一周车市| 江苏赛麟被查封、博郡创始人“跑路”？“双积分”新政落地、国产普拉多停产……
正如网友调侃 ， 大家很怀念屈原的原因为 ， 他是唯一给大家“留下三天假期的人” 。 先不论端午节是否有纪念屈原 ， 是否有吃粽子 ， 三天假期足以完成一段川西小环线之旅 ， 足以回趟老家看看父母 ， 足以宅在家追剧……
不过 ， 假期时间总是匆匆而过 ， 今天我们又将投身于繁忙的工作之中 ， 或许小伙伴们还意犹未尽 ， 或许又错过了汽车圈的这些大事 ， 没关系 ， 先来看看一周车市 ， 把本周错过了的汽车行业大事都给补回来 。
01“双积分”新政修订
未来3年新能源积分比例提升 ， 续航权重弱化
经过两年时间磨合和一次次公开征求意见 ， 新“双积分”政策终于落地 。
6月22日 ， 工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部令第53号）（以下简称《决定》） ， 将于2021年1月1日起施行 。
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据了解 ， 《决定》明确了2020-2023年新能源汽车积分比例要求 ， 分别为14%、16%、18% 。 2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求 ， 由工业和信息化部另行公布 。
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《决定》还对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改 ， 相同的纯电动汽车续航里程R ， 标准车型新能源汽车积分下降超过一半 ， 计算方法同时增加了能量密度、电耗等技术标准要求 ， 弱化了单车续航里程的影响 。
插电式混合动力车型标准补贴从2分降到了1.6分 ， 省去了修改征求意见稿中繁琐复杂的认证过程 。 燃料电池汽车标准补贴直接降了一半 ， 从0.16P（P为燃料电池系统额定功率）修改为0.08P 。
马曰：
“双积分”政策的到来是为了降低能源消耗 ， 加快新能源汽车产业的发展 。 有了政策之后 ， 车企为了满足指标 ， 必须增加新能源车型的比例 。 新“双积分”政策不仅对新能源战略的发展有了新的调整 ， 也能有利于平衡积分市场供需关系 ， 将有效激发行业发展节能与新能源汽车活力 。
02又一经典车型落幕
国产普拉多正式停产
这年头 ， 经典车型停产早已不是什么新鲜事 ， 就连历史上最伟大车型之一的大众甲壳虫 ， 也宣告停产 。 去年7月 ， 随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线 ， 送别了几代人的记忆 。
近日 ， 继兰德酷路泽、普拉多2.7L、锐志、皇冠后 ， 一汽丰田又一款车型正式宣告停产 。 6月23日 ， 一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线 ， 意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产 。
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丰田普拉多是硬派越野车的代表车型 ， 因其市场口碑较好 ， 皮实耐用以及二手保值率高等特点 ， 致使该车价格一直处于同级别较高的位置 。 国产普拉多从2003年至2020年的累计产量已达到346706台 ， 由于国产普拉多的停产 ， 不少车友表示感叹、惋惜 。
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根据四川一汽丰田此前文件显示 ， 普拉多车型的停产 ， 主要受到国家燃油限值法规与国六排放法规的影响 。
马曰：
在节能减排的大势所趋下 ， 一切大排量经典车终将逃不过停产的命运 。 国产普拉多已离我们而去 ， 那么 ， 下一个又会是谁？
03边缘化造车新势力渐行渐远
江苏赛麟被查封 ， 博郡创始人“跑路”
边缘化造车新势力近期传闻不断 ， 欠薪、停工、员工维权等消息接踵而至 ， 不少车企甚至游走在淘汰边缘 。
网传江苏赛麟被查封6月23日 ， 网上曝出江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司已被江苏省南通市中级人民法院查封 ， 截至目前赛麟汽车仍未对此事发表声明 。
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查封公告显示 ， 江苏省南通市中级人民法院在执行南通嘉禾科技投资开发有限公司诉江苏赛麟汽车科技有限公司企业借债纠纷一案中 ， 已依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封 。
事实上 ， 江苏赛麟一开始就不被人看好 ， 打着超跑品牌的名义 ， 却迎来被众人吐槽的“老年代步车” 。 前段时间一封由赛麟汽车前法务人员乔宇东在微博上发布的实名举报信 ， 将该公司再次推上了风口浪尖 。
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虽然赛麟汽车第一时间发布声明表示上述言论不实 ， 但是该举报信中的内容还是让赛麟汽车、王晓麟以及管理层面临调查 。 直至现在王晓麟及企业多个法人代表全部在国外 ， 公司的基本业务已经停滞 ， 员工维权之路漫长且渺茫 。
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博郡创始人已去美国 ， 又一个“跑路”？第二天（6月24日） ， 据凤凰网援引知情人士消息报道 ， 博郡汽车创始人黄希鸣已经回到美国 ， 并且表示“不回中国了” 。 因此 ， 在新势力造车行业 ， 继乐视汽车贾跃亭、江苏赛麟汽车王晓麟后 ， 黄希鸣可能成为又一位车企负责人“逃离” 。
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博郡汽车与众多边缘化造车新势力一样 ， 规划的iV6和iV7两款车型 ， 至今未量产一辆 。 自从博郡汽车爆发资金危机之后 ， 该公司业务停顿 ， 员工讨薪维权事件频发 。
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此前 ， 博郡汽车创始人黄希鸣还发布一封公开信回应了公司的现状 。 信中传递出一个曾经怀揣着造车梦而入局的企业家 ， 在充分体会了造车之艰辛、造车之烧钱过后 ， 基于现实的“艰难” ， 或将无奈“停摆”的悲凉 。
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马曰：
一个是打着超跑之名的赛麟汽车 ， 一个是手握资质的博郡汽车 ， 如今都面临着相同的命运 ， 当然 ， 这也是当下众多边缘化造车新势力的现状 。 造车新势力已进入快速洗牌淘汰时期 ， 谁会率先出局我们不妨拭目以待 。
04三商用车、一乘用车品牌发布召回
据缺陷产品管理中心发布的消息显示 ， 本周一共有四起召回事件 。 其中三起属于商用车范围内的召回 ， 包括河北长安汽车有限公司召回部分客运汽车共计13辆 ， 一汽客车（大连）有限公司召回部分纯电动厢式运输车共计3196辆 ， 珠海广通汽车有限公司召回部分CC1M系列纯电动城市客车共计200辆 。 而乘用车品牌只有保时捷召回部分进口CayenneTurbo系列汽车共计199辆 。
具体来看 ， 保时捷将自2020年8月17日起 ， 召回2018年8月2日至2019年7月4日期间生产的部分进口2019款CayenneTurbo（凯宴涡轮增压）系列汽车 ， 共计199辆 。
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召回原因是由于供应商制造的原因 ， 发动机舱内的燃油供油管的快速接头在长期高温的情况下可能会发生热降解 ， 在极端情况下快速接头处可能会出现裂纹并导致燃油泄漏 ， 当遇到明火的情况下可能会导致发动机舱起火 ， 存在安全隐患 。
解决办法是将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油供油管 ， 以消除安全隐患 。
马曰：
【一周车市| 江苏赛麟被查封、博郡创始人“跑路”？“双积分”新政落地、国产普拉多停产……】6月已接近尾声 ， 如果没有突发性的大规模召回事件 ， 那么本月召回情况基本已定 。 本月乘用车品牌仅奔驰、宝马、力帆、大众、保时捷发布召回 ， 从召回数量来看也并不多 ， 相比前几月都有所减少 。
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