试驾奥迪A4L 45TFSI，252匹370牛米，变速箱却慢半拍？
来源：性能家
奥迪这么多年来给我的感觉一直没怎么变过 ， 运动感在BBA中间 ， 豪华感在BBA中间 ， 唯独科技感还是领BBA之先 。
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这辆B9的中期改款A4L也不例外 ， 但不是因为充满想象空间的各种按钮 ， 更不是天马行空的新奇功能 ， 而是全新的安卓系统下的MMI 。
摄影：尹博崴
01
MMI你可以做好点
是的 ， 在BBA当中 ， 奥迪率先把多媒体控制系统从封闭式换成了安卓 ， 对于安卓手机用户这应该是个大好消息 。 但在这辆A4L上 ， 我还未尝试下载APP呢 ， 就被它缓慢的开机速度吓到了 。
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10.1寸中控屏在我打火后大概十几秒才能进入正式界面 。 在此期间 ， 让我看到的是进度条 ， 为什么不给个奥迪动画来掩饰一下？当然以上这种耗时的冷启动遇见得不多 ， 而且进入使用界面大部分操作也都还正常 。 只是操作要从原来档杆台上的MMI旋钮 ， 变成了触屏让我有些尴尬 ， 伸手较远而且还要看准了点……用触屏大面积代替物理按钮的做法 ， 是高科技的表现？我实在无法认同 。
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说到这 ， 还得吐槽拿掉了MMI旋钮的档杆台 ， 只剩下毫无遮罩的两个杯座和杂物槽 ， 好开阔好简陋 。
02
【试驾奥迪A4L 45TFSI，252匹370牛米，变速箱却慢半拍？】动力你想怎样？
这辆是顶配的A4L ， 2.0涡轮增压 ， 252匹370牛米 ， 升功率超过120匹的机器 。 能力我不怀疑 ， 但我还是想试试它的标称数据与实际的差距 。 于是我把它开上了马力机 。 意外！车轴输出213匹 ， 按照四驱一般80%的传动效率换算 ， 它大概266匹的发动机输出超过了官方数字 。 扭矩最大输出达到372牛米 ， 也超越官方数字 。 德国人就是实诚 。
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既然有媒体实测百公里加速A4L的时间是6秒 ， 那我就不费事了 。 反正开了几天可以做到逢车超车 。
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赞完了该说说不足了 ， 动力系统在这辆最豪华的A4L上有精神分裂症 ， 一来动力很猛但反应却很萌 。 涡轮增压迟滞现象 ， 在这台机器上算是控制得不错的 ， 但比起低功率版本仍然比较明显 。 但7速的双离合变速箱换挡逻辑却设定的非常柔弱 ， 动态底盘加S挡设定 ， 忽然猛油门下去 ， 迟缓了至少半秒才KICKDOWN降挡 。 是为了等涡轮发力后才换挡还是觉得开这车的人一般不会如此暴烈 ， 所以故意慢点降档？不得而知 ， 但这种降档“萌”就让车流中穿节奏插成了难以把握 。
好吧 ， 上手动挡！
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03
中庸悬挂
这么多年 ， 奥迪悬挂的感觉基本没变 ， 中庸 。 滤震效果属于一般 ， 给车厢不少的震动但传递的驾驶信息却像隔了一层滤纸 ， 不甚清晰 。
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可喜的是首次使用在A4上的运动悬挂 ， 在运动挡设定下 ， 韧性十足 ， 沟通感还是不错的 ， 但如果遇到稍微烂的路 ， 它就显得控制乏力 ， 像一套没有调整好的改装避震（即便设定在自动模式也是这样） 。
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04
改装建议
A4L45TFSI这车的价格与S3基本一样 ， 比起后者 ， 车体大了 ， 动力小了 ， 设备豪华了 。 如果是性能玩家 ， 买它来兼顾家用以及家里领导的心情 ， 确实可以 。 但事后最好还是对动力进行提升 ， 追逐S3的近300匹是基本的要求 。
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如果再投入到二阶以上的改装 ， 那将令人更加欣喜（建议同步升级变速箱程序 ， 改善换挡逻辑） 。 那套悬挂是我最建议升级的 ， 最好配上可匹配电控的运动底盘系统的改装避震 ， 那将大幅提升舒适及操控 。 轮胎245/35R19在我看来是合适的 ， 如果再升级只建议换性能更高的型号 ， 尺寸就没必要了 ， 轮胎太薄只会增加破胎的风险 。
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