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继“卖厂”之后，这是神龙汽车最后的自救？

可以毫不夸张的说 ， 2020年神龙已经到了最危险的时候了 ， 旗下两大品牌——东风标致和东风雪铁龙 ， 今年1-5月的销量均未能突破万辆 ， 这是一个非常危险的信号 ， 自雷诺和DS相继“倒下”之后 ， 作为法系车在华的“独苗” ， 神龙汽车的处境也备受关注 ， 很多人都在怀疑：它还能撑多久呢？
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其实这种质疑声从2019年就开始传出 ， 近几年神龙汽车在华的发展是举步维艰 ， 销量也是一年不如一年 ， 去年仅仅完成汽车销售11.36万辆 ， 同比大跌了55% ， 创下历史的新低 。 而到了2020年 ， 疫情的突至更是让它雪上加霜 ， 就在这种背景下 ， 前不久传出神龙汽车开始卖厂裁员 ， 以缓解自己目前的困难处境！
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雪铁龙的新车C3L ， 这外观能卖得动？
不过就目前的神龙汽车处境来看 ， 仅仅依靠着“卖厂裁员”肯定是不够了 ， 它还需要其它的方式自救 。 好在即便神龙是每况愈下 ， PSA并没有想放弃中国市场 ， 法国人依旧选择了坚守 ， 去年就有消息表示 ， PSA与东风集团正在商讨扩大业务合作 ， 计划将欧宝汽车品牌引入中国国产 ， 以此提升细分市场竞争力 。
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而就在近日 ， “欧宝将再次入华”的消息终于确认了 ， PSA集团中国区总裁奥立维在接受采访时表示 ， 已经在酝酿计划将欧宝汽车品牌引入中国国产 。 在奥立维看来 ， 德系品牌对于中国消费者有较强的吸引力 ， 如果将欧宝引入国内市场的话 ， 能进一步提升神龙汽车复苏的希望 ， 这可以说是一个“大招” 。
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事实上 ， 欧宝曾以进口车的方式进入过中国 ， 也给消费者留下过印象 ， 所以大家对它并不是特别陌生 ， 但由于与别克品牌的内部竞争等原因 ， 欧宝在中国始终未能做大 ， 最终于2015年1月退出中国市场 。 随后在2017年PSA从通用手中收购了欧宝 ， 并且在第二年就实现了欧宝业务的扭亏为盈 ， 所以欧宝算是PSA的一个“宝”！
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另外值得一提的是 ， 欧宝作为一个德国品牌 ， 它的产品力是非常强大的 ， 曾经在美国人手里时 ， 它协助通用打造了诸如别克君威、昂科威等一些热门车型 ， 连雪佛兰品牌也借到了它的光 ， 这也让通用在国内积累了不错的口碑 。 而也正是这种强大的产品力 ， 成为了PSA能迅速将其扭亏为盈的根本原因 。
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当然了 ， 这些都是历史了 ， 我们将目光回到现在的欧宝和神龙身上 ， 欧宝的再次入华真的能拯救神龙吗？在笔者看来 ， 其实也是挺难的 ， 正如菲亚特一样 ， 当你再度入华后 ， 你会发现原本的那些问题是依然存在的 ， 差不多的时间进入中国 ， 为什么大众和BBA能在国内站稳脚跟 ， 而你却落败而归 ， 仅仅只是缺少一个合资方么？
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此外就在今年年初 ， 欧宝宣布将裁撤超过2100名德国员工 ， 希望通过向较为年长的员工重新提供“自愿离职”方案实现减员 。 由此可见 ， 欧宝近两年的日子也并不是特别好过 ， 毕竟在很多人眼中它就是个小众品牌 。 所以神龙汽车并不能全部寄希望欧宝入华 ， 更何况一个“新品牌”在华接受度又能有多高呢？
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但是不管怎么说 ， 卖厂也好、欧宝入华也好 ， 至少我们可以看到神龙汽车在自救了 ， 如果这最后的努力都没效果的话 ， 那笔者觉得神龙汽车真是“药丸”了 ， 毕竟市场留给它的时间不多了 ， 你们觉得呢？


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