|《电车知识学堂》避免过充过放 车企们采取哪些措施？
随着新能源汽车多年的发展 ， 越来越多的消费者也都开始使用 。 通过我们此前的调查问卷了解到 ， 目前大部分消费者比较关心新能源汽车后期使用电池损耗以及安全问题 。 而造成这一原因与充电时过充过放等问题有一定关系 ， 为此今天就来和大家聊一聊电池的过充过放以及充电需注意事项 。
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● 过充过放会有何影响？
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锂离子电池是由正极锂化合物、电解质膜以及负极碳组成 。 目前大多数品牌的新能源汽车使用的都是三元锂电池 ， 该锂电池正极材料使用镍钴锰或者镍钴铝三元正极材料 ， 能够保证电池的能量密度较高 ， 从而让电池在相同单位体积下 ， 储存更多电量 。 但缺点是 ， 三元锂电池当温度达到250-350℃时容易热失控 ， 在快速充电过程中存在较高的自燃风险 。
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而锂离子电池在充电过程中 ， 锂离子会从正极中脱嵌 ， 再嵌入负极 ， 放电则反之 。 如果过量充电时 ， 将会使正极锂离子过度脱出 ， 晶体结构坍塌；温度上升 ， 造成正极材料不可逆分解 ， 减少正极材料活性容量 ， 增加电解液副反应 ， 释放氧气和热量 。 从而导致发生“热失控”的情况引发爆炸、着火 。 过放也会使电池内压升高 ， 正负极活性物质可逆性受到破坏 ， 导致电池性能会降低和损坏 。
● 车企如何解决过充过放问题？
设置电量冗余并限制充电 上线
目前大部分车企都有设置相应的电池电量冗余 ， 通俗易懂的理解就是 ， 如果电池本身有100 kWh的容量 ， 通过技术手段锁止一部分电量 ， 实际可用的电量将小于100 kWh ， 如此一来 ， 就能够有效的避免用户对电池过充过放 。 据了解 ， 比亚迪、上汽、吉利、特斯拉等企业都会对旗下车型作出该设置 。
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除此之外 ， 还会对充电量进行限制 ， 例如2019年 ， 蔚来汽车旗下ES8在地下停车场出现冒烟的情况 。 该情况是由于事故车辆在插枪状态下停放4天 ， 充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态 。 随后蔚来也发出声明表示将对处于联网状态的专属桩和车辆 ， 我们将临时采取措施将充电量限制在90% 。 对于非联网状态下的充电 ， 或者在使用第三方充电桩时 ， 除确有必要 ， 也建议大家在日常使用中按90%电量以下进行充电 。 后期蔚来也正式推送2.3.0车机系统 ， 其中就提供了充电上限设置入口 。
BMS管理系统
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新能源汽车都会配备BMS电池管理系统 ， 该系统可以通过对电池电压、温度、电流等信息进行采集 ， 实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能 ， 将严格监控电池状态 ， 当有突发情况出现时 ， 系统也将第一时间作出反应 ， 从而保证安全 。
另外 ， 国家转为新能源汽车安全问题也发布相关文件 ， 其中就表示需重点强化了电池系统热安全 ， 需对过充问题采取更加严格的实验 ， 并要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留足够的逃生时间 。
● 充电时应注意事项
虽然车企们在电池过充过放的问题都做了相应的解决方案 ， 但是 ， 汽车作为日常使用工具 ， 自身也要爱惜 ， 不要因为在充电时有不得当的操作 ， 而导致车辆出现相应事故 。 为此电池资源也为大家整理了关于充电时应注意的事项：
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