它们停产后，你只会记得普拉多？
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进入2020年 ， 一些汽车产品即将或已经离开我们的视野 ， 进入冬眠状态 。 其中国产一汽丰田普拉多、宝马i8和雷克萨斯GS系列最为人所熟悉 。 它们在各自领域都算是引领风骚的代表产品 ， 也是经典车型的不二之选 。 作为一个时代象征 ， 甚至是几代人的记忆 ， 它们的出色必然会在历史上留下厚重的一笔 。
最牛丰田篇章之二一汽丰田普拉多
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丰田普拉多凭借出色的耐用性、通过性和实用性 ， 在中国一直是老板级的座驾之一 。 这话听起来你觉得别扭 ， 却是无可争议的事实 。 无论是建筑工地、高级写字楼、街边大排档、深山别院 ， 普拉多的身影无处不在 ， 可视为经历五菱宏光时代后 ， 最理想的升级座驾之一 。 不然 ， 从2003年引入国产到2020年停产 ， 17年间普拉多怎么可能生产超过34万台 ， 这还没算进口普拉多的数量 ， 可见中国消费者的消化力 ， 以及普拉多的钟爱不是一星半点 。
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其实 ， 国产普拉多停产之际 ， 应该好好聊一下他的历史 。 可是又不是全球普拉多停产 ， 所以历史部分就免了吧 。 作为一款全能型的SUV ， 国产版曾推出2.7L自吸和3.5L自吸两种车型 ， 动力性能不算强胜在可靠 ， 非承载式车身刚性高比较耐用 ， 但随着可选产品变多 ， 价格又不占优势情况下 ， 国产版的吸引力自然下降不少 。 国产版停产后 ， 大家照样能买到进口版的普拉多 ， 毕竟普拉多乃是神车之一 ， 喜欢的朋友怎么会忘记它呢！？
见证一个时代演变宝马i8
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i8停产了 ， 从2009年发布概念车visionefficientdynamics ， 再到2014年正式量产至今 ， 11年时间 ， 让我们见证了宝马一款经典跑车诞生到演变到停产的全过程 。 与此同时 ， 在量产车销售的6年时间中 ， 卖了超过20万台 ， 对于宝马第一款插电式混动跑车而言 ， 销售成绩是亮眼的 。 而且宝马通过i8 ， 在轻量化材质应用上 ， 获得大量有效的宝贵数据 ， 为未来涉及产品材质制造技术奠定了深厚基础 。 可惜是 ， 宝马在未来一段长时间中 ， 不会推出i8后续车型 。
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实际上 ， i8的出现的确带有很浓厚的实验味道 ， 放在同时代的德系三强中 ， 不管象征意义还是实际表现都是独一无二的 。 i8搭载了一台1.5L的涡轮增压3缸发动机 ， 配电动机组成的动力系统 ， 综合性能看似跟印象中传统超级跑车相距甚远 。 不过得益于轻量化材质运用 ， 以及插电式混动技术 ， 操控表现与加速性能实属是超级跑车行列 。 更为重要是 ， 它符合所有人对于未来汽车想象的模样 ， 令所有人对未来 ， 不管是造型设计、动力性能与智能科技的多领域组合而成汽车发展有了更多期盼 。
经典雷车退出舞台雷克萨斯GS
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现在 ， 就是现在 ， 你还记得最新款的雷克萨斯GS长啥样不？反正我的记忆点还停留在4圆灯时代 。 另一方面 ， GS在雷克萨斯家族中 ， 扮演是宝马5奔驰E的角色 ， 可惜除了行驶品质和内饰用料略微优胜于ES之外 ， 后排空间不仅不及ES ， 还受困前置后驱布局 ， 导致后排整体乘坐表现不如ES 。 况且 ， GS的价格一直较ES高不少 ， 没有价格优势空间也不占优势 ， 单纯论质排辈想要卖出好成绩 ， 显然牛如雷克萨斯 ， 消费者依旧不买账 。
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【它们停产后，你只会记得普拉多？】GS在27年时间中历经4代变迁 ， 自我坚持与造车理念的确吸引到不少消费者 。 正如上述所说 ， 第二三代的4灯设计至今收获不少消费者的芳心 ， 身边同行也有将同款V8车型收入囊中 。 然而ES的势头太猛 ， 配置高价格低空间大设计潮 ， 被接受度自然更广泛的 。 不过在今年8月停产之前 ， 雷克萨斯为GS推出了终结纪念版-EternalTouring 。 GS450h和GS350hRWD两款车都基于GSF性能版车型打造 ， 前格栅、轮毂、外后视镜、尾翼等处都采用暗黑化设计 ， 再巨大的橙色刹车卡钳 ， 一身全副武装的造型 ， 可谓战斗格十足 。
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