滴滴、高德入局，无人驾驶网约车成未来趋势，司机：我要失业了？
上海今起可打到滴滴“无人驾驶”网约车
上海首批自动驾驶网约车体验服务来了 。 6月27日 ， 上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 。
滴滴自动驾驶在嘉定率先落地 ， 标志着上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段 。 自去年9月上海颁发首批智能网联汽车载人示范应用牌照后 ， “自动驾驶”技术迎来新的里程碑 。
在央视新闻推出的直播体验中 ， 主持人朱广权与多路采访人员体验了自动驾驶网约车全过程 。
体验中 ， “段子手”朱广权又开始“飙诗”了！“两个黄鹂鸣翠柳 ， 自动驾驶也能走 。 闲敲棋子落灯花 ， 自动驾驶送到家……”
用户在滴滴APP上报名并通过审核后 ， 可预约体验滴滴自动驾驶服务 ， 在嘉定区安亭镇全长53.6公里的测试道路上“尝鲜”体验 。 手机下单 ， 一键即可召唤自动驾驶车 。
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这些自动驾驶车辆的车身喷有“自动驾驶”字样 ， 车顶上方的雷达始终保持高速旋转 ， 实时接收各种信号；雷达下方装有摄像头 ， 为自动驾驶车辆“眼观六路、耳听八方”提供保障 。
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【滴滴、高德入局，无人驾驶网约车成未来趋势，司机：我要失业了？】在全球自动驾驶指挥中心 ， 图像+雷达！云“管家”为你安排智能出行 。
乘车需要签署知情责任书 ， 自动驾驶车内会配备安全员和测试员 。 他们需要经过1-2个月时间的系统培训 ， 为安全出行保驾护航 。
车内配备智能屏 ， 能够全景“监控”实时路况 。 放开方向盘 ， 汽车也能照样开 。
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刹车、避让、减速、转弯、超车……无人驾驶样样行 。
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在滴滴自动驾驶测试车上 ， 驾驶员双手“脱把” ， 汽车方向盘自动转向 ， 完成路口车辆掉头 。
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图源/上海嘉定微信公众号
滴滴出行表示 ， 现阶段 ， 滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于上海开放测试道路 ， 路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域 。 用户可以通过滴滴APP在开放道路范围内选择起点和终点 ， 免费体验自动驾驶服务 。
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图源/滴滴出行
自动驾驶测试车配备安全员 ， 可随时接管车辆
滴滴出行介绍 ， 为确保行程安全 ， 自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员 ， 可随时接管车辆 ， 应对突发情况 。
与此同时 ， 滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心 ， 实时监控车辆、路况 ， 并在车辆面临复杂情况时给予协助指令 ， 解决自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题 。
在测试区域的部分路口 ， 滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案 ， 将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车 ， 消除行驶盲区 。
滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博介绍：“滴滴通过给驾驶员和自动驾驶车辆混合派单的方式 ， 弥补自动驾驶车辆仅能在特定区域使用的局限 ， 让现阶段自动驾驶不仅仅停留一种新奇的体验 ， 更能成为人们日常出行的切实补充 。 ”
“我们相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率 。 ”滴滴出行创始人兼CEO程维表示 ， “我们也相信自动驾驶从技术成熟 ， 商业成熟到法规成熟 ， 道阻且长 ， 至少还需要做十年持续投入的计划 ， 也要做好面对各种困难和挑战的准备 ， 但方向是明确而坚定的 。 ”
自2016年开始 ， 滴滴组建自动驾驶研发团队 ， 目前中美两地已有近400人的团队 。 截至目前 ， 滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格 ， 并于去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照 。
AUTOX、小马智行等自动驾驶示范项目将陆续推出
2016年6月 ， 国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海国际汽车城正式运营 。
陡坡、隧道 ， 砖石、土路和草地 ， 雨雪、高温和大风……在这里 ， 车辆经历了各种考验 。 四年来 ， 测试区已累计为近百家国内外企业提供超过1300天次、10000小时测试服务 。
2018年3月1日 ， 上海发放首批智能网联汽车开放道路测试牌照 ， 让“小路考”的优异者驶出封闭测试区 ， 来到车来车往的开放道路接受“大路考” 。
截至目前 ， 嘉定可用于智能网联汽车测试的开放道路已达到53.6公里 ， 覆盖面积65平方公里 ， 涉及不同类型与等级道路 ， 测试场景达到1580个 ， 并将智能网联汽车的活动范围延伸至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等生活中的各个场景 。 此外 ， 测试区内还建立了国内首个智能驾驶全息场景库 。
嘉定区政府方面介绍 ， 在53.6公里的开放测试道路上 ， 5G信号已经实现了全覆盖 ， 高精度地图采集完毕 ， 同时建设了V2X车路协同应用系统、全息道路感知系统、安全监管监控平台、路侧智能终端等一批服务于智能交通的基础设施 ， 支撑智能网联汽车向示范应用、商业化运营迈进 。
在滴滴出行试水的同时 ， 同行们也正蓄势待发 。
4月 ， 上海 ， 高德打车接入AutoX无人车
今年4月份 ， 高德打车宣布接入AutoX无人车 ， 并在上海启动自动驾驶网约车体验招募活动 。 上海市民只要打开高德地图 ， 搜索“无人车”即可进入报名页面 ， 报名成功后就可通过高德打车平台呼叫AutoX的无人车 。 体验活动结束后 ， 这项服务还将对公众开放 。
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呼叫RoboTaxi与普通网约车操作相同 ， 用户只需呼叫时 ， 在“舒适”车型中勾选“AutoX” ， 即可完成呼叫 。 自动驾驶汽车接到订单后 ， 会前往起点接乘客 ， 并在附近停车 。 目前 ， 根据法规要求 ， 自动驾驶网约车仍然需要配备安全员 ， 但整个行驶过程将由自动驾驶系统自行完成 ， 安全员只会在紧急必要时接管车辆 。
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AutoX是一家自动驾驶初创公司 ， 专注于L4级别自动驾驶方案 。 2018年AutoX便发布了对系统的安全性进行全方位的评估的报告 ， 报告全名为''AutoX安全要义''(TheAutoXSafetyFactor) ， 这是首次有中国背景的L4无人驾驶公司发布安全报告 。 在AutoX发布的报告中 ， 包含了大量的技术细节 。 前Uber自动驾驶负责人AnthonyLevandowski曾表示 ， 在各大无人车公司发布的安全报告中 ， 只有谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo发布的安全报告深入讨论安全技术细节 。
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AutoX在报告中还描述了其对无人驾驶系统进行测试和验证的整个流程
在过去三年半内 ， 其自动驾驶系统已经在全球12个城市进行了压力测试 ， 包括中国的深圳、上海、广州、武汉和美国的硅谷、拉斯维加斯等地 ， 保持了零事故率记录 。
5月 ， 北京 ， 小马智行自动驾驶网约车测试
5月 ， 北京经开区内企业小马智行员工到博大大厦办完事准备返回位于经海三路的研发中心 ， 没有直达公交、地铁站稍远的情况下 ， 拿出手机打开企业内部测试的网约车软件 ， 发布用车需求后几分钟 ， 一辆在附近进行载人测试的小马智行自动驾驶车驶来 ， 载上员工返回办公区 。
原来 ， 小马智行去年在北京全年自动驾驶车辆测试里程达11.47万公里 ， 单车平均里程达每年2.294万公里 ， 位居全市十几家参测企业榜首 。 全市开放自动驾驶载人测试后 ， 小马智行成为首家获得北京市自动驾驶载人测试牌照的创业企业 ， 获准在北京开展公开道路载人测试 。 获得牌照后 ， 小马智行制定了自动驾驶汽车载人测试的计划 ， 将在全市自动驾驶公开道路上开展载人路测 ， 在载人路测中重点开展网络约车、定点接驳测试 。
截至5月份 ， 北京经开区已经全域开放总里程达322公里的自动驾驶测试道路 ， 作为在区内智能网联汽车产业环境中成长的自动驾驶企业 ， 小马智行未来将重点在区内开展自动驾驶公开道路测试与载人测试 。 小马智行内部员工作为自动驾驶汽车载人测试的首批志愿者 ， 可在上下班、外出办公时 ， 网约自动驾驶汽车 ， 解决出行需求的同时 ， 进行载人测试 ， 勾勒出一幅网约自动驾驶车辆的新场景 。
6月 ， 广州 ， 自动驾驶网约车正式上线
6月23日 ， 广州首批20辆自动驾驶网约车正式投入运营 。
市民前往特定区域 ， 即可通过高德地图APP一键呼叫该类车型 ， 首月可免费尝鲜 。
车辆对外开放运营 ， 乘客无需提交申请或审核资格 。
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经过实际体验 ， 车辆支持全自动驾驶 ， 无需人手操作 。 不过 ， 为确保安全 ， 车内仍会配备一名安全员 ， 行驶过程中如遇突发情况可随时切换为手动操作模式 。
自动驾驶+网约车将是未来趋势
将目光投向自动驾驶网约车的不止高德、AutoX、滴滴 ， 百度也在长沙启动了RoboTaxi服务 ， 行车路线将覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度生活场景 。 用户可以通过百度地图、百度App搜索“Dutaxi” ， 均可体验自动驾驶出行服务 。
由此看来 ， 自动驾驶网约车未来将会成为人们出行的新选择和新趋势 ， 此次疫情也可能推动了自动驾驶网约车的落地进程 。 据麦肯锡研究 ， 中国有潜力成为自动驾驶出租车最大的市场 ， 预计2040年会有1.1万亿美元市场规模 。
“自动驾驶+网约车”会成为未来汽车出行的主流方向已经获得业界的一致认同 。 无人驾驶车辆开发是中国制造“中国制造2025”计划(''MadeinChina2025''plan)的关键部分 。 提起网约车与技术不由得使人联想到汽车新四化的概念（电动化、共享化、自动化、网联化） ， 其中的智能化和网联化似乎正是实现共享化的必要技术手段 。 而交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》也提到 ， 我国将推进车联网、5G、卫星通信信息网络等网络预约出租车（网约车）上的应用 。
自动驾驶与网约车的结合能够极大的改善汽车行业目前面临的能源紧张、环境污染严重、交通堵塞、资源大量闲置等各种问题 。 数据显示 ， 目前私家车平均只有5%的时间在路上跑 ， 其他时间都是停止状态 ， 相比而言 ， 网约车要不停穿梭在城市角落 ， 平台需要不断提升车辆流动性 ， 提升车辆使用效率 。 一旦自动驾驶与网约车在场景上结合 ， 将具有巨大的发展空间 。 它的优势在于它是单体的自动驾驶 ， 能做到全局化的优化和整个城市级的优化 ， 完成需求和供给更好的匹配 ， 让它流动起来 ， 这是非常有意义的一个点 。
业内专家认为：自动驾驶汽车作为网约车 ， 一方面 ， 能提升车辆运力 ， 避免了司机的刷单、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列负面问题 。 另一方面 ， 由于车辆完全自动驾驶 ， 在连接高精度地图数据 ， 以及城市市政交通网络（如红绿灯）后 ， 还能进一步优化派单机制 ， 提升效率 。
怎样看待自动驾驶网约车
新生事物的出现总是伴随着支持或反对的声音 ， 自动驾驶网约车的出现也不意外 。 不同的人关注的重点不同 。
#技术安全#
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#车内环境#
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#就业问题#
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作为交通工具 ， 大家最关心的就是技术安全问题 。 作为社会活动中的一员 ， 自动驾驶网约车直接冲击着传统出租业、滴滴等互联网平台；也对交通规则等规章制度提出了挑战 ， 是牵一发而动全身的真实写照 。
自动驾驶网约车率先投入运营 ， 配套制度与设施也应该及时到位 ， 只有多管齐下才能真正服务大家 。
作为最具有互联网基因的出行行业 ， 网约车企业向来不乏创新之举 。 我们也可以期待在自动驾驶浪潮席卷全球的新形势下 ， 在网约车行业看到更多自动驾驶领域的探索和实践 。
来源：澎湃新闻、话匣子、YoUcAi有财、六时出行、北京亦庄、青少年创意编程、及时用车、央视新闻等 ， 第一资源整理发布 ， 如有版权问题 ， 敬请联系我们 。
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