 当被以为是质量稳定的自吸发动机不再省心 ， 不知道会不会动摇丰田坚持自吸发动机的初心 。
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前不久 ， 雷诺日产联盟前董事长卡洛斯·戈恩从日本潜逃到黎巴嫩贝鲁特 ， 成为汽车圈的大新闻 ， 在戈恩掌舵日产的八年时间中 ， 日产虽然销量持续增长 ， 但是由“技术日产”变成了“低端日产” 。
2019年 ， 东风日产卖出了117万辆车 ， 看似销量不算低 ， 但是大多是低端车型 ， B级车和更高级别车型销量都非常一般 ， 而且日产在国内现在已经没有一款可以拿得出手的高端车型 。 日产的标志——战神GTR已经12年没有换代了 。
日产公司一直走低价低端的路线 ， 依靠大幅折扣以扩大市场份额 ， 在这样的情况下 ， 自吸发动机自然是日产的首选 。
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马自达：追求纯粹的驾驶感与丰田和日产都不同 ， 马自达坚守自吸发动机的理由更为纯粹 ， 因为他们觉得 ， 涡轮增压发动机的天然缺陷（响应迟滞、动力输出不线性）也对于驾驶乐趣产生了不良影响 。
马自达工程师一直追求实现的“理想燃烧”技术 ， 马自达目前在发动机研发方面的策略是想通过压燃式技术的SKYACTIV-X汽油发动机来抗衡当下的小排量涡轮增压趋势 ， 比如在最新的SKYACTIV-X发动机上 ， 就通过SPCCI技术实现了“稀薄燃烧” ， 从而实现了出色的动力性和无可比拟的高效率 。
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