日系又一员“大将”陨落，三菱汽车退出中国市场是否只是时间问题
相比东风裕隆的退出 ， 这则消息更加劲爆 。 是近日的一条“三菱汽车将退出中国汽车市场”的消息引爆中国汽车市场 。 为何会有这个传闻 ， 源自于三菱汽车在公司年度股东大会上表示 ， 公司将在全球范围内实施战线收缩计划 ， 将削减在欧洲、中国市场的业务 ， 随后有媒体向三菱汽车公关部求证了此事 ， 而三菱汽车是给了个“三菱汽车会和中国的合作伙伴继续开展今后的事业 ， 开拓中国市场 。 ”的回复 。 在雷诺-日产-三菱联盟中 ， 雷诺已经正式宣布退出中国 ， 而三菱也岌岌可危 。 是否未来日产也会步其后尘 。
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三菱其实在中国有着特殊地位 ， 和长丰合作过 ， 和北汽短暂合作过 ， 和东南汽车合作过到现在的广汽汽车 。 在90年代的中国汽车市场 ， 许多外资车企都存在不愿意共享发动机技术给中国的情况 ， 而三菱却愿意转让发动机技术给中国 ， 虽然不是当时最先进的技术 ， 但是某种程度上对中国汽车业的崛起起了很大的作用 。 从90年代的和中国在发动机和变速箱的合作 。 才有了后来的沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司在两家公司 。 在这个时期的三菱发动机或者三菱汽车比如帕杰罗、戈蓝都有着很好的口碑！
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然后在中国市场摧毁自己的并不是别人 ， 就是他自己 。 在2000年9月15日发生的一起事故把三菱的口碑打到谷底 。 在那年的宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆发现三菱帕杰罗V31越野车在正常行驶途中制动突然失效的安全质量事故 。 同年9月日本三菱汽车公司接到中国国家检验检疫局通知 ， 11月三菱汽车公司开始对帕杰罗V31、V33的刹车管磨损的进行更换 ， 没有磨损的调整刹车管和感载阀位置 。 到2001年国家停止对对三菱帕杰罗V31、V33的进口 。 之后就是三菱召回相关汽车 。 2002年5月28日三菱汽车公司又对新款太空车进行召回 ， 原因是燃油箱的上部壁板强度不足 。 戈蓝轿车于2003年11月21日由于前悬挂系统存在故障隐患再次召回 ， 同时出口过中国的扶桑重型卡车也逃不过召回的命运 ， 至此三菱在中国市场一蹶不振 。
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似乎在中国的市场上活得滋润的就属于丰田和本田了 ， 就算是现代汽车在2019年销量滑落到滑落至71万辆 ， 还有长安福特更惨只有22万辆 。 还有铃木退出中国再到东风裕隆 ， 再到东风雷诺 ， 而马自达、起亚也是艰难生存 。 就跟我以前说的一样2020年将是关键的一年 。 或许三菱并不是真的要退出中国市场 ， 相信中国市场的重要并不是那么容易放弃的 。 但是三菱目前存在困境不言而喻 。
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【日系又一员“大将”陨落，三菱汽车退出中国市场是否只是时间问题】在两年的汽车寒冬和疫情双重打击下的汽车市场 ， 不止中国市场 ， 就算全球市场也是在萎靡状态 。 所以的汽车行业有艰难的也有一车难求的 。 谁更适合市场 ， 谁更受消费者喜欢 ， 有好的质量和口碑谁就能有好市场！
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