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单月销量仅个位数，这些轿车谁敢买？

评价一款车型是不是好车 ， 仅仅依靠销量有失公平 。
但判断一款车型是否成功 ， 销量绝对是一个重要指标 。 除了彰显个性的超跑 ， 对于购车家用的普通消费者来说 ， 最好不要去碰市场极度低迷的车型 。 消费者用脚投票 ， 那些单月销量仅有个位数的车型 ， 要么是产品生命周期已经走到尽头 ， 要么已经沦为企业的弃子 。 而这些“小众”车型一旦产品本身出现问题 ， 维权的声量会非常小 ， 后续麻烦也会相应增加 。
在2020年5月轿车销量榜单中 ， 单月销量不足10辆的轿车共有12款（数据来源：中汽协） ， 其中自主品牌车型5款 ， 合资品牌车型7款 ， 具体如下表 。
标致408
5月销量：9辆
同比下滑：98.5%
在东风标致408销量惨淡的背后 ， 法系品牌在国内市场发展深陷泥沼 。 据乘联会数据显示 ， 2015年法系品牌市场占有率为3.6% ， 2019年市占率为0.7% ， 在今年1-5月则仅剩0.3% 。
单月销量仅个位数，这些轿车谁敢买？
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自标致408上市10年之间 ， 其已累计销售52万辆新车 ， 在东风标致产品体系之中销量占比超22% ， 其重要性不言而喻 。
6月18日 ， 东风标致408新车上市 。 408销量出现个位数的原因 ， 不排除新旧车型交替 ， 市场无车可卖所致 。 但不容忽视的是 ， 标致408如今的处境并不乐观 。
近几年 ， 在汽车投诉榜单上 ， 标致408已是“常客” ， 更是长期高居榜首 。 主要投诉问题集中在轮胎开裂、发动机故障灯亮和前后桥异响等 。 如今神龙汽车的销量持续下行 ， 之前产品质量问题频发对其口碑及销量提升也都造成了严重的影响 。
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而新上市的标致408 ， 除了官方指导价下调一万 ， 车型本身似乎并无太大亮点 。 不过唯一向好的是 ， 近几月标致408的投诉量 ， 已经大幅减少了 。
长安悦翔
5月销量：8辆
同比下滑：91.6%
5月销售8辆 ， 1~5月累计销售8辆 。 从这个数据也可以看出 ， 悦翔前几月销量基本停滞了 ， 直到5月才“开了张” 。
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实际上 ， 从2019年开始 ， 悦翔的月销量就逐渐收缩 ， 体量越来越小 。 在新车频出的同时 ， 长安花在悦翔身上的精力也少之又少 。 就连各个渠道能看到关于悦翔的消息更是寥寥无几 。
这个把长安带入了中国轿车市场第一梯队的经典车型 ， 高光时刻也停留在了2018年的83万累计销量 ， 至此开始“隐退” ， 如今更是落至边缘 。
上汽乘用车MGGT
5月销量：7辆
同比下滑：95.1%
如果说悦翔停留在了高光时刻 ， 那么MGGT可羡慕坏了 。
这个2014年上汽MG就推出的战略车型 ， 最高月销量记录也不过2000辆左右 。 而从2019年7月开始 ， 月销量就一度为零 ， 可以说是真的卖不动 ， 用惨不忍睹来形容都不过分 。
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不过似乎更惨的是 ， 5月MGGT销售7辆 ， 而1~5月累计销量为1辆 。 如果不是数据统计有误 ， 那么难道是6个人买了又退了？
东风日产西玛
5月销量：6辆
同比增长：500%
2019年全年 ， 西玛一共卖出了5辆车 ， 这也难怪 ， 今年5月6台的销量成绩 ， 同比涨幅竟然高达500% 。 这个披上运动外衣的中级车 ， 可算是日产旗下最失败的车型之一了 。
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目前国内在售的日产西玛是2016款车型 ， 但是现在都2020年了 ， 4年时间不更新不换代 ， 基本可以反映出日产已经放弃西玛这条产品线了 。 并且西玛本身车价也并不便宜 ， 售价区间在23.48万-26.78万 ， 这个价格区间与之相对的是亚洲龙和别克君越 ， 当然还有被评为沃德十佳新型发动机之一的天籁2.0T 。 “另类”西玛的失败 ， 也不难理解 。
讴歌TLX
5月销量：3辆
同比下滑：95.7%
在豪华品牌中 ， 讴歌算是“小众中的小众” ， 而在讴歌的三款国产车型中 ， TLX-L则是“小众中的小众中的小众” 。
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作为广汽讴歌唯一实现国产的一款轿车车型 ， 2019年 ， TLX-L的销量仅为1053辆 。 考虑到这款车型自2017年上市后就没再更新 ， 目前全系还都是国V排放 ， 广汽讴歌似乎也已经战略性放弃了这款车型 。
新特DEV1
5月销量：3辆
同比下滑：80%
号称2019年要完成4万辆DEV1新车交付的新特汽车 ， 最终年销量数字定在了2914辆 。 而到了2020年 ， 现实已变成5月销售3辆 ， 前5月累计销售36辆 。
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2018年10月31日 ， 这个在刚成立425天的新特汽车就宣布首款电动车型DEV1从一汽轿车长春工厂下线 ， 并正式开启批量交付市场的新势力品牌 ， 似乎也如昙花一般 ， 高调亮相后就悄然落下 。 4.4万辆订单不知踪影 ， “新特速度”也只停留在了新车下线的那一刻 。
北京现代索纳塔
5月销量：2辆
同比下滑：98.9%
曾经仅用33个月就完成了60万辆的销量记录的索纳塔 ， 今年前5个月 ， 在国内累计销量仅有120辆 。
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实际上 ， 自第八代索纳塔之后 ， 第九代索纳塔的销量就大不如前 。 2019年索纳塔累计销售2416辆 ， 还不如一些主流B级车单月销量 。 尤其近两年韩系车持续低迷 ， 基本依靠大幅降价来维持产品销量 ， 品牌力大打折扣 ， 甚至逐渐淡出主流行列 。
在如今竞争异常激烈的汽车市场 ， 即将上市的第十代索纳塔想要成功翻身 ， 恐怕也不是易事 。
上汽大众朗逸两厢
5月销量：1辆
同比下滑：99.6%
虽然在轿车市场 ， 朗逸始终霸占着排行榜前列 ， 但同车不同命 ， 两厢的朗逸却并不吃香 。 5月销售1辆 ， 前5月累计销售7辆 ， 看来消费者对这款车型也是实在不买账 。
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不过也不难理解 ， 就连Polo都难逃下滑漩涡 ， 更何况是与三厢价格相差无几的两厢朗逸呢 。
宝马2系
5月销量：1辆
同比下滑：99.7%
作为一款拥有着比1系、X2更实用空间的旅行车 ， 宝马2系5月仅交付了1辆车 ， 成为合资轿车中销量最差的车型 。 前5个月销量为15辆 ， 也说明这款车型是真的卖的差 。
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多月个位数的销量 ， 基本上宣告宝马2系项目失败 ， 很明显 ， 即便是热销品牌也拯救不了失败的产品定位 。 另外 ， 高昂的售价背后 ， 并不是后驱宝马的2系 ， 动力搭载的又是1.5T三缸机 ， 挡把也从鸡腿变成了常规的传统挡把 。 种种“鸡肋” ， 当然不会有消费者愿意“埋单” ， 所以 ， 停产也是必然之选 。
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