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定价10万元是野心还是求稳，吉利豪越怎么想的？

定价10万元是野心还是求稳，吉利豪越怎么想的？
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人不能两次踏进同一条河流 。 汽车也是如此 。
吉利豪越上市之前 ， 不少人将其理解为高于博越和星越的中型SUV：最新的家族化设计、对标汉兰达的空间尺寸 ， 主流的动力、中上水平的配置……对于现阶段的吉利来说 ， 以一辆全新7座SUV冲击更高价位的市场 ， 并无不可 。
事实却是 ， 吉利豪越志不在此 。 10.36-13.96万元的售价区间 ， 起售价低于星越入门款、最高价也低于博越高配 ， 吉利并不打算将豪越打造成为一款象征品牌高度的品质SUV ， 而是选择继续在10-15万元这个最适合自主品牌的舒适区域深耕 ， 只不过用大空间的差异化来扩大覆盖人群 。
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为什么不再是7座SUV
最开始吉利豪越公布的产品信息里 ， 包含了很多值得被理解为旗舰的内容 。 比如说 ， 超过4.8米的车身长度搭配一致性的家族化设计 ， 双液晶屏的高级感内饰布局 ， 2.8米的轴距布置大五座或者七座版本 ， 1.8T+DCT的动力组合、矩阵大灯、L2驾驶辅助等等 ， 也都符合自主品牌冲高、推出旗舰SUV车型的路线 。
更重要的是 ， 作为自主品牌第一梯队的吉利汽车 ， 始终没有一款能够象征品牌高度的7座中型SUV 。 无论是出于技术形象的建立 ， 还是稳固竞争优势 ， 外界都认为 ， 吉利是时候再次征战7座SUV市场了 。
这可能是外界对豪越的误解 ， 或者说是最开始豪越给外界造成的误会 。
吉利不是没有推出过高端7座SUV 。 2014年吉利曾经上市了一款7座中型SUV ， 吉利豪情 ， 这是当时吉利品牌确切的旗舰产品 ， 售价12.29-15.29万元 ， 全系标配2.4L发动机 ， 提供两驱和四驱系统 ， 设计、用料乃至科技配置等多方面都代表着当时吉利汽车的最高水平 。
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吉利豪情SUV上市之时 ， 同样被解读为对标汉兰达 。 显然 ， 汉兰达作为7座SUV的标杆常常被拿来相提并论 ， 无论实力差距大小 ， 都是一种对自我能力自信的表现 。 彼时的吉利认为 ， 它推出一款7座SUV的时机已经成熟了 。
事实证明 ， 2014年并不是自主品牌向7座SUV市场冲高的好时机 ， 曾经制造销量传奇的传祺GS8 ， 要到2016年末才推出市场 。 但2014年其实是一个7座车需求快速增长的时代 。 这一年 ， 宝骏730上市 ， 短短数月销量上涨至每月超过3万辆 ， 抓住了微面用户群载人载货需求和对体验升级的需要 ， 宝骏730能够以相对具备高级感的MPV造型赢取目标群体的认可 。
同样是载人载货与体验升级 ， 为什么不能是一辆7座SUV？2014年 ， 即便是合资品牌的7座SUV市场也只有汉兰达一枝独秀 ， 自主品牌市场甚至没有能够在性价比层面满足用户的产品 。 吉利认为豪情SUV的推出是具备成熟条件的：市场的需求、品牌的积累、产品的表现 。
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当然 ， 后来豪情SUV成为了吉利品牌的失败作品 。 一方面 ， 对自主品牌7座车有需求的用户 ， 更多是集中在10万元以下市场 ， 载货为主、兼顾载人的使用场景 ， 决定了他们当中的大多数都不需要豪情SUV这般高定价的高端产品；另一方面 ， 吉利对这款车的设计思路也存在着问题 ， 比如后吉利采用的全新设计风格 ， 已经说明了豪情在审美上的不合时宜 。
因为这样的背景 ， 吉利豪越推出之时 ， 部分人认为 ， 它是要完成豪情SUV未完成的事业 。 但豪情SUV和豪越其实是完全两回事了 。
大五座攻守策略
2019年 ， 吉利汽车累计销量136.2万辆 ， 即便与2018年的150万辆相比下滑了9.3% ， 但远远抛离对手的表现已经很好地证明 ， 如今的吉利作为自主品牌第一梯队 ， 拥有广泛的市场认可 。
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再进一步分析这136万辆的销量组成会发现 ， 吉利的SUV产品作出了过半的贡献 ， 全年销售70.98万辆 ， 占比52.1% ， 其中博越家族22.86万辆 ， 缤越销售13.75万辆 。 SUV与轿车销量持平 ， 这是颇为健康的状态 ， 但作为主力的SUV产品线还有进一步挖掘的空间 。
既然如此 ， 吉利为什么不选择进入早该进入的7座中型SUV市场？
2016年底 ， 传祺GS8上市即成为爆款 ， 外界一度认为 ， 属于自主品牌的、20万元以下的7座中型SUV市场终于要迎来爆发 。 但事实是 ， 随后几年无论是荣威RX8还是长安CS95 ， 也都无法再次达到传祺GS8的销量高度 。 而在短暂的销量冲高之后 ， 传祺GS8已经回落到月销1000左右的水平 。
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7座SUV市场并不是一个份额足够大的市场 ， 合资品牌如此 ， 自主品牌更是如此 。 但只要消费需求还在 ， 品牌推出新车型的内在动力就还在 。 去年捷途X70和瑞虎8的尚可销量里 ， 7座版本着实也贡献了不少 。
但是 ， 这恰恰反映了一个现象：多年来消费者对于自主品牌7座SUV的接受度 ， 仍然停留在10万元左右的价格段 。 一旦价格冲高到合资紧凑SUV的阵地 ， 曾经以为的7座不可替代性很容易被打败 。
基于前人的经验教训 ， 吉利豪越推出市场的时候 ， 选择不再踏入「自主品牌高端7座SUV」的河流 ， 但同时也避开了10万元低价市场的争夺：豪越的策略是主打5座、选装7座 ， 尽可能多地覆盖目标人群 ， 而不是将命运全部押在潜力更小的7座SUV市场 。
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5座SUV当然不是新鲜事物 ， 从小型SUV到中大型SUV ， 5座布局都是最常见的一种 。 但豪越考虑的不单纯是座位的数量 。 首先 ， 比起7座、5座的需求人群更大；其次 ， 超过2.8m的轴距布置两排5座 ， 豪越在乘坐空间上具备绝对优势；即便是要兼顾载人载物 ， 豪越也能因为足够大的座舱而保证足够大的储物 。
细分市场的细分优势
豪越价格公布的时候出现了不少声音：吉利保守了；吉利野心了……无论是哪一种 ， 都说明了他们的态度：10.36-13.96万元 ， 对于豪越来说太低了 。 关于这个定价 ， 吉利是怎么打算的？
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吉利豪越的宣传口号很明确：大空间 。 4835mm的车身长度、2815mm的轴距 ， 吉利豪越只标配了双排五座 。 我们不妨选几款有代表性的车型来作对比：
被吉利豪越直接对标的丰田汉兰达：车长4890mm、轴距2790mm；
【定价10万元是野心还是求稳，吉利豪越怎么想的？】二排空间堪称变态的本田冠道：车长4858米、轴距2820mm；
同时提供5/6/7座的捷途X70：车长4720mm、轴距2745mm 。
可见 ， 虽然吉利豪越宣传时处处对标汉兰达 ， 但其实它的做法更像是本田冠道 ， 在10-13万的价格段里 ， 与其他紧凑级、中型SUV形成绝对的差异化优势 。 只不过 ， 吉利豪越还要争取7座用户 ， 它把车顶部分做到足够的平直 ， 就是为了保证在三排、7座的布局之下 ， 第三排乘客也不至于太委屈 。
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吉利豪越的空间是足够放置7座的 ， 它以选装的形式向消费者提供 ， 这可能是给消费者的一种暗示：我不是绝对的7座定位 ， 比起7座SUV与MPV明确的家用属性 ， 豪越可以覆盖更多的场景 。 这也是一种防守 ， 让豪越能够满足更多人 ， 又不至于彻底抢走同品牌MPV的销量：定价9.48-14.88万元、与豪越存在很大重叠范围的吉利嘉际 。
不同于六年前吉利豪情SUV的向上策略 ， 如今的豪越将身段放低到10-13万元的价格段 ， 目标变得十分明确：尽可能地从对手那里抢夺这个预算的消费者 。 值得注意的是 ， 豪越全系搭载了1.8T+DCT的动力组合 ， 这套组合的成熟度已经在博越上被广泛认知 。 在此之上 ， 豪越主要用了驾驶辅助、电子科技配置来做三款车的差价区分 。 消费者很容易发现 ， 如果以13.96万元购买高配的吉利豪越、选装7座 ， 算上矩阵大灯、全套驾驶辅助系统、电动尾门、分区独立空调等配置 ， 吉利豪越是没有任何对手的 。
而即便同样购买大五座 ， 吉利豪越在中低配区间拥有的空间和配置优势 ， 也是同级大五座SUV难以完全超越的 。 因为有了这些铺垫 ， 豪越诞生自不那么正宗的平台、采用了非独立后悬 ， 这对于它的目标群体来说 ， 重要性就没有那么大了 。
定价10万元是野心还是求稳，吉利豪越怎么想的？
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雅斯顿小结
今年5月 ， 吉利汽车销量刚过10万辆 ， 经历了几个月的低迷之后 ， 终于回到了正常水平 ， 但要完成全年141万辆的目标仍然艰巨 。 豪越上市至少说明一件事 ， 比起冲高端炫技术 ， 此时的吉利更在意保市场、稳销量 。


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