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投资搁浅 中国车企的“印度梦”就此破灭？

眼看着2020年的上半年即将结束 ， 我们也终于盼来了后疫情时代汽车市场的销量回升 。 在出口市场上 ， 截止到目前 ， 自主品牌企业产品出口量大增 ， 而且由于我国车企本身的地位在中低端消费群体 ， 所以在国际市场的竞争力非常强 。
印度作为中国汽车企业比较重要的海外市场 ， 近年来尤其是从去年长城加速了印度当地市场投资进度滞后 ， 印度市场被看作是一块亟待突破的处女地 。 但是因为众所周知的原因 。 本来发展潜力很大的印度市场最近气氛突然变得紧张 。
三家中资汽车企业投资搁浅
就在近期 ， 印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暂停了三笔来自中国的投资 ， 其中包括长城与北汽福田两家汽车制造商 ， 以及一家液压设备制造企业 。
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印度工业部长苏巴什·德赛(SubhashDesai)对外表示 ， 上述三家公司与印度的投资协议是在中印边境冲突之前签署的 ， 印度外交部建议不再继续与中国企业签署任何进一步的合作协议 。 在做出暂停投资的决定以前 ， 工业部已经与印度其它政府部门进行过充分沟通与磋商 。
汽车产业领域受波及的企业主要有长城汽车 ， 该公司曾宣布投资37.70亿卢比（折合人民币约3.5亿元）在印度塔莱加（Talegaon）和浦那（Pune）建立工厂 ， 并计划在当地招聘2042名员工 。
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【投资搁浅 中国车企的“印度梦”就此破灭？】今年1月 ， 长城还与通用汽车签署了协议 ， 收购通用位于印度塔莱加的制造厂 。 随后 ， 长城汽车还参加了2月份的印度车展 ， 向当地消费者展示了包括哈弗H9、F7、F5等在内的主销车型 ， 根据该公司的产品规划 ， 他们将在2021年在印度推出第一款SUV新车 。 截至目前 ， 长城汽车是继上汽集团旗下MG品牌之后 ， 进入印度市场的第二家中国乘用车公司 。
另一笔被暂停的重大投资来自北汽福田 。
总部位于印度北部哈里亚纳邦（Haryana）的客车制造公司PMI此前计划与北汽福田联手 ， 共同在塔莱加建立一家价值10亿卢比（折合人民币约9000万元）的电动客车制造厂 ， 并创造约1500个就业岗位 。
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而液压设备制造商恒力工程(HengliEngineering)也在这一次边界冲突中受到影响 ， 该公司原计划投资2.5亿卢比（折合人民币约2300万元） ， 在印度浦那州新建一家工厂 。 根据三家公司此前允诺的投资 ， 他们在印度的项目总计投资额将高达502亿卢比（折合人民币46.7亿元） 。
杀敌一百自损一万？
以上项目被搁置起来之后 ， 印度相关部门建议不要再与中方企业签订合同了 ， 而且还暂停了一些过去的项目 。 不过这样做的好吗？要知道搁置这些计划 ， 将会给印度减少上万个工作岗位 ， 这对印度的发展影响可是非常大的 。
对此 ， 长城汽车发言人也进行了第一时间的回应：“截至目前 ， 长城汽车尚未收到印度政府方面的相关信息 ， 我们对此消息不予置评 ， 后续将持续关注事态进展 。 ”
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对于长城汽车来说 ， 对印度工厂的收购 ， 被看作其全球化战略的重要一环 。 2019年 ， 长城汽车向北拓展 ， 进军俄罗斯市场 。 借助俄罗斯的地理优势 ， 长城汽车希望完成向欧洲市场挺进的战略方向；而此次进军印度市场 ， 也同样对其扩展南亚、中东地区有着重要意义 。
因此 ， 对于长城汽车来说 ， 进军印度是一件事不宜迟的要紧事 。 为此 ， 长城汽车已进行了长久的准备 。 2019年2月份 ， 长城汽车在印度投资设立了子公司 ， 并在同期召开的新德里国际车展上大放异彩 ， 几乎包下了整个展厅 ， 而且在新德里车展上全球首发了非常重要的概念车型哈弗conceptH ， 当时有不少业内人士都猜测这可能是下一代哈弗h6 。
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目前看来 ， 新车在印度市场上推出的进度大概率会受到影响 ， 原本在2021年在印度市场上投放量产版本车型将不得不向后延迟 。 这也必然会影响到长城汽车在印度市场的布局 。
今年5月 ， 长城汽车共销售新车81901辆 ， 同比增长31% ， 创下疫情以来的销量新高 。 在国内市场回暖的关头 ， 却恰逢海外扩张战略生变 ， 长城汽车的全球化战略注定要接受重重考验 。 不过 ， 对于全球各个国家的车企来说 ， 疫情带来的去全球化风潮都造成了不小的冲击 。
除了长城以外 ， 上汽旗下品牌名爵 ， 已经在印度实现月销量3000辆 ， 表现非常不错 。 但是印度目前的这种杀敌一百 ， 自损一万的做法 ， 无疑是不理智的 。
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相比之下 ， 捷豹路虎作为印度塔塔汽车旗下的品牌 ， 在我国的市场上 ， 表现可是非常一般 ， 而且亏损情况也比较严重 ， 面对这样的情况捷豹和路虎可是希望向向英国借款 ， 但是被拒绝了 ， 最终在我国的银行那里得到了50亿的贷款 ， 这也是让捷豹路虎解了燃眉之急 ， 印度是拒绝我国的企业的投资 ， 而我们则是帮助印度的厂商 ， 一正一反 ， 高下立判 。
“走出去”风险高 ， 但值得
实际上 ， 这个拥有13.5亿人口的国家4月份没有新车销售 。 印度严格的封锁措施迫使所有的汽车工厂和经销商关门 。 不仅是印度 ， “金砖五国”里的其它四个国家 ， 在政策等方面一直较为动荡 ， 特别是俄罗斯和巴西 。
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巴西曾经是中国车企第二大出口市场 ， 江淮与奇瑞两家汽车制造商 ， 巅峰期每年能在巴西销售1万-2万辆新车 ， 奇瑞甚至还把产业链直接拉了过去 ， 在当地建厂组装 。 但是 ， 巴西属于典型的拉美化国家 ， 制造业空心化严重 。 巴西当地竞争对手看中国人赚钱十分碍眼 ， 政策朝令夕改 ， 30%的工业税严重影响了中国车企在当地的产销进程 。
俄罗斯5月汽车市场销量数据同比价格下跌52% ， 该国新车(包括一个轻型商用车)销量只有63,033辆 。 俄罗斯最大汽车制造商拉达的AutoVAZ是最畅销的汽车品牌 ， 市场份额高达22％ 。 体量小外加巨头垄断 ， 其他品牌在俄罗斯市场的机会不多 。
百姓评车
受疫情影响 ， 居民对公共交通出行的警惕性提高 ， 这刺激了各国消费者对私家车购买需求 。 中国车企应抓住机遇 ， 乘势填补海外产能缺口 。 不过 ， 中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题 ， “走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等仍影响中国车企在海外市场的拓展 ， 需要整个行业共同面对、共同解决 。


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