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392次坐上被告席 力帆汽车还能“翻身”吗？

力帆 ， 一个已经快被国人遗忘的自主车企 。 纵观新世纪20年的自主车企发展历程 ， 对比正在强势崛起的长城、吉利、奇瑞、长安等 ， 力帆给人留下的印象不是山寨汽车就是山寨摩托车 ， 无比准确地诠释了什么叫“混水摸鱼” 。
▲巨坑难填 ， 2019年亏损超178亿元
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力帆牌“MINI”？
最近几年 ， 力帆、众泰、海马、东南以及几个造车新势力生存都比较艰难 。 特别是今年 ， 国六标准已经全面铺开 ， 疫情更让现金流雪上加霜 ， 这几家车企的销量加在一起都不够一线品牌明星车的零头 。 其中 ， 负债累累的力帆汽车 ， 如今已经走到了生死关头 。
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力帆创始人：尹明善
2019年是力帆股份经营和资金急剧恶化的一年 ， 第三季度财报显示 ， 公司总负债高达178.63亿元 。 而在此之前 ， 2016年的“16力帆02”债券尚有5.303亿元余额未偿还 ， 其信用评级也被一路下调为“C” 。
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力帆现任“掌舵”：尹安妮
去年4月份 ， 力帆汽车在股东大会上通过了多个向控股股东转移债务的议案 ， 合计金额达9.88亿元 。 别的车企开股东大会都是分钱 ， 力帆开会则是为了分债务 ， 也算是一大“奇观” 。
▲后院起火 ， 仲裁院上演“我告我自己”？
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很显然 ， 光靠股东出血是不可能填上力帆目前踩中的巨坑的 ， 于是 ， 一年后的2020年4月1日 ， 盼达汽车租赁有限公司向重庆仲裁委员会提起仲裁申请 ， 因产品质量问题 ， 要求另一家子公司重庆力帆乘用车有限公司赔偿7.98亿元 。
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而实际上 ， 无论是盼达还是力帆乘用车 ， 其实都是力帆股份的子公司 。 说白了 ， 这就是一出“我告自己”的戏码 ， 赔偿金也是左手到右手的事儿 。 看似滑稽 ， 实际大有文章：把剩下的资产通过仲裁赔偿的方式转移到底子相对干净的“盼达”身上 ， 力帆控股是否已经准备好弃车保帅 ， “力帆乘用车”师傅只剩空壳了？
▲总涉案392起 ， 赔偿金额超29亿
4月份的8亿赔偿金显然引起了经销商、供应商、消费者的警觉 ， 全国各地均爆发“要账”事件 。 到了今年6月份 ， 力帆汽车目前累计涉及诉讼案件已达到392件 ， 涉及金额29.06亿元 。
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力帆目前涉诉讼仲裁392起
392起案件中 ， 已判决案件221起 ， 力帆全部为被告 ， 总赔偿金达到18.36亿元 。 未开庭案件82起 ， 涉及总金额5.8亿元 。 此外 ， 近12个月内未披露诉讼达到2.68亿元 。 还有181起诉讼 ， 由于单个案件金额较小 ， 不予披露 ， 总金额达到1.64亿元 。
▲经销商齐聚重庆“讨债” ， 收购传闻被辟谣
近日最新消息显示 ， 目前全国各地的经销商都已赶赴重庆 ， 或准备前往重庆 ， 向厂家索赔维权 。 其中 ， 包含有经销商的返利、货款、担保金等等 ， 十万、二十万不等 。 从2019年初开始 ， 力帆就多次遭遇集体维权 ， 想必位于重庆市北碚区力帆车辆研究院对接待这些“贵客”早已经验丰富 。
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力帆重庆研究院 ， 经销商“上门讨薪”
面对力帆的困局 ， 6月19日据路透社援引知情人士报道 ， “收购狂魔”吉利控股计划向力帆控股注资 ， 并实现控股 ， 该消息一度让力帆股份盘尾直拉涨停 。 随后 ， 吉利控股就快速否认该谣言 ， 双方未达成任何意向 ， 然后 ， 力帆控股又快速回到“正常”发展态势 。
●总结：
【392次坐上被告席 力帆汽车还能“翻身”吗？】受疫情影响 ， 2020年很多弱势车企的营销业务都陷入了停滞 ， 力帆无疑作为“五毒俱全”的案例被抓了个典型 ， 目前的经营状态已然是积重难返 ， 恐怕只剩下被收购这一条路可走 ， 基本就是下一个昌河 。 但今年的特殊情况 ， 有钱的大佬们投资也格外谨慎 ， 勒紧了裤腰带过日子 ， 谁会有胆量和魄力接力帆这个烫手山芋呢？


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