上海生活垃圾“一分到底”了吗？记者随机挑一个小区跟踪，结果是……
摘要：垃圾分类一周年丨让每一位市民深信“一分到底” ， 才能认同垃圾分类的价值与意义 。
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两年前 ， 上海发布了《关于建立完善本市生活垃圾全程分类体系的实施方案》（以下简称《方案》） ， 明确到2020年年底 ， 基本建成以法治为基础、政策完善、技术先进、社会协同 ， 与上海城市发展定位相适应的生活垃圾全程分类体系 。
生活垃圾全程分类 ， 其实就是“一分到底”：从源头投放 ， 到中端收运 ， 再到末端处置 ， 整个过程都要坚持分类 。
只有让每一位市民深信“一分到底” ， 才能认同垃圾分类的价值与意义 ， 进而积极主动地参与 。
还有半年 ， 即将“收官” ， 上海全程分类体系建得如何？采访人员随机挑选一个小区 ， 跟踪其生活垃圾从投放到处置的全过程 ， 查看到底有没有“一分到底” 。
源头：箱房能“亲近” ， 投放人性化
1分钟看生活垃圾的小区之旅：
早晨8时 ， 明园小安桥社区的垃圾箱房前 ， 陈晓君打开餐盒盖子 ， 把前一晚吃剩的小龙虾和花生壳倒进湿垃圾桶；再挪到左边 ， 把餐盒和垃圾袋扔进干垃圾桶；最后 ， 拎起一串饮料瓶 ， 走进箱房左侧的可回收物专间 ， 扔到回收筐里 。
陈晓君表示 ， 做好垃圾分类不难 ， 但自己在小区里住了10年 ， 也是2018年9月后才真正做好 ， 主要因为过去的“硬件”很难起到引导和约束作用 。 以前 ， 每个楼层都有一组干湿垃圾桶 ， “想怎么扔就怎么扔” 。
转变发生在22个月前 ， 小区撤桶并点 。 同时 ， 垃圾箱房征求居民意见后升级改造：水泥灰的外立面刷上白漆 ， 换上光洁的不锈钢大门 ， 窗口加装智能刷卡系统 ， 上面支起顶棚 ， 旁边架起水斗……最为重要的是 ， 每扇门贴上了醒目的分类标识并举例 ， 让投放者一目了然 。
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“抓好垃圾分类 ， 首先要抓住人心 。 干净卫生、便于操作、提示明确的硬件能促进垃圾分类 。 ”田林街道城市网格化服务中心副主任刘鸿飞表示 ， 垃圾分类是门“心理学” ， 原本习惯了十几年的楼层垃圾桶被撤、扔垃圾要下楼走一段路 ， 居民有怨言完全可以理解 。 这时 ， 作为终点站的垃圾箱房不能再污水横流、蚊蝇起舞 。 当垃圾箱房变得可以“亲近” ， 扔垃圾变得方便从容 ， 大家就有了参与分类的动力 。
定点分类投放试点半年后 ， 明园小安桥又迎来一次挑战——定时投放 。 管理者的初衷是在限定时间内配置有限的志愿者 ， 增强指导、监督投放者的效率 。
客观上 ， 每个小区的居民生活习惯千差万别 ， “一刀切”限定投放时间 ， 忽视了部分群体的特征和诉求 ， 但真要划出一个所有人都方便的投放时间 ， 也不现实 。
在明园小安桥 ， 定时投放采取了“柔性激励” 。 上午6时到9时30分 ， 下午17时30分到22时30分 ， 居民刷卡分类投放可获绿色账户积分 ， 而错时居民只要分类到位 ， 可委托保洁员或使用小区“公共卡”投放垃圾 ， 但没有绿色账户积分 。
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对于这种因地制宜的人性化做法 ， 陈晓君很认同：“垃圾分类这件事是和生活习惯抗争 ， 需要循序渐进 ， 不能‘一刀切’ 。 ”
只要分类好 ， 错时也可以扔 ， 这其实提供了一种方便 ， 缓冲了定时定点投放带来的不便 ， 让大家更容易理解和接受 。 毕竟 ， 定时定点只是一种促进手段 ， 做好垃圾分类才是最终目的 。
中端：垃圾车分类 ， 中转站升级
1分钟看生活垃圾的码头之旅：
陈晓君扔完垃圾10分钟后 ， 一辆蓝白色相间、两侧贴有黑色“干垃圾清运”标识的干垃圾车驶入小区 ， “吃”光黑色垃圾桶内的干垃圾后 ， 没有“留恋”其他垃圾桶里的垃圾 ， 扬长而去 。
上海日旭环境保洁服务有限公司的垃圾车司机张杰告诉采访人员 ， 一个小区生活垃圾的分类效果往往和垃圾清运车“分工”的细致程度成正比 。
垃圾车分工越细 ， 对居民按类别投放垃圾的引导作用就越强 。 相反 ， 如果出现混装混运 ， 老百姓就觉得“白忙活”了 ， 再也没有参与分类的热情 。
“贴上干垃圾标签后 ， 我们和居民相互监督 。 ”张杰说 ， 一年多来 ， 这个小区从未发生因分类质量不好被拒运的问题 ， 每次来清运的效率都很高 。 省下的时间 ， 他们还能跑更多小区 ， 缩短了垃圾在小区逗留的时间 。
未来几年内 ， 上海的垃圾车还将不断升级换代 ， 增强降噪、锁住污水等方面的能力 ， 让居民明显感受到周边环境的改善 。
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除了清运车要转型 ， 上海两大生活垃圾的集散地——徐浦、虎林生活固废集装转运基地也要将“干湿分离”进行到底 。
上午9时30分 ， 采访人员在生活固废集装转运徐浦基地看到 ， 一辆辆垃圾车正有序排队 ， 听从调度系统指挥 ， 分别驶入卸料大厅 ， 按编号找到对应种类的泊位 。
车载的干垃圾或湿垃圾被倒入一个个竖式“漏斗” ， “漏斗”上部的重锤向下一次次施力 ， 将垃圾压入“漏斗”下部的集装箱内 。
待集装箱盛满后 ， 集卡司机摁下复位按钮 ， 关闭集装箱 ， 让集装箱从“站姿”变为“躺姿” ， 随后将其短驳至码头边的堆场 。
在那里 ， 16艘载重能力360吨至600吨不等的货船整装待命 ， 满载后将开往老港生态环保基地 。
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“源头分类越来越好 ， 是我们转型升级的动力 。 ”徐浦基地副总经理付广杰表示 ， 平均每天有3000吨生活垃圾在徐浦基地转运 ， 一年多以前 ， 湿垃圾占比仅一成左右 ， 现在干垃圾与湿垃圾的比例已达6:4 。
更多湿垃圾从干垃圾里分出来 ， 促使基地将原来横卧的数个卸料槽全部改成竖式“漏斗” ， 增加垃圾的“打包”效率 ， 同时更好地控制污水的飞溅、渗漏 。
基地内的集装箱也更新换代 ， 增加了上百只湿垃圾专用集装箱 ， 满足中心城区逐年增长的湿垃圾中转需求 。
源头分类越来越好 ， 还让中转单位有了加强精细化管控的底气 。 在徐浦基地指挥中心 ， 一套垃圾品质识别系统和一个全程分类信息平台已投入运行 。
付广杰指着一张人工智能识别并抓拍的照片说：“这个有红框的部分是水流 ， 当时卸料的是干垃圾车 ， 说明收运的干垃圾纯度不过关 。 ”发现问题车辆后 ， 徐浦基地通过全程分类信息平台进行追溯 ， 准确找到问题究竟出自哪个区的垃圾中转站 。
结合品质识别系统 ， 基地还可以给上游16个区的转运环节打分 ， 实施分级管理 ， 倒逼源头进一步做好垃圾分类 。
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末端：干垃圾更干 ， 发电更高效
1分钟看生活垃圾的发电之旅：
下午15时35分 ， 经过5个多小时的水路 ， “沪环运货5006号”集运船靠泊在老港生态环保基地1号码头 ， 里面装着徐浦基地打包的干垃圾 。 没多久 ， 集装箱被逐个吊放到运输车上 ， 分别送去焚烧发电或填埋 。
透明的操作间内 ， 遥控抓斗的垃圾吊操作员方建春对“一分到底”的效果深有感触：“以前干垃圾不太干 ， 抓斗容易打滑 ， 有时要抓好几次才抓满 。 ”现在一爪下去 ， 能抓牢7吨到9吨左右的干垃圾 ， 操作效率更高了 。
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“从源头到中转 ， 干湿分离率越来越高 ， 我们必须站好最后一班岗 ， 不辜负大家的努力 。 ”上海城投环境（集团）有限公司党委书记徐哲表示 ， 上海实施生活垃圾强制分类后 ， 仅一年 ， 到老港处置的干垃圾就“轻”了1000吨/日 ， 从15500吨/日减少到14500吨/日 。
因为干垃圾更干了 ， 燃烧和发电的效率也大幅提升 ， 每吨垃圾的燃烧热值从1700大卡提高到2300大卡 ， 发电量从480度提高到550度 。
不过 ， 干垃圾更干 ， 也对老港码头集装箱装卸能力提出了挑战 ， 同样一箱干垃圾从一年前的平均13.8吨减轻到了12.8吨 ， 装卸箱数因而增加 ， 码头更加忙碌 。
类似徐浦基地 ， 源头在干湿分离上的持续努力 ， 促使老港基地不断转型升级 。
在老港基地的控制中心大屏上 ， 所有集装箱都按装载垃圾的种类分成不同颜色 ， 智能系统自动识别干垃圾箱、餐饮箱和厨余箱 ， 下一步将与调度系统对接 ， 实现集装箱自动分配到卸点进行末端处置 。
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去年启用的老港再生能源利用中心二期 ， 具有烧得透、回收率高、排放更干净等优点 。 每份垃圾进入老港二期充分焚烧后 ， 残余炉渣只有原重量的15%至20% ， 炉渣再进行综合利用 ， 用于生产建材原料等 。 其热能回收最高可达26% ， 高于全球平均标准20% 。
“采用什么样的工艺 ， 很大部分取决于源头分类的实际情况 ， 是上游的‘一分到底’ ， 给了我们决心 。 ”徐哲透露 ， 老港未来15年的“蓝图”已规划多个新增项目 ， 包括焚烧处置能力不低于3000吨/日的再生能源利用中心三期 ， 以及湿垃圾处理能力3000吨/日的上海生物能源再利用项目等 。
【上海生活垃圾“一分到底”了吗？记者随机挑一个小区跟踪，结果是……】放眼全市 ， 更多末端处置设施也因为“一分到底”而勇敢落子 。 根据《方案》 ， 到2020年底 ， 上海生活垃圾无害化处理能力要达到3.28万吨/日以上 ， 其中 ， 湿垃圾资源化利用能力达到7000吨/日 。 全市基本实现“两网融合” ， 生活垃圾资源回收利用率达到35% 。
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