返老还童的“雌鹿”，浅析米-35M直升机的现代化升级与改进
米-24“雌鹿”直升机是苏联时期研制的一款中型多用途直升机 ， 也是苏联首款专用武装直升机 ， 诞生至今已有近半个世纪时间 。 目前 ， “雌鹿”直升机仍没有全部退役 ， 而是继续保持活跃状态 。 近年来 ， 米-24“雌鹿”直升机的后续机型米-35M经过现代化升级与改进 ， 在市场上备受关注 ， 成功出口到多个国家 ， 呈现出“返老还童”之势 。 那么 ， 在航空技术突飞猛进的今天 ， 俄罗斯为何仍要升级“雌鹿”直升机并推出改进型号米-35M呢？相比之前的米-24 ， 米-35M有哪些方面的升级与改进呢？
一、米-35M直升机的诞生背景
米-35M直升机是米-24的衍生型号 ， 因此在介绍米-35M之前 ， 我们不妨先了解一下米-24直升机的一些基本情况 。 米-24直升机的研制始于米里设计局提出的“战场支援直升机”计划 ， 旨在设计一款既可以运送兵力又可以提供近距离空中支援的直升机 。 在1967年 ， 米里设计局设想了两种方案 ， 第一种方案是研制一款7吨重的直升机 ， 搭载一台功率1268千瓦的TV3-117A发动机 。 第二种方案是设计一款10.5吨重的直升机 ， 搭载两台TV3-117A发动机 。 最终投入设计的是第二种双发方案 。
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米-24A“雌鹿”直升机
1968年5月 ， 苏联提出了240工程 ， 加快了战场支援直升机的研制进度 。 按照计划 ， 这款直升机将装备先进的火控系统 ， 包括激光测距仪、昼夜两用瞄准系统和电子干扰装置等 。 1969年6月 ， 米-24直升机的第一架原型机完成组装 ， 并于当年9月15日首飞 。 苏联共生产了12架原型机用于飞行测试 ， 并针对存在的问题进行了改进 。 米-24的第一个改进计划是245工程 ， 主要内容包括可滑动的气泡状座舱门、增加飞控系统以及制导设备等 。 到了1970年 ， 米-24A直升机投入量产 。
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米-24D型直升机的座舱
从1970年代中期开始服役后 ， 米-24直升机又推出了多个改进型号 ， 主要有米-24D、米-24V、米-24P以及米-24VP等 。 米-24D直升机采用前后纵列座舱 ， 飞行员的座舱较高 ， 位于武器操作员的后边 ， 座舱还采用了防护装甲设计 。 米-24D的原型机于1972年6月组装完成 ， 1973年米-24D投入生产 ， 出口型号被命名为米-25 。 米-24V的主要特点是加装了9K113武器系统 ， 核心是9M114超音速反坦克导弹 。 除此之外 ， 米-24V直升机还换装了TV3-117V发动机 ， 以及新型航电设备 。 米-24V于1976年量产 ， 总产量超过1000架 。 部分米-24V直升机经过简配之后用于出口 ， 被称为米-35 。 米-24P是米-24V的后续改进型号 ， 主要变化是加装了2门30毫米机炮 ， 于1981年投入生产 。 米-24VP也是米-24V的改型 ， 主要改进了炮塔 ， 用NPPU-24炮塔取代了之前的USPU-24炮塔 。
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米-24直升机
苏联解体之后 ， 俄罗斯继承了米-24系列直升机以及相关的技术 。 在1990年代 ， 俄罗斯推出了米-24M直升机 ， 采用了不可收回的起落架 ， 还计划使用全新的复合材料旋翼 ， 加装电子吊舱等 。 米-24M的原型机于1999年进行了试飞 ， 它的出口型就是本文的主角——米-35M直升机 。 需要说明的一点是 ， 米-24M以及米-35M不仅继承了米-24系列直升机的设计和特点 ， 还大量借鉴了米-28直升机的设计 ， 后者也是米里设计局研制的一款武装直升机 。 俄罗斯本来寄希望于米-28武装直升机 ， 但由于它的研制进度缓慢 ， 因此选择了继续升级米-24直升机 ， 并且顺势推出了米-35M直升机 ， 主要用于出口市场 。
二、米-35M直升机的升级与改进
就像上面所述 ， 最初亮相的米-35M直升机一方面延续了米-24系列直升机的设计 ， 另一方面还广泛采用了米-28直升机的一些设计 ， 总的设计思路可以概括为保留优点、摈弃缺陷、化繁为简、以新代旧 。 具体来看 ， 米-35M直升机的升级与改进主要包括以下几个方面：
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米-35M直升机借鉴了很多米-28的设计
第一 ， 进一步完善机身结构和气动布局 。 米-35M直升机采用了米-28直升机的复合材料旋翼替代了之前米-24的金属旋翼 ， 使用X型复合旋翼取代了之前的三叶反扭矩旋翼 ， 采用固定式起落架替换了之前的伸缩式可收回起落架 。 米-35M直升机还设计了新的短翼 ， 主旋翼叶片采用玻璃纤维制造 ， 拥有全新的气动外形 。 以上设计使米-35M直升机的重量有所减轻 ， 提高了飞行性能和机动性 。 数据显示 ， 米-35M直升机的总长度为21.6米 ， 翼展6.5米 ， 高度6.5米 。 它的起飞重量为12吨 ， 可携带8名士兵或2400千克的有效载荷 。
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米-35M直升机的现代化座舱
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组装中的米-35M直升机
第二 ， 大幅升级航空电子设备 ， 加装电子对抗套件 。 米-35M直升机采用了一系列新的电子系统 ， 升级了航空电子设备 ， 改进了传感器组件 ， 包括夜视系统等 。 米-35M配备有光电测距/瞄准系统、热成像制导通道、卫星定位和导航系统、电子多功能显示器、机载计算机和抗干扰通信设备等 。 具体来看 ， 米-35M升级了之前的KPS-53A光电瞄准吊舱和数字式PNK-24航空电子套件 ， 配备了GOES-342电视/FLIR瞄准系统和激光测距仪 ， 座舱内安装了多功能显示器（MFD）和夜视镜（NVG） ， 以及嵌入式GPS全球定位系统和冗余飞行控制系统等 。 米-35M直升机还加装了电子对抗套件 ， 包括一个雷达告警接收机、一个激光测距仪、一个定位仪、箔条和火炬发射系统、红外干扰系统和发动机排气红外抑制器等 。
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米-35M直升机的武器
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米-35M直升机射击图
第三 ， 升级和改进了武器系统 ， 可搭载更多类型的新式装备 。 米-35M直升机将武器挂载点的数量从之前米-24D的6个减少为4个 ， 可安装AT-6反坦克导弹系统 ， 能够携带多枚反坦克导弹 。 AT-6反坦克导弹采用半自动无线电制导 ， 搭载重5.4公斤的高爆破片弹头 ， 可穿透650毫米的装甲 ， 最大射程5公里 。 经过改进后 ， 米-35M直升机还可以挂载AT-9反坦克导弹或Igla-V空对空导弹 。 AT-9反坦克导弹采用雷达波制导 ， 携带一枚7.4公斤弹头 ， 能穿透800毫米厚的装甲 ， 最大射程为8公里 。 米-35M直升机的前炮塔还配备有一门双管23毫米GSh-231自动机炮 ， 还可以挂载空对地非制导火箭等 。
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米-35M直升机搭载两台发动机
第四 ， 提高动力系统可靠性 ， 增加了新型发动机 。 米-35M直升机搭载两台TV3-117VMA发动机 ， 每台发动机的最大输出功率为2200马力 。 发动机的进气口装有导流板和分离器 ， 以防止起飞时吸入灰尘 。 另外 ， 一些用于出口的米-35M直升机还换装了新型VK-2500发动机 。 该发动机具有不同的起飞功率 ， 安装了数字控制系统 ， 还使用了新材料 ， 寿命和可靠性均有所增加 。 米-35M直升机的内部燃料容量为1500公斤 ， 可在客舱中安装一个1000公斤容量的辅助油箱 ， 或者挂载4个外部油箱 。 油箱具有自密封盖和多孔油箱填料 ， 以提高生存能力 。 米-35M直升机的最大速度为310公里/小时 ， 正常航程为460公里 ， 最大航程可达1000公里 。
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作为一款武装直升机 ， 米-35M的内部空间显得很宽敞
第五 ， 不断强化多用途能力 。 作为一款武装直升机 ， 米-35M直升机的主要作用是摧毁坦克装甲车、地面有生力量、无人机和其他直升机等 。 但是 ， 米-35M同样具备一定的运输能力 ， 可以根据需要运送人员和货物 。 凭借先进的航电系统和传感器等 ， 米-35M直升机可以在夜间和恶劣的天气条件下工作 。 米-35M可以在高温和高海拔环境下使用 ， 具有昼夜作战能力 ， 可以在白天和晚上执行任务 ， 也可以在简易条件下进行起降 ， 进一步强化了多用途能力 。
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米-35M直升机仍在持续进行改进与升级
第六 ， 最新的升级与改进 。 在刚刚过去的数年里 ， 米-35M直升机仍在持续进行改进与升级 ， 出现了一些新变化 。 最新版的米-35M直升机改变了机翼设计 ， 加长了机翼 。 其机翼下方可挂载攻击性武器和防御性武器 ， 包括最大射程10千米、采用主动激光制导的9K121M“旋风-M”反坦克导弹 ， 以及“针-S”空空导弹、新一代机载综合防御系统吊舱等 。 新版米-35M直升机还升级了航电系统 ， 主要包括数字式搜索/瞄准系统、全天候光电设备和雷达测距仪等 。
三、“雌鹿”直升机返老还童的原因分析
首先 ， “雌鹿”直升机具有良好的技术基础和较大的可改进空间 。 米-24“雌鹿”直升机虽然是苏联第一款专门的武装直升机 ， 但是它的设计源于经验丰富的米里设计局 ， 因此具备良好的技术基础 。 米里设计局是苏联著名的直升机研制机构 ， 在设计“雌鹿”直升机之前已经研制了多款经典直升机 。 米-24继承了多款直升机的优点 ， 设计起点很高 。 尽管米-24的早期版本存在一些问题 ， 但是经过不断的改进后 ， 基本上不存在大的缺陷 ， 总体上是十分成功的 。 这是米-24直升机能够继续升级的基础 ， 也是“雌鹿”直升机能够返老还童的前提 。 另外一点是 ， 米-24“雌鹿”直升机拥有较大的可改进空间 。 在设计之初 ， “雌鹿”直升机就不同于普通的小型武装直升机 ， 而是具备一定的运输能力 ， 所以内部空间较大 ， 这为“雌鹿”直升机的持续升级和改进提供了一定发展空间 。
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哈萨克斯坦的米-35M直升机
其次 ， “雌鹿”直升机拥有广泛的客户群体和广阔的市场前景 。 米-24“雌鹿”直升机诞生之后 ， 很快就出口到了海外市场 ， 拥有较为广泛的客户群体 。 “雌鹿”直升机受欢迎的主要原因可能是它的多用途能力比较突出 。 常规武装直升机的内部空间较为狭小 ， 载荷能力也较弱 ， 所以无法执行运输任务 。 而“雌鹿”直升机一方面携带有大量的武器装备 ， 另一方面也可以运输人员和物质 ， 所以是一款全能型的军用直升机 。 新版米-35M直升机亮相后 ， 也很快打开了国际市场 。 早在2005年 ， 米-35M就赢得了海外订单 。 在过去的数年里 ， 米-35M直升机成功出口到了多个国家 ， 仅仅是2018年 ， 就获得了14架出口订单 。 因此 ， “雌鹿”直升机能够返老还童 ， 根本原因还在于它具备广阔的市场前景 。
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米-28直升机
【返老还童的“雌鹿”，浅析米-35M直升机的现代化升级与改进】最后 ， “雌鹿”直升机的返老还童与米-28直升机的研制缓慢也有一定关系 。 在“雌鹿”直升机之后 ， 米里设计局于1980年代开始设计另一款武装直升机 ， 这就是米-28直升机 。 虽然米-28的原型机早在1982年就完成了首飞 ， 但是它的研制过程并不顺利 ， 甚至一度濒临中断 。 经过数十年断断续续的研发和测试 ， 一直到2008年初 ， 俄罗斯才开始接收生产型的米-28N直升机 。 在这之后 ， 米-28直升机的进度依然十分缓慢 。 在这种情况下 ， 继续升级和改进“雌鹿”直升机 ， 成为了一种经济可行的办法 。 于是 ， 米-35M直升机得以顺利推出 ， 并且很快步入了良性发展轨道 ， 源源不断的订单为它的持续改进和完善提供了充足的资金支持 。 时至今日 ， 米-35M仍然在进行升级工作 ， “雌鹿”直升机仍然在发挥它的价值 。
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