产品升级能否重振销售？东南试驾dx3x酷绮有答案
【产品升级能否重振销售？东南试驾dx3x酷绮有答案】
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年轻人逐渐成为汽车消费的主流 ， 越来越多的厂商开始研发小型SUV产品 。 产品定位突出年轻化、时尚化和个性 ， 并有贴近百姓的价格 ， 让年轻人相对容易拥有自己的第一辆车 。 我想今天我们要试驾这样的车型 。 2018年10月17日 ， 搜狐汽车应邀赴湖南西北部旅游城市张家界参加东南汽车dx3x酷绮新车试驾 。
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DX3X的名字听起来很神秘、又不太好读 ， 不过没关系 ， 它有一个比较好读的中文名字——酷绮 。 新车基本沿用DX3的设计 ， 针对外观、内饰、配置等方面进行了升级 。 此次我们试驾的是DX3X酷绮1.5TCVT旗舰型 。
此篇文章看点集中在以下：
1、搭载1.5T三菱全铝涡轮增压发动机 ， 账面数据有不错的表现 。 传动系统匹配的是CVT无级变速器 ， 动力传递平顺有余、爆发力不足 。
2、新车配备了后多连杆独立悬架 ， 比较厚道 ， 后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性 。
3、内饰整体设计略有年代感 ， 与自主品牌的竞争车型相比优势不足 。
4、竞争对手都在“智能互联”方面颇有建树 ， 虽然酷绮也配备了语音交互系统 ， 但是跟竞争对手相比智能化方面还是有很大的差距 。
●提供1.5T三菱全铝涡轮增压发动机 ， 动力表现中规中矩 。
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动力方面 ， 新车提供来自三菱的1.5T全铝发动机 ， 最大功率115kW ， 峰值扭矩225N·m 。
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传动系统匹配的是来自比利时邦奇的第三代CVT无级变速器 ， 邦奇是世界第三大的CVT变速器供应商 ， 一些自主品牌车型的CVT变速器也来自邦奇 ， 包括长安、吉利、长城等 。 酷绮的CVT变速器可模拟8速 ， 并支持手动换挡 。
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这台1.5T发动机最大功率和最大扭矩的账面数据都处于主流水平之列 ， 在实际体验过程缺少一些爆发力 。 驾驶这台车刚起步 ， 可以感觉到这台车是注重运动调校 ， 虽然车身小巧 ， 但驾驶感受完全没有松散、轻飘的感觉 ， 整体驾驶起来比较厚重 。
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由于CVT变速箱结构设计问题 ， “打滑”是CVT无法回避的现象 ， 动力传递会因“打滑”而降低效率 ， 而它的优势是比较平顺 。 这款CVT变速箱支持手动换挡 ， 可以模拟8速 。 120km/h巡航时转速可以维持在2400rpm ， 燃油经济性应该可以保障 ， 如果精确来说燃油经济性表现如何还需要试驾几天综合来看 。
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无论是低速还是高速行驶状态下 ， 方向盘转向力度都是偏沉的设定 ， 但是路感还是比较模糊 。 当车速达到110km/h巡航状态下转向的力度又开始变轻 ， 有种附着力降低的感觉 ， 转向的稳定性仿佛到了临界点一样开始有所下降 。 刚才说到这款车开起来比较沉重 ， 这其中还包括它的油门和制动踏板 。
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脚掌与踏板之间的交流没有太极拳般的行云流水 ， 而有点像巴西柔术的较劲 ， 不够线性 ， 所以刚驾驶这台车时需要适应一下 。
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毫无疑问 ， 后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性 ， 在这个级别车型中并不多见 。 DX3X酷绮的底盘调校的不是软塌塌的 ， 面对细碎振动时滤振效果不错 ， 但是面对较大坑洼时可以感觉到悬架的工作表现欠缺一点从容 。
●整体设计与DX家族化风格一脉相承 ， 基于东南家族最新的设计理念“翼3”打造 。
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意大利宾尼法利纳为东南汽车设计的DX3和DX7两款SUV都很成功 ， 酷绮的外观设计与DX家族化风格一脉相承 ， 无疑让酷绮的设计很有底气 。 外观基于东南家族最新的设计理念“翼3”打造 ， 车头看起来运动而又大气 ， X型的前进气格栅显得更加有个性 。
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车身侧面最明显的变化在于全新样式的18寸五辐铝合金轮毂 ， 双色纹理同样是为了强调运动感 。
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内饰方面 ， DX3X酷绮在DX3车型的基础上进行了优化 ， 排挡四周以仿碳纤维材质装饰 ， 从设计方面可以看到想要凸显年轻化 ， 只是内饰整体的设计还是很有年代感 ， 与现有的竞争车型相比没有优势 。
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竞争对手都在打“智能互联”牌 ， 虽然酷绮也配备了语音交互系统 ， 但是跟竞争对手相比智能化方面还是有一定差距 。
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我们能够看到厂商对新车的重视 ， 全景影像和转向辅助影像都有配备 ， 只是画质清晰度不高 ， 看起来不够高级 。
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