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除了销量 长城汽车原来还是个“智能安全控”

如果要问一家车企什么最重要？那么会告诉你是销量 。 再问如何才能提高销量？得到的答案或许会是做好销售和营销 。 诚然 ， 销售与营销就如同一枚硬币的正反面 ， 一个把产品推向用户 ， 另一个把用户拉近产品 。
对于长城汽车来说 ， 单纯的销售或者营销已经无法满足当前竞争激烈的国内汽车市场 。 唯有“过度投入、精准研发” ， 才能布局未来 ， 乃至找到破局的钥匙 。
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这把“钥匙”就是“技术” 。 去年 ， 长城汽车实现营业总收入962.11亿元 ， 净利润45.31亿元 。 值得注意的是 ， 其研发支出总额42.48亿元 ， 同比增长7.31% 。 不仅研发支出与净利润几乎相当 ， 更是达到了营收比例的4.47% ， 这在整个行业内可以说都处于领先水平 。
智能安全“变”与“不变”
《周易》有云：穷则变 ， 变则通 ， 通则久 。 意思是事物发展到了极点 ， 就要发生变化 ， 这样事物的发展就不会受到阻塞 。
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去年7月 ， 长城哈弗技术中心 ， 长城汽车股份有限公司总裁王凤英就“变”与“不变”做过一次精彩的论述 。 那就是“智能安全”的核心定位不变 ， 在科技创新上则要一直求变 。 智能安全是长城旗下所有品牌一直坚持的核心价值 ， 未来将致力让Collie这个智能安全的技术品牌成为全球领先的技术品牌 。
将近一年的时间已经过去 ， 长城汽车已然在智能安全的“变”与“不变”中找到了突破口 ， 并付诸其产品之上 。
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在这个看脸的时代 ， 拥有了人脸识别技术后 ， 2020款VV6也学会了看脸 。 该技术能够分析驾驶员的精神状况 ， 如果出现分心、疲劳等 ， 系统会发出提示警告 。 除此之外 ， 它还能识别驾驶员的情绪 ， 高兴、生气、平静等 ， 从而自动推送不同类别的歌曲 。 这种驾驶体验 ， 在其他同价位的车型上可以说是万万体验不到的 。
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【除了销量 长城汽车原来还是个“智能安全控”】此外 ， 搭载的智能像素大灯堪称“超黑科技” ， 甚至让激光大灯和ADB大灯沦为陪衬 。 智能像素大灯是目前最先进的灯光系统 ， 利用高分辨率DLP技术 。 具备车辆静态投影、车辆识别、驾驶员防炫目、转向标志投影、弯道自适应照明、限速标识识别及投影、车道线识别、间距提醒、动态斑马线投射、窄道车宽示宽提醒、进隧道自动车灯开启、车速实时投影等功能 。
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如要将智能安全武装到牙齿 ， 光有这些显然是不够的 。 在去年底的“VV7家族万里混动之旅”试驾中 ， 我就亲身感受到智慧躲闪技术带来的极大便利 。 超车的时候 ， 这套系统自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离 ， 在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶 ， 十分安全有效 。
当然 ， 这只是“Collie牧羊犬”全维智能安全系统的一部分 。 顾名思义 ， “牧羊犬”机警、矫健、可靠、聪明 ， 这何尝又不是长城汽车智能安全的真实写照 。
舍不得孩子套不着狼
更多内容↓↓↓作为中国汽车品牌的头部企业 ， 长城汽车总是善于深谋远虑 ， 并拥有前瞻性的眼光 。 无论是最初的长城皮卡 ， 还是早年的哈弗SUV ， 都是成功的典范 。 在车市大环境不太好的境况下 ， 长城汽车选择了以科技创新布局未来 ， 这无疑又是一招妙棋 。
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首先 ， 对于80后、90后的年轻消费者来说 ， 能够“承担家庭责任”是选车的一大条件 。 责任就意味着安全 ， 这也正与WEY“安全是一切豪华的前提”的承诺不谋而合 。 除了上文中所提到的智能安全 ， 长城汽车在动力总成、氢能、智能网联方面均有所建树 。
有人不禁要问 ， 如此“过度投入”到底值得吗？答案是肯定的 。 正如长城汽车董事长魏建军所说：“随着长城汽车在新科技方面的创新优势更加突出 ， 将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力” 。
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把传统意义上的“安全”扩展到未来智能生态下的“新安全” ， 只要当好了汽车安全的“排头兵” ， 即使在变革浪潮的冲击下 ， 长城汽车也将始终勇立潮头 。


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