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承不了前，启不了后的高尔夫8代

甲壳虫和高尔夫并称为大众的两大基石产品 。
但如今 ， 甲壳虫已经停产 ， 高尔夫成为大众底蕴的最后象征 。
可让大众尴尬的是 ， 自从2013年高尔夫7代上市之后 ， 高尔夫并没有延续其辉煌 。 数据显示 ， 截止到2020年06月份 ， 高尔夫最新月销量为7509辆 ， 2020年累计销量为20357辆 ， 在紧凑型车中 ， 月销量排名第18名 ， 年销量排名第18名 。
这样的成绩让高尔夫背上“量不配位”的标签 。
承不了前，启不了后的高尔夫8代
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大众不愿意放弃高尔夫 ， 也不能放弃高尔夫 。 所以在高尔夫8代海外版颇受好评的时候 ， 一汽-大众就迫不及待宣布引进国内 ， 试图让这台曾经的销量王者重拾地位 。
“高尔夫8代的意义不仅是大众情怀的展现 ， 还是大众数字化转型的承接 ， 从这个意义上讲 ， 大众希望高尔夫8代是一款承前启后的产品 。 ”业内分析认为 。
可高尔夫8代能承担起大众和一汽-大众的厚望吗？真的很难 。
交付中止 ， OTA之困何时解决？
今年5月 ， 大众确认了高尔夫8代的交付中止信息 ， 据大众方面指出 ， “在内部调查过程中 ， 已经确定高尔夫8车型的个别车辆的控制单元上可能存在不可靠的数据传输” 。
出师未捷身先死 ， 大众已经在为高尔夫8的召回做准备 。
承不了前，启不了后的高尔夫8代
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【承不了前，启不了后的高尔夫8代】大众品牌董事会董事JürgenStackmann表示 ， 软件和电子系统是大众在未来极为看重的领域 ， 但现在对他们来说确实是个非常大的挑战 ， 他指出 ， 高尔夫8代的软件和电子设备故障是交付中止的主要原因 。 这也说明 ， 高尔夫第8版的开始已经很糟糕了 。
像大众这样产品体量庞大的品牌 ， 增加这样一项革新功能在整个产品的底层电子架构上需要的更新和升级远比我们看到的要复杂 。 目前高尔夫系统中的代码量已经是我们手机中的数十倍 ， 之后的电子模块升级、系统协同工作、售后网络的配套等等问题都是促使大众决定推迟发布高尔夫8主要原因 。 而且面对车上数量众多的零件背后的供应商 ， 新的标准均需要与他们相互统一 。
而高尔夫无法解决的软件问题主要集中在OTA的升级 。
承不了前，启不了后的高尔夫8代
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大众方面曾表示 ， 大众希望在高尔夫8上率先搭载OTA功能 。 但目前高尔夫8代的BUG ， 就是源于OTA功能及其系统协同工作问题 。
这就让一汽-大众很尴尬了 ， 本应雄心勃勃的引进高尔夫8代 ， 可眼看上市在即 ， BUG还未解决 ， 一汽-大众还会有多大信心拿高尔夫做文章呢 。
产品套路 ， 高尔夫8代未见亮眼
一般来讲 ， 7年未见换代的车型 ， 一经换代 ， 必然要有所相同 ， 也要有所不同 ， 但可惜的是 ， 高尔夫8代并未其改变 。
从外观上看 ， 高尔夫8代是首款搭载大众新标的车型 ， 大众也对其外观有所变动 。 新车在车标中间有一条细长的装饰条贯穿 ， 整体设计更偏向扁平化 ， 能否迎合消费者的喜好还属未知 。 车身尺寸上 ， 新车的车身长度虽然比现款增加了37mm ， 达到了4296mm ， 但未变的轴距 ， 缩水的车宽和车高 ， 还是让喜欢大且宽敞的中国消费者诟病不已 。
“大众是不是认为中国人只会从侧面看车呀 ， 这不摆明是糊弄中国消费者吗？”网友的吐槽可谓是一针见血 。
到动力上 ， 高尔夫8代继续沿用现款1.4T发动机 ， 最大马力150匹 ， 这就太让人失望了 。 都7年未换代 ， 结果还是用旧款发动机 ， 至于大众最新研发的新一代发动机 ， 根本未见其影 ， 而消费者期望的EA211EVO1.5T发动机再次缺席 ， 似乎也说明大众对高尔夫的重视只是停留在口头而已 。
最最重要的方面 ， 大众将高尔夫8代视为数字化转型的重要承接产品 ， 但却未能将数字化的利器——智能科技应用其中 。 纵观高尔夫8代 ， 除了电子档杆和双屏联动 ， 再难找到智能的先进之处 ， 难道大众所理解的智能科技只要有RavelAssist巡航辅助系统和L2级驾驶辅助就够了？
承不了前，启不了后的高尔夫8代
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“在过去的45年里 ， 我们历经7代人一直在制造这款车 ， 为客户交付了3500万辆 。 ”去年大众品牌首席运营官RalfBrandstatter在介绍第八代高尔夫时表示:“多年来 ， 高尔夫一直是大众品牌的财务和技术基础 ， 没有其他车型比高尔夫更能代表大众了 。 ”
话虽如此 ， 可消费者根本没看到 。
承前启后 ， SUV和电动化的夹缝生存
2019年9月9日 ， 大众全新LOGO正式亮相 ， 10月24日 ， 作为大众品牌前沿技术的普及者与标志性产品 ， 高尔夫的第八代车型揭开了神秘面纱 。 对大众而言 ， 这是2019年两个意义深远的时间点 。
但在现实面前 ， 所有的象征意义都只能是镜花水月 。
承不了前，启不了后的高尔夫8代
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一方面 ， 大众为迎合中国市场 ， 已经加大了SUV的投入 ， 而一汽-大众在去年探歌、探岳、探影持续走高的情势下 ， 高尔夫的生存空间进一步挤压 ， 也就是说 ， 仅是是内部SUV竞争中 ， 高尔夫已经落于下风 。
另一方面 ， ID.3已经发布 ， 其代表的是大众电动化方向 。 虽然大众高管坚称 ， ID.3吸引的客户群并不是高尔夫的潜在消费者 ， 但是有分析人士称ID.3的推出会降低新款高尔夫的吸引力 。
可以说 ， 在SUV和电动化浪潮下 ， 一汽-大众是否还有精力投入高尔夫 ， 或者说消费者还有没有精力关注高尔夫 ， 都是未知数 ， 毕竟高尔夫代表的是过去 ， 电动化才是未来 。
承不了前，启不了后的高尔夫8代
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“无法想象大众汽车将在没有高尔夫的情况下走向何方 。 从1974年第一次出现 ， 高尔夫展示了大众公司能够在标准化流程化的汽车工业中发挥自己的个性 。 现在时代浪潮已改 ， 高尔夫在大众品牌发展过程中所起的作用已被限制 ， 强如甲壳虫也已淘汰 ， 高尔夫也并非不可能 。 ”业内人士认为 。
夹缝中生存已是很难 ， 没有改变的生存更是难上加难 ， 高尔夫8代在未来即将面临什么样的命运 ， 或更强或没落？谁知道呢 。 (采写|汽车有智慧王得源）


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