10天连发3起事故，伊朗真正急需进口的装备曝光，我们或斩获大单
众所周知 ， 伊朗不仅遭到以美国为首的西方国家的经济制裁 ， 同时还受到联合国第1747号决议的限制 ， 被施以武器禁运 。 所幸到了今年10月 ， 武器禁运令就将失效 ， 伊朗将可重新以合法身份进入国际军火市场 ， 进行武器买卖 。 也正因如此 ， 包括美国和俄罗斯军事专家在内的多方都预测 ， 以伊朗当前的装备需求和经济实力等因素来看 ， 其很可能会做出进口中方歼10或枭龙战斗机的决定 。 不过若跳脱出单纯的军事领域 ， 我们不难发现 ， 伊朗似乎还存在着一项更为紧迫的需求 ， 甚至比战斗机还重要……
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伊朗的MD-83客机冲上公路
据伊朗国内消息显示 ， 当地时间2月1日 ， 伊朗航空公司的一架空客A319客机在降落时冲出跑道 ， 所幸机上110人全部安然无恙 。 据悉 ， 事故原因是机场当时降有大雪 ， 且飞机的一个起落架出现故障 。 4天前的1月27日 ， 伊朗里海航空公司的一架MD-83型客机同样在降落时冲出跑道 ， 直接“怼”上了车流不息的公路 ， 机上约150人 ， 有数人受轻伤 。 1月25日 ， 伊朗空旅航空公司的一架空客A300型客机在德黑兰迫降 ， 机上无人受伤 。
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近年来伊朗民航事故频发
短短10天不到 ， 伊朗连发3起客机事故 ， 这种频率无论如何都说不过去 。 刨除人员操作和组织管理因素不谈 ， 一个摆在伊朗政府面前无法回避的问题在于 ， 伊朗的民用客机普遍存在机龄过长的问题 。
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空客A319型客机
以冲上公路的那架MD-83为例 ， 其是美国麦克唐纳·道格拉斯公司的产品 ， 据查该机机龄达26年 。 而同样冲出跑道的空客A319则相对“年轻” ， 但机龄也达到了18年 ， 且该机还不是一手货 。 伊朗于2019年向匈牙利购买了3架A319 ， 在匈牙利之前 ， 这批飞机曾由中方某航空公司使用 ， 随后被卖给了俄罗斯某货运公司充当货机 。 也就是说 ， 伊朗买到的A319已经是四手货了……
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伊朗革命卫队开办有民航公司
之所以会这样 ， 主要有两个原因 。 第一 ， 伊朗的经济实力有限 ， 而波音和空客的一手新飞机要价都不低 ， 伊朗确实买不起 ， 因此不得不让许多老飞机“超龄服役” 。 第二 ， 一些伊朗民航公司与革命卫队关系匪浅 ， 甚至伊朗革命卫队就有开办有属于自己的民航公司 ， 外界很难保证这些客机是否会被投入军事领域用于运输等任务 ， 因而西方国家普遍把客机也划入对伊朗的武器禁运范围内 ， 使得伊朗很难直接从西方国家手中买到一手飞机 。
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客机维护保养
当然应该承认的是 ， 从理论上来说 ， “高龄”飞机并不等于不安全的飞机 ， 只要一架飞机的机械状态符合安全运行标准 ， 那无论机龄长短都可运行 。 以美国西南航空和美联航为例 ， 它们的机队中不乏一些机龄达到30年以上的“老飞机” ， 但依然可正常运行 。 不过这有一个重要的前提 ， 即完备的日常检修与保养 ， 而检修与保养绕不开一个字——钱 。
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伊朗急需换掉不可靠的老飞机
相比之下 ， “高龄”飞机的部件老化较为频繁 ， 检修级别也比较高 ， 综合维护成本比一般飞机更贵 ， 且对地勤人员的素质要求更高 。 对于美国等航空大国来说 ， 其有充裕的资金和大把的熟练地勤来完成此类工作 ， 但对伊朗来说 ， 情况就远没有这么乐观了 。 从这个角度来看 ， 伊朗国内民航机队急需一次“装备换血” ， 通过引进价格适中且性能可靠的新飞机来逐步扭转低劣的运行安全状况 。
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国产C919大飞机
【10天连发3起事故，伊朗真正急需进口的装备曝光，我们或斩获大单】既然从西方国家进口客机价钱昂贵且极为不易 ， 伊朗很可能将目光转向其他国家 。 在民用飞机方面 ， 中俄两国都颇有建树 。 我们的国产“新舟”系列涡桨式客机和喷气式的ARJ-21客机均已是投入运行多年的成熟产品 ， 150座的C919大飞机也正在稳步推进之中 。 不过 ， 俄罗斯的SSJ-100和伊尔-96两款客机也不容小觑 ， 其同样通过了西方适航标准 ， 是性能优良的民用飞机 。 在未来伊朗可能抛出的客机订单中 ， 我们或将与俄罗斯展开激烈的竞争 。
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