试驾第十代索纳塔：看烦了雅阁迈腾，这个老牌韩系能顶上去吗？
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驾仕指数：75%
就在我试驾第十代索纳塔之后没几天 ， 北京现代就公布了这款车的预售价：16.48万~20.58万 。
要知道 ， 停产了的索纳塔9其实已经把2.0T的价格做到18.98万了 ， 而第十代索纳塔的2.0T顶配进一步压缩价格——仅为20.58万 。 那么很有可能 ， 我当时试驾的1.5T高配车型价格就只有17万多一点 。
17万能买到什么？电动调节的真皮座椅 ， 真皮方向盘 ， 前后座椅加热 ， Level2级驾驶辅助系统 ， 全景天窗 ， 两个特大屏幕——这些是我在试驾车上看得到的配置 。
而且 ， 抛开这些看得见的配置 ， 第十代索纳塔在看不见的内饰和动态性能上同样充满了乐趣 ， 我们不妨先从外观设计说起 ， 一步步来感受下第十代索纳塔一些有趣的魔幻的细节取舍 。
外观设计：你觉得像什么动物第十代索纳塔有一副过目不忘的外观设计 ， 前脸造型像是一只什么动物（请原谅我粗糙的生物学） ， 在强调沉稳or动感的中型轿车里非常少见 。 侧面的腰线倒是很有设计感 ， 顶部是轿跑车身的线条 ， 视觉效果非常流畅 。 而腰线有一种“收身”的效果 ， 像极了穿着紧身裙的女郎 。
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▲前脸是第十代索纳塔最具争议的设计
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▲侧面还是挺好看的
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▲尾部最大的亮点是贯穿式尾灯 ， 这种设计最早应用于中国规格新一代胜达上
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▲仔细看 ， 尾灯有不少细节
内饰设计：亮点与槽点齐飞
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▲一个典型的现代最新内饰设计：四幅式方向盘 ， 双大屏 ， 按键换挡
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▲按键挡习惯之后挺好用的
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▲如果我开的1.5T试驾车真的卖17万多 ， 那你会看到17万的索纳塔用着凯美瑞顶配同款的JBL音响
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▲也许我们直男不太经常用这个东西 ， 但这个灯做得实在有点粗糙……
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▲整个内饰中我最大的意见是它的配色 ， 主要是犯了和奥迪Q5L一样的错误——用高档的材料做出了不够高档的效果
这个倒车影像我要给现代点个赞 ， 在这里跟大家说一下：一般的倒车影像要么360°要么纯车尾 ， 想要切换得手动控制 ， 而现代这种“三段式”就安全多了 ， 特别是右后视镜影像 ， 多紧张的侧方位停车都毫不畏惧 。
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▲我很喜欢这个倒车影像
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▲这个车门我也很喜欢 ， 一整块真皮覆盖 ， 整体感做得很好
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▲车门拉手则是做了一个凹下去的曲面 ， 不仔细看根本发现不了 ， 非常巧妙的设计
然后我跟大家说两个很迷惑的细节——
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▲第一个是前排 ， 副驾驶的座椅填充物比主驾驶座椅硬很多
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▲至于主驾驶座椅 ， 柔软度和后排座椅是一样的 ， 都很舒服 。 作为老牌合资中型轿车 ， 第十代索纳塔的空间是不需要担心的
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▲第二个迷惑的细节是后排 ， 这车存在一个会激怒南方人的配置组合——首先是没有后排温度/风量调节
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▲另一方面 ， 却有后排座椅加热！韩系车的传统艺能！东北人狂喜！
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▲2.0T车型在中央扶手设置有温度/风量调节 ， 但1.5T如图 ， 只是扶手而已
动态：取向和风格都十分明确——就怕你真以为我很运动试驾车使用的是1.5T+7DCT动力总成 ， 这套动力在北京现代被称之为“270T” 。 最大可输出125kW与253N·m ， 拉动第十代索纳塔这1.4吨的身板完全不成问题 。 甚至在高配 ， 还有2.0T+8AT的动力总成 ， 开起来更完美 。 但这次我开的是270T版本 ， 属于配置中的中配版本 。
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在有这样的动力预期之后 ， 我对第十代索纳塔拥有的强劲动力并不意外 。 深踩油门之后 ， 从1500rpm开始就有强劲的加速 ， 到高转速升挡的时候 ， 动力输出的持续性也做得很好 。 发动机与双离合变速箱的配合很成熟 ， 无论是升挡还是降挡都可以做得很平顺 ， 像一个反应极快的自动变速箱 。
事实上 ， 第十代索纳塔的动力爆发感虽然不差 ， 但日常开的话 ， 其实是给人感觉很平稳的 。 除了低速时有双离合变速箱特有的小冲击以外 ， 其他时候表现都非常“乖巧”——当然这是牺牲了响应性的结果 。 同时 ， 这种输出风格还有一个好处就是可以有很低的油耗 ， 你看 ， 1.5T+7DCT车型的工信部百公里油耗仅为5.6升 ， 已经和紧凑级轿车差不多了 。
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值得一提的是 ， 海外版第十代索纳塔使用的是1.6T发动机 ， 而国内换成了1.5T ， 两者属于同一级别的动力系统 ， 之所以在动力总成上内外有别 ， 想必海外版的1.6T会有更激进的输出 ， 而国内消费者显然更喜欢1.5T这种相对温柔平顺的感觉 。
当然 ， 还有个SPORT模式 ， 可以获得轻踩油门就降挡的“马自达式动力输出” ， 低速时则会感觉有点莽撞 ， 再多给点油可获得响胎体验 。
因此 ， 我认为第十代索纳塔270T动力总成的完成度 ， 在合资品牌里是属于中上水平的 ， 一方面 ， 我们不用担心双离合的驾驶性问题 ， 另一方面则是这套动力总成兼顾了强劲动力输出和低油耗 ， 对于家用来说 ， 完全够用了 。
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换个角度 ， 这种动力输出风格其实很契合第十代索纳塔的底盘表现 。 虽然你在外观上看着第十代索纳塔很运动和年轻 ， 但实际上通过内饰设计 ， 柔软的座椅 ， 平顺的输出等等 ， 会意识到的一个问题就是：这应该是一个很舒适的小轿车 。
然后开着车过减速带什么的 ， 好 ， 我没猜错——
首先第十代索纳塔会将道路上大多数小接缝都给无视掉 ， 而且1.5T用的轮毂要比2.0T小一号 ， 座椅也很柔软 ， 因此经过减速带、颠簸路面、有高低差的水泥路的时候 ， 乘员受到的冲击很少 ， 就连车身也不怎么晃动 ， 一切都让悬架给吸收掉了 。 即使有比较大的颠簸 ， 让车身上下起伏——避震弹簧回弹的速度也不怎么快 ， 真的非常舒适 。
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这种风格的悬架也必然会让运动性不那么突出 。 意外的是 ， 抓地力表现得还行 ， 在匝道和高速行驶时 ， 前轮不会过早地突破极限；转向虽然不是强调指向性的类型 ， 但转起来给人感觉很线性 ， 因此操控体验并没有想象中那么差 。 只不过 ， 较大的侧倾则是这种悬架风格的代价 。
这种舒适的动态风格显然离不开优秀的隔音 ， 无论是胎噪还是风噪 ， 第十代索纳塔都控制得非常好 ， 在80km/h巡航的时候 ， 前后排对话一点问题都没有 ， 经过颠簸时 ， 传到车内的声音非常闷 ， 唯一露馅的杂音 ， 也只有在驶过连续细碎的水泥道路时才会感知到 。
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结语：相比索纳塔九 ， 第十代索纳塔在各方面都展现出了与之前不一样的气质 ， 特别是在人们看得到的外观、内饰上 ， 以及一些特点和细节上 。 总之 ， 第十代索纳塔更加符合我们对“韩系中型轿车”这个概念的认知——强调设计感 ， 同时开起来非常舒适 。
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跟同级对比的话 ， 从第十代索纳塔的预售价 ， 我们应该已经能看出来 ， 它的主打价位在15到20万 。 而这个价格相对于它本身所具备的产品力来说 ， 是性价比很高的了 。 如果你想简简单单买一个不到20万的家用中型轿车 ， 那么对于这部第十代索纳塔 ， 其实你真应该仔细考虑一下 。
文｜坂道
【试驾第十代索纳塔：看烦了雅阁迈腾，这个老牌韩系能顶上去吗？】图｜坂道
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