避免雷区，这些国产变速箱不仅靠谱，还数次得奖
汽车已经成为每个人的必需品 ， 随着国产汽车零部件厂家不断发力 ， 变速箱已经不再是外国品牌一家独大 ， 国内很多变速箱不仅品质靠谱 ， 而且数次得奖 ， 选择他们搭载的车型未来更不会暴雷 ， 让我们看一下都是哪些品牌？
万里扬代表作CVT25搭载车型：奇瑞、吉利、比亚迪、凯翼等
最早万里扬并不具备变速箱研发能力 ， 在奇瑞、吉利国内两家大型车企甩卖变速箱产品时 ， 万里扬迅速接盘并开始着手研发 ， 万里扬目前变速箱产品主要是CVT无极变速箱 ， CVT25变速箱可以模拟9个档位 ， 适配电子档把、自动驻车、电子手刹 ， 速比达到7.07 ， 比上一代CVT19有非常大的进步 ， 基本和8AT自动变速箱持平 。
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大速比意味车辆可以在更宽泛的空间上选择合适的转速 ， 从而降低油耗 ， 在换挡效率方面也有不错的表现 ， 目前万里扬还研发出了8AT手自一体变速箱 ， 全新行星齿轮变速器的代号8AT45 ， 拥有八个前进挡一个倒挡 ， 可承受450牛米的最大扭矩 。 万里扬所搭载车型（艾瑞泽GX、吉利远景SUV）的投诉率都比较低 ， 是可以放心使用的 。
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长安7DCT东安6AT代表作A6F5搭载车型：长安CS35逸动UNI-T众泰海马等
为什么长安7DCT与东安6AT要在一起说呢？因为长安是东安动力的股东 ， 但两款产品并不是一起开发的 ， 对于长安的蓝鲸NE1.5T、2.0T发动机我们已经非常熟悉 ， 动力参数调教超前 ， 而它的7DCT双离合则是与海外研发部门共同完成 ， 在齿轮轴系等核心硬件上实现了完全自主设计 ， TCU软件系统同样实现自主开发 ， 并针对中国用车环境以及中国消费者需求做出了针对化调校 。
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而东安6AT变速箱 ， 当时众泰老大还表示有多少要多少 ， 可见东安6AT是非常成熟的产品 ， 设计寿命达到30万公里 ， 但是这台变速箱并不支持四驱车型 ， 可靠性方面还是毋庸置疑的 。
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盛瑞8AT搭载车型：陆风、众泰、北汽、一汽奔腾等
盛瑞8AT是中国第一款自主研发的8档位变速箱 ， 它在2013年就适配陆风X7车型 ， 但第一代产品问题较多 ， 反响并不好 ， 随着第二代、三代产品的导入 ， 增加了大量的新技术 ， 第一代当时缺少的ECU控制也已补全 ， 目前它的水平虽然不能超越爱信8AT ， 但至少比爱信6AT还是更优秀的 。
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盛瑞8AT是完全自主研发的产物 ， 绕开国外AT变速箱的技术专利 ， 采用全新设计思路制造 ， 增加了离合器数量 ， 最大输入转速为6000rpm ， 支持横置前驱和横置四驱车型 ， 最大扭矩支持380牛米 ， 并且盛瑞还有13AT变速箱作为技术储备 ， 希望国产品牌给予独立变速箱企业更多的使用机会 ， 有了市场才能有未来！
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比亚迪、长城、吉利6DCT、7DCT代表车型：唐二代、宋PRO、哈弗H6、魏派、吉利博越、领克03等
这三个品牌在自己特定领域都有不同建树 ， 比亚迪是新能源汽车领军者 ， 长城是皮卡、SUV车型全球最大的车企、吉利是国产销量最高的汽车品牌 ， 目前他们都摆脱国外变速箱技术壁垒 ， 研发出了属于自己的双离合变速箱 ， 并且已经使用多年时间 ， 从口碑、体验方面都还不错 。
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双离合自动变速器的齿轮箱跟手动变速箱没本质区别 ， 需要的是只是双离合组件、电控组件以及软件系统 。 他们生产的变速箱服役多年没有出现大规模投诉 ， 传动效率也要比格特拉克7DCT更高 ， 可靠性与耐久性都对得起这些车型的价格 。
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总结
【避免雷区，这些国产变速箱不仅靠谱，还数次得奖】国内车企大多布局双离合 ， 它的专利壁垒与技术研发难度比AT、CVT更低 ， 经过多年使用 ， 产品设计相当成熟 ， 而AT变速箱主要以盛瑞、东安为主导 ， CVT则是万里扬一家独大 ， 在电气化时代 ， 他们还有很大的发展空间 。
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