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以前落地80万 现在只要30来万 买车越来越划算？

最近在网上看到这么一个问题
在很长的一段时间里
有没有价格几乎没怎么变动的产品
生活阅历比较浅的教授
一下子想不出什么好的答案来
只能想出打火机、百事可乐这些
【以前落地80万 现在只要30来万 买车越来越划算？】在物价飞涨的前提下
很少有商品能十几年不变
甚至更长的时间
当你去菜市场买个猪肉
就知道柴米油盐的背后
所延伸出来的价格浮动
不过 ， 将价格方面放在汽车
情况就有所不同
时过境迁
以前曾经很贵的车型
现在却很“便宜”了
除了汽车行业技术的进步
这到底是怎么回事？
以前落地80万 现在只要30来万 买车越来越划算？
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捷达VA3的前身为一汽-大众的捷达 ， 这一切都得从捷达自立门户开始说起 。 2019年 ， 捷达单独成立一个汽车品牌 ， 相继推出了VA3、VS5以及VS7等车型 。 就在近期 ， 捷达开始向海外市场进攻 。 额 ， 扯远了...
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在价格的变化中 ， 2019款的捷达售价为7.98万-10.68万元 ， 而捷达VA3的售价则为6.58-9.28万价格算是下降了一些 。
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捷达价格的变动 ， 在客观数据上来说 ， 并不会体现得那么明显 。 这里所表达也只是相对来说 。 90年代万元大户都非常难得的情况下 ， 那时候的捷达都要大十几万 ， 现在月工资都有0.3万+的我们 ， 是不是觉得很便宜呢？做个对比 ， 1990年全国职工的全年工资为2140元 。
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捷达可谓国民最为熟悉的一款车型了 ， 毕竟进入国内的时间也很早 。 1992年 ， 一汽-大众的临时总装线建成投产 ， 于是 ， 第一辆SKD组装的捷达轿车下线 。 SKD组装 ， 以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语 ， 所以刚开始的捷达价格是比较贵的 。
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再后来 ， 工厂相关车间的建立、技术转让、股份比例调整等进行突破之后 ， 捷达的价格越来越亲民 。 与此同时 ， 随着经济的发展 ， 国民的收入有了质的飞越 。 在这样一来一回的对比中 ， 捷达的“昂贵”就有了“亲民”的转化了 。
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而在一汽-大众的产品矩阵中 ， 捷达作为紧凑车型 ， 其价格也会被严格控制在一定的范围内 。 而当国产品牌的崛起之后 ， 包含捷达在内的合资品牌 ， 都会不断降维去保证一定的市场份额 。
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在很小的时候 ， 大概在2007年的时候 ， 教授邻居家里购置了一台皇冠 ， 当然那时候还不知道是什么车型 ， 只是觉得这车很雍容高端 。 后来随着时间的推移 ， 教授才知道这款车型是那款出道即巅峰的第12代皇冠 ， 当时的售价区间为30.20万-50.10万元 ， 这可是十几年前啊 。
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其实 ， 在第12代皇冠导入国产之前 ， 皇冠就曾以进口身份在国内似市场活跃 ， 不管那时候的用途基本都是以商务接待 。 到了2005年的时候 ， 一汽丰田将皇冠国产 ， 当时直接将奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级等豪华车型作为竞争对手 。 由于之前已经积累了一定的市场口碑 ， 第12代的皇冠国产上市之后就遇到预想不到的良好局面 ， 风头一度盖过这些豪华车型 。
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第12代皇冠是直接引入了日规版的皇冠Royal版的造型和内饰设计 ， 而在动力上作了相关的调整 ， 搭载了一款没有直喷技术的3.0L自吸V6发动机 。 后期为了进一步降低门槛 ， 新增了一款2.5LV6发动机版本车型 。
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（日规版 ， 可惜没引入）
2009年皇冠迎来全新换代 ， 但这次没有引入日规版皇冠 ， 而是将皇冠的衍生版车型Majesta引入生产 ， 该款车型以更大、更舒适特点著称 ， 但似乎这个做法也为皇冠的落幕埋下了伏笔 。 这一代的皇冠售价区间为32.68-89.95万 ， 售价区间更广 ， 原因是当时还推出了一款搭载4.3L自吸大V8发动机的版本车型 ， 一下子将皇冠的形象拔高了许多 。
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后来随着策略的改变 ， 一汽丰田皇冠自降身价 ， 在产品的竞争策略上不再以奥迪A6、宝马5系以及奔驰E作为竞争对手 ， 而是将奥迪A4L作为竞争对手 。 2018款的价格起售价25.08万元 ， 车型的风格也开始剑走偏锋 ， 既要年轻运动化 ， 又不舍将成熟稳重抛弃 ， 两头不讨好 。 在奥迪A4L终端价格开始起作用时 ， 皇冠的昔日光辉一淡然无存 。
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从比肩奥迪A6豪华车型 ， 到自降身价以奥迪A4作为竞争对手 ， 从高达89万的售价到低至25万 ， 2020年5月 ， 皇冠终究还是与我们告别了 。
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从大加价到促销 ， 路虎的揽胜极光也是一个非常的典型例子了 。
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12年前 ， 也就是2008年的时候 ， LRXConcept概念车发布 。 而后路虎将这款概念车型量产 ， 量产车型就是我们口中说的揽胜极光 ， 最大的程度的还原了概念车型的魅力 。 2011年的时候 ， 揽胜以进口身份进行销售 。 虽然售价高达62.8万 ， 但该款车型一面世就迅速走红 ， 成为当时一款为数不多的网红车型 。
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受到欢迎的原因主要有几大方面 ， 首先从品牌来讲 ， 那时候的路虎品牌力远比现在的强 ， BBA之后也许就是路虎的品牌力最强了 。 第二 ， 从车型说起 ， 极光独有的设计是主要原因 ， 比如蚌式发动机盖、倾斜的车顶设计 ， 还有三门+敞篷版车型 ， 这在当时都是很潮流的设计了 。 另外 ， 独有的设计风格还引得一些自主品牌进行模仿 ， 这在一定的程度上衬托了极光在设计方面的成功 。
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其次 ， “贝嫂”参与设计 ， 名人效应无形之中给极光带来更大的魅力 。 最后 ， 那时候的极光基本没有天敌而言 ， 就连竞争对手也不是很多 ， 相同价位的保时捷Macan在后面的2014年才进入国内市场 。
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也正是走红的原因 ， 该款车型的售价就出现过加价的非一般的市场行为 。 根据当时相关网站的调查 ， 要想顺利提到该款新车 ， 一般在加价15万左右 ， 而最高加价曾达到20万之多 。 虽然那时候进口身份的揽胜极光一度到达六七十万 ， 加上这加价的金额 ， 可能当时的极光落地已经突破80万了 。
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2015年 ， 揽胜极光国产上市 ， 当时的售价区间为44.80万—58.28万 ， 售价进一步降低 。 由于车型影响力下降 ， 市场上出现了更多可选车型等原因 ， 极光已经没有之前的光辉 。 回归到现款车型 ， 即使是内饰大改的前提下 ， 极光也是有着大优惠度的 。 据相关网站显示 ， 目前该款新车普遍有着5、6万的优惠 ， 结合35.58万的起售价 ， 落地费用大概32万就能搞定了 。
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从刚开始加价20万 ， 到开始有1、2万的优惠 ， 再到现在的5、6万大优惠促销 ， 可以说揽胜极光是越来越便宜了 。 在价格的变动下 ， 是品牌国产后的进程 ， 也是车型竞争力表现的一个小缩影 。
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捷达、皇冠、以及揽胜极光是国内汽车发展尤为重要的几款车型 ， 它们代表了不同价格领域 ， 不同消费群体的的选择 。 在本次文章中 ， 这三款车型经历了一个价格较大浮动 ， 抛开生产力的提升等客观条件 ， 价格越来越实惠 ， 也是品牌战略、车型竞争力表现的一个小缩影 。


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