捷豹坐不住了，为销量降价近六万，配250Ps+8AT，操控可媲美三系
要说到刺激销量的最好办法 ， 小编觉得除了降价或许就没有什么更好的办法了吧 。 这不仅在平价市场很管用 ， 就算更为昂贵的豪华市场也是如此 。 就比如作为一线豪华品牌的奥迪 ， 这一招就屡试不爽 ， 旗下的A4L、Q5L、A6L等等车型的畅销 ， 一定离不开它更大的后期优惠 。
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不过这一招貌似并不能够通用 ， 比如凯迪拉克、沃尔沃在降价这方面就显得不太管用 ， 尽管终端市场的优惠足够诱惑 ， 但仍是没见其销量有什么起色；其实坐不住的远不止这两位 ， 被称英伦绅士的捷豹同样也为销量而“折腰” 。 下面我们就来聊聊 ， 作为旗下入门车型的捷豹XEL ， 是怎样一步步向销量所妥协的 。
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首先 ， 捷豹XEL是与宝马三系、奥迪A4L同级别 ， 都为豪华B级车 ， 指导价为28.98-38.06万元；同时捷豹XEL又是一款运动型后驱车 ， 那么在细分后的市场中 ， 其最直接的竞争对手也就是宝马三系了 。 不过在命运上捷豹XEL可就没有三系那样幸运了 ， 尽管捷豹XEL为销量疯狂降价近六万 ， 但在最终的销量表现上仍是不见什么起色 。 就拿过去的5月轿车销量来说 ， 捷豹XEL在当月仅卖出了1234台 ， 而降价幅度不怎么大的宝马三系则狂卖了15334台 。 那为什么捷豹XEL有着如此大幅度的优惠也不见能达到三系那样的高销量呢？
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其实在产品力的表现上捷豹XEL还是有很多的优点 ， 比如在外观设计上 ， 捷豹XEL就有着不俗的高颜值 ， 它不同于三系更为极致的运动 ， 更多则是一种紧致的力量感 ， 仿佛就像是上膛的子弹 ， 只待扣下扳机冲出去 。 同样 ， 我们在中网、尾排还是能看出这是台经常锻炼的豹子 ， 因为在这两个地方我们都能看出捷豹XEL十足的运动感 ， 毕竟这也是一台运动车型的必修课 。
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内饰设计上同样如此 ， 经典的游艇式座舱奠定了车内的豪华底蕴 ， 触手可及的地方大多也都使用了软质材料的包裹 。 三幅式方向盘全系都采用了真皮包裹 ， 无论是在握感还是转向回馈上 ， 都有着很不错的表现；尤其在选择了牛津蓝的车漆和剑桥红的内饰配色后 ， 所形成的视觉冲击足以给不少人留下深刻的印象 。
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在机械素质上捷豹XEL的表现也是可圈可点 ， 入门所搭载的2.0T发动机就有着200Ps的马力 ， 高配车型更是有着250Ps的马力和365N·m的峰值扭矩 ， 全系都匹配了8AT变速箱 。 同时又是前置后驱的驱动方式 ， 底盘也延续了捷豹品牌运动化的调校 ， 所以在驾驶时的操控性都是足以媲美三系的 。 不过国产后的XEL在底盘方面也是做了偏舒适性一些的调整 ， 这样在连续通过颠簸路面和减速带时 ， 在车内的驾乘感受就不会像进口版那样过于颠；其实这也算是目前的一种主流了 ， 毕竟三系也都在用运动换舒适了 。
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那为什么产品力表现出色、价格也足够诱惑的捷豹XEL在销量上就是上不去呢？虽然XEL国产后进行了加长 ， 但其实在后排空间的表现上依旧没有很宽裕 ， 因为对于一台B级车的空间表现来说 ， 我们不能仅仅用够用来说 ， 怎么也是该比A级车来得更出色才对 。
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【捷豹坐不住了，为销量降价近六万，配250Ps+8AT，操控可媲美三系】此外 ， 这两年捷豹的品牌形象在众多消费者的印象中也有待提高 ， 不少消费者都觉得捷豹品牌质量差、小毛病多 ， 哪怕捷豹路虎官方一再宣称他们的品控、质量不输日系车 ， 但大家仍还是无动于衷 。 以及现在的豪华品牌争夺也日益激烈 ， 比如奥迪A4L现在的价格同样也下探到了30万就能落地的价位；所以这样一对比 ， 你是更愿选择口碑更好、空间更大、品牌更高端的奥迪A4L还是不怎么讨喜的捷豹XEL呢？
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