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当汽车行业遭遇中年危机，我们该如何继续

汽车行业 ， 本不该像互联网行业那样 ， 四处宣扬着35岁中年危机甚至失业的舆论观点 。
35岁的中年人 ， 正是高产的时期 。 而如今所谓失业的本质 ， 是中国汽车工业技术转型升级的不良甚至短期内失败的结果 。 我们今天看到的 ， 很多汽车行业的供应商 ， 整车公司 ， 是在基于政策扶持和大把风投资金投入的前提下 ， 利用人口红利去蚕食中低端市场 。 甚至某些公司急功近利的背后 ， 中年人的深耕却被视为误入歧途 。
在汽车技术创新的实验室里 ， 不会有中年危机 ， 只会有越老越吃香的人 。
在依靠技术应用和组装为主的工厂里 ， 中年不危机 ， 便是企业财务的危机 。
而如今 ， 我们多数人不得不经受后者 。
当汽车行业遭遇中年危机，我们该如何继续
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危机是一定会来的 ， 因年龄也好 ， 能力也罢
赛麟 ， 拜腾汽车负面的事件 ， 证明了造车新势力的不稳定性会为求职者带来危机 ， 实则那些在传统车企的未来可能也是相同的结局 。
很多人工作超过五年后在寻找一个突破点 ， 这个点能够发挥自己的经验并获得更高的薪酬 。 那么他们为何不在本公司继续深耕 ， 而偏偏选择跳出去选择高危的新势力呢？
蓝海计划事件 ， 传统车企已经告诉你 ， 深耕只是你一厢情愿的 ， 公司并没有允许你挖一个墙角 。
但 ， 解决中年危机最好的方式依然是深耕
我在去年分享过一篇文章 ， 也是来自网络采访 ， 讲的是吉利一位总经理在职业初期十年里 ， 从工艺 ， 质量做到产品技术 ， 在深耕了大多数制造技术后 ， 以经验取胜的职场故事 。
最近几天接过的几个咨询里 ， 在汽车电子从事系统工程师的职业人普遍反馈一个疑惑：系统工程这个职位过多偏向于技术方案的制定和需求推进 ， 不懂软硬件技术又要与之合作 ， 这样是不是应该转岗去做这些职位更有前途？
理论上 ， 能在前十年不断的扩展自己的职业技能是不二之选 。 但是 ， 很多时候在能得到扩展的机会的背后 ， 可能要换一个小平台的非主流产品（例如轨道交通 ， 矿机行业） ， 也可能要挤出时间自学却没有实践机会（公司往往是不会随着你学习的主观意愿制定职责分工） 。
当汽车行业遭遇中年危机，我们该如何继续
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因此 ， 继续下去便要选择式深耕
通常有两个选择 ， 因人而异 。
一 ， 扎进汽车行业 ， 和它一起演化 。
专业可以带你顺势而为 ， 学习能力强大的人 ， 一样可以随着电气化 ， 智能化方向并进 。 只要你在职位选择上 ， 始终围绕着持续演化的技术环境 ， 你的职业位置都处在一个黄金期 。
即便你拿到的是外包到华为的车联网岗位 ， 或者拿到的是造车新势力的品牌传播 。 你都在不断的向简历输入最耀眼的经历 。
例如 ， 前面提到的系统工程师 ， 深耕的选择其一便是从系统开始 ， 熟悉软件 ， 硬件 ， 测试 。 从角色开始 ， OEM和Tier都做过 。 这种广度上的深耕确实很难靠实战项目做到 ， 更多要私下学习理论 。
去年也有一个均胜电子海外品牌传播高管的咨询案例 ， 现在的欧系供应链 ， 很多正在向亚洲资本招手 ， 而且多数是和智能网联相关的企业 ， 这种工作机会是很多人坚守原有行业所不能争取到的 。
不过 ， 虽然我们不能指望一个企业给予我们超过两次换岗的机会 ， 但跳槽也不要一直在一些小平台上换来换去 。 这种技术层面的见识更多来自于家学和杂学旁收 ， 而不是系统的 ， 严苛的职业训练 。 前十年 ， 至少在一家大型企业工作超过三年 。
二 ， 打持久战 ， 资历获胜
为什么讲如果只为了钱 ， 一汽大众的薪资已经不是性价比最高的选择呢？
【当汽车行业遭遇中年危机，我们该如何继续】因为这种数据参考 ， 往往是基于过去十年的参考 。 而在你2020年开始加入 ， 再过十年 ， 显然不大可能是今天用同样时间能达到他们那个时代的水平 。
当他们拿走最优厚的行业红利 ， 你只能打持久战 ， 选择一个喜欢的城市 ， 差不多的公司 ， 靠资历熬出高薪和权力 。
这里的你 ， 是那种专业和能力都平平的职场人 ， 年轻的时候虽不甘示弱 ， 到了中年却要面对现实 。
增加你对公司运营的理解 ， 当风吹草动时 ， 比别人更快更准地拿到这个机会 ， 评为专家或者继续升职 。
这种深耕 ， 当下不得不面临裁员的危机 。
最有效的止损方式之一 ， 和经理及以上管理层处好关系 。 当前的若不是因项目不可缺你 ， 不会有第二个更有效的手段 。
今天的汽车行业 ， 传统被唱衰 ， 新兴不稳定 。
多思考比埋头苦干更能改变中年的困境 ， 选择哪一个深耕的方式都要明白 ，
我们能被任何一个机遇所看重的 ， 除了耐造的青春 ， 就只有捧它前行的能力 。
职场本没有那么复杂 ， 不是你专业课学的太多就是埋头的活干得太多 ， 年龄越大 ， 越容易犯浑 。
而年轻人 ， 鸡汤少喝 ， 趁早积累干货吧！


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