汽车|7分32秒79!纽北最速宝马:M8 Competition 赛道测试报告( 二 )
本文插图
【动态表现】
那 M8 Competition 跑纽北的最佳模式设定应该是怎样的呢?DSC off 状态 , 四驱系统选 4WD 模式 , 引擎 、悬架 、转向 、刹车均调节至运动模式 。 这里多说一句 , 宝马的工程师不仅给我们准备好车辆 , 还在现场协助测试 , 务求令车辆保持在最佳状态 。
最后得出的成绩和之前 M5 Competition 对比 , M8 Competition 快了3秒之多 , 这主要是得益于工程师对悬架的进一步精细调校 , 以及空气动力学的优化 。
在纽北上无论是慢速还是快速弯角 , 没有任何一台我们测过的宝马能像 M8 Competition 一样在极限区域内长时间保持稳定的中性转向特性 , 即便是过去以赛道为目的而打造的 M4 GTS 也无法企及 。 为什么 M8 能有如此杰出的弯道性能?
在车身尺寸上来说 , M8 的轴距要比 M5 短了150mm , 重心也比 M5 低了25mm 。 除此之外 , M8 的弹簧 、减震器 、稳定杆 , 以及其他的悬架部件都是专门为 M8 而量身定制 , 与 M5 并不通用 。
另外宝马也说到 , 其实后轮转向在 M8 的开发初始阶段是有考虑过的 , 随后因重量的原因而舍弃 。 因此她既没有后轮转向 , 也没有主动式防倾杆 , 更不可能有空气悬架 。 M8 的底盘拥有如此出色的调校 , 完全是靠M部门的工程师们多年来对悬架系统的积累 , 并不是用什么新技术来辅助 。 可以说 , 就弯道这方面而言 , M8 绝对是同级别中的顶尖水平 。
625马力的功率输出不仅线性而且一气呵成 , 油门踩踏松放之时发动机也能迅速做出响应 。 但4.4升V8双涡轮增压引擎是如此之暴力 , 驾驶者在驶经 Schwedenkreuz 、Fuchsr?hre 、Kesselchen 、D?ttinger H?he 这几个著名的高速弯道时 , 必须控制好车速适应这种高速的感觉 。
本文插图
可惜的是 , 鉴于欧盟严苛的排放法规 , 绝大多数的汽油车型都配备上了汽油颗粒捕捉器 (GPF) 。 纵使 M8 有着强悍的V8引擎 , 其排气声浪只能说是较为的平淡;美国销售的车型则没有 GPF, 在配上M运动排气之后 , 不绝于耳的回火声 、放炮声会将运动氛围推向高点 。
除了功率上25马力的差别 , M8 Competition 的引擎机脚胶刚性也从普通版的580N/mm提升到900N/mm 。 这样一来 , 不仅动力的响应会变得更加直接 , 转向的也会得益于移位的减少而提升准确性 。
代号 8HP76 的 ZF 第三代8AT变速箱我们已经在 M5 F90 上见过了 , 但两者的调校却不尽相同 。 回想我们测试 M5 时 , 采用手动模式来换档才是最佳的选择 , 因为在自动模式下 , 变速箱的降档时机和动作都比较迟缓 。 在 M8 上 , 工程师们对其稍微进行了改进 , 让其可以变成一台「半自动」变速箱 , 这个模式在保时捷和 AMG 上很早就已经有了 。 具体是啥意思呢?那就是升档时机让电脑自动选择 , 降档则通过左侧拨片人工介入 。
本文插图
已经在 M5 上出现过的 M xDrive 四驱系统 (三种驱动方式可选 , 带后驱漂移模式) , 在 M8 上的存在感也很强 。 在低速弯全力出弯时 , 车轮既没有出现打滑 , 前轮也不会出现推头的情况;只有在即将完成出弯动作的末段 , 车尾才会开始有一点往外跑的趋势 —— 整个过程行云流水 、舒畅自然 。
此外 , M8 也是首款采用了电传线控刹车的M车型 。 也就是说在通常情况下 , 制动踏板和主缸之间并没有机械连接 , 所有的脚感都是回馈电机模拟出来的 。 电控刹车供应商为大陆 , 型号是 MK C1。 为什么要采用这套电传刹车系统呢?首先是因为其反应速度极快 , 能在150毫秒左右就建立起传统真空助力刹车两倍的压力 , 得益于高度集成化 (ESP 、助力器 、作动器全集成) , 重量也减少了30% , 放在 M8 上就是轻了2kg 。
推荐阅读
- 汽车|20万级英菲尼迪Q50L,全系配奔驰发动机,为何无人问津?
- 紧凑型SUV|魏建军发出“灵魂拷问”:长城汽车挺得过明年吗?
- 汽车|Mobileye在德国启动自动驾驶汽车路测
- 养车|做了这件事,汽车空调凉爽又健康
- 用车|汽车转速表只是看转速?那你就大错特错了!
- 趣头条|自动挡汽车的基本操作教程,良好的驾驶习惯,对新手有很大帮助
- 汽车头条|一文读懂千匹奥迪背后的玄机
- 汽车|AEVs首露真容 新特汽车新车官网上线
- 汽车|潮野实力出道 哈弗大狗锁定成都车展C位
- 汽车点评CR|冲动的惩罚?威马EX5-Z真的不适合奶爸们!