特写 | 滴滴的这场140分钟雨中直播后，是否会长出“新春笋”？
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文：懂车帝原创张屹鹏
[懂车帝原创行业]滴滴将活动选在了一个雨天 ， 不知是刻意为之 ， 还是天意难违 。
6月27日 ， 一场近140分钟的直播吸引了大量网友的参与 ， 在拿到丰厚优惠卷的同时 ， 大家更想亲眼目睹一件事：滴滴自动驾驶业务在被独立不到一年后 ， 究竟结出了何等成色的果实 。
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滴滴自动驾驶服务报名体验入口
直播当天 ， 上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动 ， 这也是滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 。 用户可通过滴滴APP线上报名 ， 审核通过后 ， 将能在上海自动驾驶测试路段 ， 免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验 。
面对网友欲购买一辆自动驾驶汽车的“疯狂”想法 ， 滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒坦言 ， 现阶段自动驾驶还处于研发阶段 ， 基本上只会采用基于现有车型改装的方式来实现落地 ， 目前成本还非常高 ， 为100万元左右 。
一辆昂贵的自动驾驶汽车 ， 是否无所不能？
在雨天里完成的直播
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滴滴自动驾驶服务发单界面
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根据官方介绍 ， 现阶段 ， 滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上 ， 路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域 。 用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点 ， 可免费体验自动驾驶服务 。
于是 ， 直播的地点就选在了这个区域 。
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整场直播的看点很多 。 首先 ， 全程共涵盖了5次自动驾驶汽车的体验 ， 由于天气原因有2次短暂的人为接管；除林肯MKZ、比亚迪秦等外 ， 此次滴滴还使用了最新改装的沃尔沃XC60；在体验过程中 ， 用户除了需要通过滴滴APP扫码确认身份外 ， 还需要签署一纸协议 ， 以确保年龄、身体等方面符合乘坐要求 。
虽然测试道路上的社会车辆并不多 ， 环境难度不大 ， 但渐大的雨势和突发情况还是考验了滴滴 。 比如 ， 在滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青的体验环节中 ， 一辆静止的三轮车突然出现在车道上 ， 后排的显示屏中也可以看到该障碍物 ， 面对这种偶发事件 ， 目前的滴滴自动驾驶还需要远程进行协助 。
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据韦峻青介绍 ， 一辆滴滴自动驾驶汽车上配备有20个传感器 ， 虽然在小雨和中雨的情况下工作没问题 ， 但遇到大雨时仍需具体情况具体分析 ， 因为激光雷达碰到雨滴后会发生散射 ， 积水溅到镜头后也会阻碍识别 。
“面对偶发情况时 ， 高精地图会时刻知道车辆的具体位置以及周边情况 ， 滴滴有一个远程协助功能 ， 会把传感器采集到的数据传给远程协助中心 ， 后者会发送指令 ， 帮助车辆来做出合理的判断 。 ”正如他所言 ， 车辆在经过短暂停留判断后 ， 果断地进行变道 ， 从而完成了对三轮车的躲避动作 。
大山 ， 不只是滴滴要面对
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在滴滴给出的新闻稿中有这样一段话 ， “为确保行程安全 ， 自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员 ， 可随时接管车辆 ， 应对突发情况 。 与此同时 ， 滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心 ， 能实时监控车辆、路况 ， 并在车辆面临复杂情况时 ， 发出协助指令 ， 解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题 。 ”
换言之 ， 自动驾驶汽车中依旧有“驾驶员” 。
【特写 | 滴滴的这场140分钟雨中直播后，是否会长出“新春笋”？】之所以加引号 ， 是因为这样的身份描述并不准确 。 对此孟醒介绍道 ， 在滴滴的自动驾驶汽车的前排有两个人 ， 坐在驾驶席的是“安全驾驶员” ， 他的设定类似于驾校教练 ， 为安全“兜底” ， 一旦出现意外情况 ， 他的那双时刻位于方向盘下方且手心向上的双手将接进行车辆接管；坐在副驾驶席的人被称为“测试员” ， 他的工作是利用设备记录相关情况、修正算法 ， 并对路况进行提前预知 ， 从而与安全驾驶员配合进行车辆接管工作 。
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在滴滴看来 ， 未来1-2年内相关安全员依旧不能被取代 ， 他的作用至关重要 ， 这点也是基于法律法规的需求 。
业内普遍认为 ， 安全员是现阶段实现RoboTaxi（可译为“自动驾驶出租车”）落地必不可少的条件 。 文远知行COO张力曾向懂车帝进行过详尽解释 ， 他认为 ， 安全员的存在是为了满足法规的要求 ， 并且在技术还不能100%完善的情况下 ， 安全员能够人为地干预和接管车辆 ， 保证车辆人员的安全 。 “当发现有些场景无法应对的时候 ， 安全员就可以接管车辆 ， 我们在后台的工程师会对它没有处理或者没有处理好的场景进行故障处理 。 这样一来 ， 在运营的同时兼顾采集数据和优化提高算法的能力 ， 以应对更多新的场景 。 ”他甚至表示 ， 真正把安全员拿下去 ， 自动驾驶出租车的业务模型本身才具有真正的意义 。
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除了安全员 ， 滴滴还要面对车队规模建设的问题 。
今年5月 ， 文远知行曾公开了旗下无人驾驶车队的规模和车款 。 截至2020年4月 ， 文远知行在中美两地的L4级自动驾驶汽车已超过100辆 ， 其中40多辆用于文远粤行在广州黄埔区、开发区的Robotaxi全开放运营服务 ， 其余60辆用于道路测试 。
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而根据韦峻青的介绍 ， 目前滴滴在全球范围内也有超过100辆测试车辆 ， 并且还在不断增加 。 坦白讲 ， 在Robotaxi落地的初期 ， 相关场景测试、数据采集、仿真工作等才是关键 ， 行业还远未到以规模取胜的时候 ， 超出能力范围的大肆部署只会带来成本的负担和浪费 。
但是 ， 自动驾驶的规模又对平台吸引力非常重要 。
于是乎 ， “混合派单”成为了滴滴的一项重要策略 ， 滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博表示 ， “滴滴通过给驾驶员和自动驾驶车辆混合派单的方式 ， 弥补自动驾驶车辆仅能在特定区域使用的局限 ， 让现阶段自动驾驶不仅仅停留一种新奇的体验 ， 更能成为人们日常出行的切实补充 。 ”
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滴滴始终认为 ， 其在自动驾驶研发方面具备先天和后天的场景、数据优势 。 滴滴出行创始人兼CEO程维对此毫不掩饰 ， “我们相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率 ， 造福人类 ， 而滴滴最大优势是场景和数据以及坚定投入的决心 。 同时我们也相信自动驾驶从技术成熟 ， 商业成熟到法规成熟 ， 道阻且长 ， 至少还需要做十年持续投入的计划 ， 也要做好面对各种困难和挑战的准备 ， 但方向是明确而坚定的 。 ”他表示 ， “司机有温度的服务不会因新技术出现而消失 ， 自动驾驶也会给网约车司机创造新的职业和岗位 。 ”
写在最后：目前 ， 出行公司布局自动驾驶的并不在少数 ， 首汽、神州 ， 曹操、易到等也已加入这场军备竞赛 。 自动驾驶与出行公司的结合就像沙漠中步行多时的人偶遇池水 ， 虽不如一瓶冷饮来得痛快 ， 但解渴绰绰有余 。 在高级别自动驾驶还无法大规模商业化落地的今天 ， Robotaxi不失为一种解渴之道 。
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