电动车也有鄙视链？ 续航价格比竟然决定了你的“社会地位”
19世纪中期 ， 德国统计学家恩格尔根据统计资料得出了一个结论 ， 一个家庭的食物支出金额在总支出中所占的比例将对应其富裕程度 ， 数值越大越贫困 ， 越低则越富裕 。
20世纪的今天 ， 邦老师在研究了市面上所有电动车后 ， 发现车辆的NEDC续航里程和价格之比（一万元能买多少公里续航）居然和恩格尔的结论颇为相似 。 邦老师突发奇想 ， 为电动车也评一个“电动恩格尔系数” ， 数值越大 ， 代表车主经济条件越好、社会地位越高 ， 在电动车鄙视链中的地位也愈优越 ， 快来瞧瞧你的爱车属于其中的哪个等级 。
温饱区：电动车“恩格尔系数”在40以上（以微型代步车为主）
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“电动恩格尔系数”40以上的基本都是微型车 ， 购买的用户大都属于普通工薪阶层 ， 什么空间、配置、动力相对而言就不是那么重要了 。 处于温饱区的消费者对于电动车的主要需求就两个 ， 第一价格低 ， 第二续航里程相对长 。
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零跑T03400标准版以每1万块钱61.2公里的“电动恩格尔系数”摘取了温饱区的桂冠 ， 以6.58万元的价格 ， 买到403公里的NEDC续航虽然超值 ， 但6万多的门槛并不算低 ， 更亲民的车型您往下看 。
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真正的人民之车 ， 往往拥有白菜一样的价格 ， 和土豆一样的生命力 。 比如神车五菱宏光的小兄弟——宏光MINIEV 。 入门价格仅需2.98万元 ， 虽然续航只有120公里 ， 没有快充 ， 也没有气囊 ， 就连门也少了两扇 。 但纵使再多的吐槽 ， 面对如此白菜的价格 ， 都显得苍白无力 。 试问 ， 2万多买辆十多年的二手车都含糊 ， 更何况新车 。 而且120公里的续航也不是不能满足代步需求 ， 再考虑到神车光环加持 ， 无论开到哪里 ， 都是人民的名义！
小康区：电动车“恩格尔系数”在30-40之间（以紧凑型车为主）
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如果你的“电动恩格尔系数”在30到40之间 ， 恭喜您！您已经成功迈入了小康群体 。 这个级别的车型早就不满足于价低“腿”长的基本需求 。 换句话说：温饱区的小车 ， 虽然可以带你穿梭车流 ， 可回家过年的时候 ， 可衬不起你的“衣锦还乡” 。 而小康区的车型 ， 基本上已经脱离了“小型车”局促 ， 达到了“紧凑级”的从容 。
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比亚迪e2高续航版耀·豪华型以每1万元36.9公里的“电动恩格尔系数”拿下了小康区的第一名 ， 以10.98万元的价格能买到405公里的NEDC续航里程的车型 ， 在这个级别里还是挺划算的 。 并且这车是一个两厢轿车 ， 尺寸要比AionS、几何A这种主流紧凑型车短一些 ， 开起来相对小巧 ， 停车什么的也会更方 ， 便但空间表现上却不吃亏 ， 对于城市居民来说性价比还是很高的 。
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最后笔者还要强烈安利一波小鹏G3 。 虽然村里的张大爷不一定听说过这个品牌 ， 但是瞅见你车顶升转起来的摄像头 ， 和车里比脸盆还大的液晶屏 ， 你在北上广科技公司当高管的传言就算是实锤了一半……
白领区：电动车“恩格尔系数”在20-30之间（以中型车为主）
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进入白领区 ， 车型瞬间就变得高大上起来 。 虽然产品还是以国产车型为主 ， 不过售价都攀升到了20多万 ， 逼近了传统BBA中级车的价格区间 。 能花这个钱买电动车的用户也都进入到了白领群体 。
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小鹏P7长续航后轮驱动版以每1万块钱27.7公里的”电动恩格尔系数”成为了白领区的“王者” ， 不过这款配置的性价比在小鹏P7的全系车型中并不算高 。 和比它便宜5000元的后驱长续航智享版相比 ， 长续航后轮驱动版减少了大量安全和舒适性配置 ， 比如头部气囊、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、主驾驶腰部支撑、座椅加热/通风等等 。 所以706公里的长续航后轮驱动版只是小鹏P7拿来拉高品牌、宣传产品的一个噱头 ， 真正走量并非是这款车型 。
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Model3是白领区里的贵族 ， 也是销量上的翘楚 。 Model3在5月份卖掉了11095台 ， 相比豪华品牌的“走量王”奥迪A4L ， 也就少了不到1000台 。 虽然此前经历过APP崩了打不开车门、做工质量不好、行李厢漏水等等一系列风波 ， 但依然没人能阻止Model3成为当之无愧的销售冠军 ， 这么看来 ， 即便远隔重洋 ， 钢铁侠埃隆马斯克的号召力依然强大 。
土豪区：电动车“恩格尔系数”在10以内（以豪华车为主）
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有钱人的世界我不懂 。 在土豪区 ， 续航里程才不是最重要的参数 ， 设计感、性能、B格 ， 以及讲故事的能力 ， 才是土豪们看重的特质 。 至于续航里程 ， 400多公里基本就够了 ， 谁家还没有几辆备用车呀！
各大厂商自然深喑其道 ， 双电机的加速快感更重要 ， 耗不耗电无所谓！低能量密度电池更安全 ， 没什么比命更金贵！至于续航里程 ， 还是往后排吧！
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【电动车也有鄙视链？ 续航价格比竟然决定了你的“社会地位”】奔驰EQC2020款4MATIC以每1万块钱8.3公里的“电动恩格尔系数”获得了土豪区榜首的位置 ， 不过EQC的头把交椅坐得并不安稳 ， 随着奥迪e-tron的引进 ， 价格必将迎来新低 ， 届时谁才是老大就说不一定了 。
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目前国内市场“电动恩格尔系数”最低的 ， 非保时捷Taycan2019款TaycanTurboS莫属 。 作为市面上价格最贵的纯电量产车 ， 1万块钱只能买到2.6公里的续航 。 不过保时捷Taycan的充电速度可谓快到飞起 ， 从5%快充到80%的时间（使用功率为270千瓦的直流充电桩）仅需22.5分钟 ， 即便没电了也不用担心……才怪！目前国内还没有这么高功率的充电桩 ， 想要像德国车主一样享受极速快充 ， 国内的土豪们恐怕还要“稍安勿躁” ， 实在急用车 ， 就先开旁边的911“凑合”一下吧 。
邦点评
这篇文章其实仅供大家娱乐 ， “电动恩格尔系数”虽然在一定程度上反映了购买车型的价格 ， 但并不代表消费者们所处的社会地位 。 毕竟邦老师身边 ， 就有不少多金的朋友会选择高性价比的纯电小车作为家中的第二台车 。
抛开这篇系数 ， 邦老师更想和大家聊聊隐藏在背后的购车理念 。 其实价格并非一款车好坏或者高低的决定因素 ， 国内不少消费者的买车观念会以面子、品牌为主 ， 所以像BBA这种豪华品牌 ， 即便真的发生质量问题 ， 销量也不会受到太大影响（话说特斯拉现在就有点这种趋势了） ， 反而一些质量好、价格低的品牌 ， 因为没有面子 ， 销量不佳 。 其实只有结合自己的实际情况和购车需求 ， 这样才能买到最合适的车型 。
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