汽车|吉利豪越上市独白：让过去的留在过去 宝宝要积极拥抱未来( 二 )
从这些描述看 ， 感觉吉利像是在卖房 ， 不是在卖车了 。 这也意味着豪越确实是足够的大 。 而“大” ， 永远是中国人——中国男人和中国女人们——心中永恒的追求 。 吉利豪越这一次是不是真的抓对了消费者的需求呢？当然后续肯定还得靠市场数据来检验 。
造“中国好车” 吉利有话要说
除了空间大 ， 吉利豪越还有话要说 ， 那就是 ， 吉利汽车是国内少数的能造“中国好车”的汽车公司 。 比如吉利帝豪 ， 自2009年诞生以来 ， 销量一路节节攀升 ， 迄今为止帝豪家族累计销量已达近300万辆 。 每个月准时发布的中国汽车销量榜单中 ， 吉利帝豪常年是销量前十乃至前20榜单中唯一的中国车 。 豪越在上市现场拿汉兰达开涮 ， 是不是意味着吉利想要把豪越打造成第二个帝豪呢？
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吉利在官方通告中称要把豪越“打造世界一流的中国好车” 。 吉利称 ， 得益于世界一流的研发设计团队、世界一流工厂与世界一流的供应商体系 ， 通过400万公里、连起来可绕地球100圈的超长路试 ， 豪越确保10年内在正常工况使用下 ， 乘员舱永不漏水、整车底盘永不松动、车身关键部位永不锈穿 。
不仅如此 ， 6月4日 ， 吉利豪越更是以一颗仅164g重的车身螺栓 ， 成功吊起了一座重达10吨的房子 ， 并经受了1500倍特大暴雨级极限淋雨、雨刮电机IP67级防水测试、8%盐酸溶液防腐测试等极限实验的检测 ， 耐久可靠品质一览无余 ， 彰显了吉利打造世界一流中国好车的自信与底气 。
并且 ， 吉利官方出品的一张配置表显示 ， 13.96万的豪越 ， 却比32.58万的汉兰达多了一系列的配置 ， 包括抬头显示、双12.3英寸的显示屏（汉兰达仅为4.2英寸、10英寸）、LKA车道保持、车内空气净化系统、RCW后碰撞预警、智能语音交互、OTA在线升级等等 。 这么一比较 ， 汉兰达像是一台上个世纪的车 。
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客观地说 ， 通过对比之后发现 ， 如果不是因为动力系统领域的传统优势 ， 人们没有道理再去选一辆丰田汉兰达这样傲慢而且拒绝改变的老古董 。 商业最重要的原则就是创新 。 从这一点上 ， 就豪越这款产品而言 ， 它走得比丰田汉兰达快得多 。
曾历任长城、吉利、奇瑞研发高管的梁贺年在他的书《长城品牌是怎样炼成的》里写到：“谁说吉利的车不敢开？老百姓买得起奥迪吗？没有乐凯胶卷横刀立马 ， 柯达和富士能那么便宜吗？卑贱者最聪明 ， 高贵者最愚蠢 。 面对着产业兴旺 ， 自主品牌的三国演义正式开场了” 。
梁贺年写的这段文字 ， 描述的是中国自主品牌早期的情况 。 现如今 ， 吉利凭借一款帝豪打入了常年占据销量榜前十的合资车的心腹地带 。 并且 ， 越来越多的中国好车 ， 已经走入了更多的寻常百姓家 。
不过 ， 即便如此 ， 当时间到了2020年这个光景 ， 高傲的汉兰达不仅没有降价 ， 甚至加价售车 ， 恐怕这是梁贺年这样的前辈们没有预料到的 。
好在 ， 吉利豪越来了 ， 它向中型SUV——这个中国车几乎空白的领域发起了冲击 。 世易时移 ， 豪越能成吗？
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