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相比本田和丰田，“技术日产”的技术到底体现在哪里？

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相比本田和丰田，“技术日产”的技术到底体现在哪里？
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本田IMMD混动实现了燃油经济性和动力性的高度兼顾 ， 新一代的地球梦发动机虽然出现多次质量问题 ， 但是依然展现出了非常强的市场竞争力 ， 氢燃料汽车也已经量产 。 丰田的混动技术一直是其传统强项 ， 氢燃料汽车已对外发售 ， 超高热效率的发动机以及TNGA架构 ， 也实现了技术的高溢价 ， 而马自达的创驰蓝天技术依然坚守自吸 ， 但是压燃技术和超高的热效率 ， 也收获了不少的关注度 。
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相比而言日产在新科技的研发、新能源领域、新产品的规划等方面已经完全落后于丰田和本田 ， 随着购车人群的年轻化 ， 日产能够打动年轻人的特质越来越少 。 一直把技术挂在嘴边的日产 ， 虽然2019年取得了117万辆的销量成绩 ， 但是已经没有多少人还记得技术日产的口号了 。
如果时间倒回到90年代 ， 技术日产的口号即使喊得震天响 ， 相信也没有多少人会质疑 。 「技术日产」的口号最早来自于日产在90年代初的901计划——1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型 。 那时候的日产 ， 拥有29次夺冠的东瀛战神GT-R、连续14次入选沃德十佳的VR系列、创造了无数神话的RB26DETT发动机等等 。
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但是激进的技术优先的战略 ， 也让日产付出了极高的研发成本 ， 再加上经济危机、油价暴涨等原因 ， 性能车不再热销 ， 日产背负着沉重的经济压力 ， 一度濒临破产 。 而这时候 ， 日产汽车的救世主 ， 技术日产的“掘墓人”来了 ， 他就是大名鼎鼎的戈恩 。
戈恩扭转日产的技术路线 ， 把重心放到了市场表现 ， 随后日产推出了轩逸、天籁、逍客等一批市场销量表现不错的车型 ， 这些车的共同点就是 ， 运用的技术较为成熟稳定 ， 在新技术的应用上不太热衷 ， 但是这也不妨碍它们的热销 。 在戈恩的带领下 ， 日产扭亏为盈 ， 2020年财年已经实现了27亿美元的营业利润 ， 戈恩 ， 把站在悬崖边上的日产生生拉了回来 。
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【相比本田和丰田，“技术日产”的技术到底体现在哪里？】现在的日产还剩下什么呢？CVT变速箱质量丑闻频发、引以为傲的GT-R已经超过13年没有换代、VR系列发动机即将退出历史舞台……VC-TURBO可能是唯一能拿出手的黑科技 ， 这款发动机肩负着日产技术复兴的重任 ， 或许也是技术日产在人设崩塌下的自我证明 。
但是遗憾的是 ， 日产家用和经济的形象已经深入人心 ， 在年轻一代的消费者中 ， 日产已经逐渐丧失了建立技术形象的机会 。 天籁搭载的可变压缩比发动机 ， 并没有带来明显的销量转化 ， 其主销车型依然是2.0L自吸的版本 ， 想要一件一件再贴上 ， 已经不是那么容易了 。 但是经济家用的定位无法支撑日产走得太远 ， 倘若日产再不变革 ， 随着汽车电气化和智能化的兴起 ， 日产恐怕只会被后浪拍死在历史的长河之中 。
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好在戈恩倒下之后 ， 日产还有时间 。 其盈利水平足以支撑日产技术复兴 ， 并且日产已经在新能源和自动驾驶领域发力 ， 日产Notee-Power作为不输丰田本田的混动技术 ， 今年可能将逐步实现从小型车到中高端车型的普及 。 日产去年发布的ProPilot2.0 ， 拥有不错的硬件基础 ， 剩下的就要看软件的调教了 ， 日产全新的新能源概念车AriyaEV ， 也展示了日产在高端化、智能化、电气化方面的愿景和规划 。 但是日产的当务之急是 ， 要让新技术的开发、验证和量产方面走得再快一点 ， 毕竟对手都在小步快跑 ， 落后的日产 ， 也只能奋起直追 。
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