全新奥迪Q7试驾: 我承受了改款车型不该承受之重
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作为奥迪品牌百年历史中的首款SUV车型 ， 2005年才诞生的奥迪Q7可以说是全村人的希望 。 而初代奥迪Q7也确实不辱使命 ， 凭借派克峰概念车的设计理念 ， 以及早已在赛场出尽风头的quattro四驱系统 ， 初代Q7出道即巅峰 ， 成功让奥迪在百万级豪华SUV市场占有一席之地 。 同时也让这个级别的消费者认识到 ， 原来奥迪的豪华SUV也可以设计的如此豪横 。
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在这样的光环下 ， 初代奥迪Q7一卖就是十年 ， 就在大家对第二代车型满怀期待的时候 ， 现实却让人大跌眼镜 。 虽然第二代Q7的科技感更强 ， 空间也更大 ， 可无论是外型设计还是内饰风格 ， 都缺少了之前的霸气与豪华 。 因此市场表现也不尽如人意 ， 甚至跌出了同级销量榜的前三 ， 只能依靠大幅优惠来维持销量 ， 给人的感觉更像是考虑奔驰GLE或宝马X5的消费者 ， 退而求其次的选择 。 这应该是奥迪最不能接受的理由 。
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谁知奔驰和宝马又几乎同时对GLE和X5进行了换代 ， 两家跟商量好的一样 ， 又给了奥迪Q7致命的双连击 。 所以在第二代奥迪Q7问世五年后 ， 奥迪不得不下定决心 ， 在其中期改款车型上进行一番大刀阔斧的升级改造 ， 对老款Q7所有的短板都进行有针对性的升级 。 于是就有了我们现在看到的这款 ， 对外型、内饰、动力和科技配置全部进行更新的 ， 一台堪比换代的中期改款Q7 。
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车型：2020款55TFSIquattroSline尊贵型 ， 斗牛士红指导价：86.68万选装配置：几乎满配外型变化要尽可能的找回初代Q7的气势
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由于是改款车型 ， 因此奥迪设计师在最能体现风格变化的地方重新进行了设计 。 家族最新式八边形中网 ， 配合竖状镀铬条和亮黑进气格栅 ， 看上去确实颇有了当年的气场 。 并且哑光银色的Sline套件如今也是全系标配 ， 两边镂空的中网可以看到3.0T车型才配备的散热器 ， 意味着这台车的性能并不好惹 。
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不过最让我着迷的还是全新样式的矩阵式LED灯组 ， 透过精致的灯腔内部 ， 还可以看到高配车型专属的标志性淡蓝色激光大灯组件 。 不过我还是建议车多的地方能少用尽量少用 ， 因为确实太亮 。
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侧面造型变化不大 ， 细节提升主要体现在与车身不同色的套件 ， 以及21寸的AudiSport轮毂 。 全新奥迪Q7提供7种轮毂样式 ， 最大可以支持22寸轮毂选装 ， 并且Q7全系车型都采用了285mm胎宽 ， 视觉效果非常出色 。
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尾部则依靠贯穿式镀铬条和全新样式的LED尾灯撑场 ， 并且LED尾灯的动态效果绝对是灯厂独有的尊贵体验 。 遗憾的是气势十足的排气口仅为装饰 ， 这一点和A8、Q8倒是如出一辙 。 总体来说 ， 全新Q7外型的变化虽然不是颠覆性的 ， 但是从开在路上的回头率和人们注视的目光中 ， 至少说明它的变化是成功的 。 内饰变化要尽可能的营造豪华感和科技感
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作为奥迪产品系列中更新较晚的车型 ， 老款车型那套内饰已经完全跟不上时代了 。 所以奥迪家族最新的这套三屏智能交互系统用在全新Q7上也是顺理成章的事 ， 不但视觉效果出色并且功能强大 ， 夜晚的内饰氛围更能让人深刻体会到什么是科技诠释豪华之美 。 比较吸引我的亮点配置有三处 ， 可以说是奥迪Q7回归豪华精致路线的代表 。
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首先是全新Q7全系标配的香氛系统 。 虽然这是个看似可有可无、也并不起眼的配置 ， 但是奥迪能将它作为标配 ， 恰恰说明了如今的全新Q7对于豪华感在细节营造的重视 。 产自世界香水之都法国格拉斯的香氛 ， 专为奥迪品牌打造 ， 可以提供冬季和夏季两种不同味道的芳香 ， 让全新奥迪Q7看起来多了些许情调 。
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其次就是全新Q7上面这套B&O音响了 ， 它的作用更多的是体现奥迪Q7的“奢” ， 可升降的声学棱镜配合全车23个喇叭 ， 总功率高达1920瓦 。 即使你不懂音响 ， 一上车也会很容易辨别出这套音响的与众不同 。 何况想拥有它 ， 即使是顶配车型也要额外花费7万的选装价格 。 最后就是全新Q7此次全系标配7座版本 ， 这就意味着即便是入门级车型 ， 也拥有了支持电动翻折的第三排座椅 ， 在实用性和豪华感上都能有不错的体验 ， 毕竟这个级别的消费者 ， 我用不用这个配置是一回事 ， 我有没有则是另一回事 。 另外像标配的360全景3D影像、舒适钥匙功能、奥迪车载电话盒、无线手机互联等功能也算是目前同级别中高规格配置的代表 。 总体来说 ， 全新Q7将自己的传统优势继续发扬光大（也包括了选装件过多） ， 而在豪华和科技感上也迎头赶上 ， 基本处于了和对手平起平坐的地位 。 动力变化要尽可能的提升性能和节能减排
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全新奥迪Q7的动力升级也是此次改款的重点 。 除了入门级依然搭载2.0T的四缸涡轮增压发动机以外 ， 高配车型全部换装了目前奥迪最新一代的3.0TV6涡轮增压发动机和48V轻混系统 。 最大功率340马力 ， 最大扭矩500牛·米 ， 最大扭矩输出平台从1350转就可到达 ， 全系匹配8速手自一体变速箱 。 因此这一次我也对全新Q7的基础性能进行了测试 。 经过实测 ， 这台全新Q7百公里加速的最好成绩为6.19秒 ， 与官方的5.9秒加速成绩相差不大 ， 考虑到测试的环境属于夏季高温炎热天气 ， 加速成绩的表现还是让人十分满意的 。 并且无论是在运动模式还是全自动模式都可以取得最好加速成绩 ， 这样驾驶者在实际驾驶时其实大可不必在多达七种驾驶模式中纠结 ， 直接选择全自动模式 ， 剩下的事交给Q7去做就可以了 。
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刹车测试中 ， 这台全新Q7的百公里刹车距离始终维持在38米之内 ， 表现十分可靠 。 285/40R21的马牌轮胎抓地力出色 ， 而空气悬挂在动态模式下也可以提供足够的支撑 ， 因此并没有出现十分夸张的车身姿态 。
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绕桩环节 ， 相对于Q7的车身尺寸来说 ， 整体绕桩的节奏还是比较灵活的 。 只不过ESP的介入时间较早 ， 尤其是在转向角度过大时ESP会对车辆采取较大的制动干预 。 如果小幅度的快速打轮 ， 能够避免ESP过早介入 ， 自适应悬挂的阻尼可以很好的控制车身姿态 ， 并不会出现夸张的侧倾幅度 ， 整体绕桩表现就会更加富有乐趣 。 回归到日常驾驶中 ， 全新Q7最大的特点 ， 就是拥有极佳的舒适性 。 一是体现在空气悬架对路面颠簸的过滤很彻底 ， 二是整台车的NVH表现非常出色 。 尤其发动机的噪音抑制的非常到位 ， 即使在高转速工况下车内静谧性也完全没有受到影响 。
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8AT变速箱日常驾驶时存在感极低 ， 基本没有顿挫 ， 不过在全力加速时 ， 变速箱在升挡时不够平顺 ， 车身会感到有明显的拖拽感 ， 这是个需要优化的地方 。 另外全新Q7这套48V轻混系统虽然对车辆启停和发动机滑行时的响应效果显著 ， 但是对降低油耗的帮助并不大 ， 更多的还是为奥迪的电气化布局打基础 ， 降低排放 。
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而全新Q7整体的驾驶感受也是偏舒适的定位 ， 虽然动力储备充足但爆发力并不强 ， 属于动力绵绵不断后劲儿十足 ， 完全是一副见过大风大浪 ， 波澜不惊的姿态 。 也许这会让人感觉有些无趣 ， 但我不得不承认我开这台Q7时最常用到的就是舒适模式 。 此时听着B&O音响 ， 闻着香氛系统的芳香 ， 你会发现原来自己向往的生活就是这么朴实无华且枯燥 。 当然 ， 人们的需求总是无止境的 ， 枯燥乏味的城市待久了 ， 偶尔也想出门撒个野 。 尤其是在我看到全新Q7侧面的quattro标志时 ， 我才反应过来 ， 无论怎么推陈出新 ， 奥迪Q7一直没有变的就是它的quattro精神 。 全新Q7依然搭载奥迪引以为傲的机械式中央限滑差速器 ， 配合调节范围达到+60mm至-55mm的空气悬架 ， 以及七种驾驶模式 。 其中越野模式系统会自动控制ESP的工作逻辑 。 车辆信息菜单可以显示转向角度、车身角度姿态、悬架高度等一些列参数 ， 再打开360度3D全景影像 ， 基本上想去哪儿欣赏个美景都不是问题 。
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所以我们可以发现 ， 这款全新Q7虽然没有在各个方面都做到极致 ， 但是能在外观内饰设计、空间动力表现、豪华和科技配置以及越野能力这些方面都表现如此均衡的 ， 在这一级别除了它应该也无出其右了 。
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【全新奥迪Q7试驾: 我承受了改款车型不该承受之重】其实作为一款改款车型Q7本不用承担这么多 ， 既要致敬经典 ， 又要探索未来 ， 还要挑战对手 。 不过相对于竞争对手的产品布局 ， 奔驰有GLE、GLECoupe和GLS ， 宝马有X5、X6和X7 。 奥迪Q8却走了一条小而精的路线 ， 因此大而全的Q7就要承担着进可攻退可守 ， 以一敌多的角色 。 何况奥迪Q7毕竟辉煌过 ， 再战江湖也算是有备而来 。 如果这次全新改款的Q7可以扭转老款车型的市场表现 ， 那么等到下一代Q7到来时 ， 我们才可以期待更多 。
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