传奇坦克T-34的设计缺陷
翻阅第二次世界大战历史的书籍 ， 无论它们内容是详是略 ， 作者是否专业 ， 其字里行间都会对T-34不吝赞美 。 不仅如此 ， 这种观点还被广为采纳 ， 甚至容不得一丝争辩的空间——与之相关的赞誉是如此铺天盖地 ， 导致T-34俨然成了完美无瑕的存在 。
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（上图）1942年秋天 ， 这两辆T-34在奥廖尔附近的战场上相撞 。 在被掀飞的炮塔上有“米哈伊尔·库图佐夫”（MikhailKutuzov）字样 ， 这一名字来自拿破仑战争时期的一位俄国将军 。 另外 ， 在没有炮塔的车体上我们还能看到一些特殊的支架 ， 它们也许是用来安放圆木的 。
不可否认 ， T-34是一种优秀的坦克 ， 但它也存在严重的问题 。
根据1941年2月发布的“1940年型T-34坦克（1940年夏秋季生产型）”操作手册 ， 这种坦克的“V-2型柴油机安装于车体后部的发动机舱内 ， 该发动机重750千克 ， 在转速为1800转/分钟时 ， 额定功率为500马力” 。 实际上 ， 这是过载状态下的表现数据 ， 在正常情况下几乎无法达到这一水平 。 理论上 ， 该发动机还能在短时间内 ， 以2050转/分钟的应急状态工作 ， 但实际上 ， 很容易导致发动机过热 。 V-2发动机的正常转速为1700至1750转/分钟（在这种转速下 ， 坦克在行军和战斗中都有较好的表现） ， 此时输出功率为400至450马力 。 根据发动机在正常转速范围内测定的性能表现 ， T-34的最大速度可达到47—48公里/小时 。
最初 ， T-34的动力-传动系统问题频发 ， 因为缺少相关的详细资料 ， 很难确定这些问题的确切原因 。 但有一点是毋庸置疑的 ， 即T-34的发动机和散热系统在同类设备中远算不上优秀 ， 这些缺陷导致T-34比德国的四号坦克和美国的M4“谢尔曼”坦克更容易发生故障 。 这些问题在T-34的制造和使用过程中被逐步解决 ， 到1943年 ， 整车的技术状态大体达到了令人满意的水平 。
T-34的载油量为460升 ， 在土路上的理论行程达230公里 ， 在铺筑的硬实路面上则可达300公里 ， 平均耗油率为每一百公里200升 。 这些数据本身非常出色 ， 但对坦克机动性能的评价则必须在一个更为全面合理的前提下进行 。 在实战中 ， 130至150公里的越野行程已经足够 ， 在敌占区做更为深远的推进对于坦克部队将非常危险：200公里的长途奔袭不仅会令驾驶员精疲力竭 ， 也会超出后勤网络的供应范围 。
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（上图）为了躲避敌军火力 ， 这辆T-34躲在了房屋后面 ， 但显然没能得逞 。 该照片摄于1942年初秋苏联西方面军的战线上 。 注意车上安装的、后期型的1941式履带 。
就第二次世界大战的整体技战术水平而言 ， 坦克实际上不需要如此大的行程 。 在调动和作战中 ， 为避免白白消耗履带式战斗车辆宝贵的摩托小时 ， 坦克部队通常会以铁路运输的方式来完成长距离行军——这种做法既方便快速 ， 又能保持乘员的体力 。 举例而言 ， 假如不考虑辅助车辆等其他单位 ， 在硬质路面上 ， 一支不太长的坦克纵队能在15小时内以履带行军开赴300公里外的集结地域 ， 纵队平均速度可达20至25公里/小时 。
但实际上 ， 在行军途中坦克之间必须保持合理间距并维持队形 ， 还要保持必要的战备警戒 ， 根本无法达到理论行军速度 。 最重要的是 ， 每隔几个小时部队都必须停下来稍事休息和进餐 ， 并对坦克做必要的技术检查和调整 。 这样一来 ， 坦克纵队300公里履带行军的实际耗时将达到36至48小时之多 ， 考虑到车辆摩托小时的损耗 ， 这样做很不划算 。
进一步而言 ， 在危险混乱的前线及其接近地域 ， 是很难组织起这样四平八稳的坦克纵队长距离履带行军的 。 相比之下 ， 铁路运输的平均速度可达到40—60公里/小时 ， 在战区间跨区调动坦克部队效率更高 。 当坦克部队的规模较大（如达到装甲师级别）时 ， 利用铁路机动的优势就更加明显 。 不过在这一方面 ， 苏联红军的认识有别于西方国家 ， 他们特别关注坦克依靠自身能力获得的最大行程 。
T-34最初装备的L-11型76.2毫米口径主炮是一个失败的设计 ， 后来不得不被紧急替换掉 。 该炮身管长度仅为26倍口径 ， 炮口初速只有555米/秒 。 这在1935至1938年间还勉强算合格 ， 但按照1940年以后的标准则明显过时 。 实际使用中 ， 该炮暴露出大量问题 ， 经常卡壳 ， 射击精度也不高 ， 无法正常使用 。 坦克炮塔由MB-20电动马达伺服系统驱动 ， 可在10秒钟旋转360度 。
坦克每侧履带有74块履带板 ， 宽550毫米 ， 履带接地长3840毫米 ， 车辆接地压强仅为0.62千克/平方厘米 。
T-34的总体技术指标非常出色（不过没有好到革命性的地步） ， 其战术性能较其他坦克相对更为优秀 。 在实战中 ， T-34坦克的中等厚度大倾斜角装甲赋予了其一定的作战优势 ， 但由于战争初期 ， 苏联坦克手经验不足 ， 这一点往往被德军的高性能反坦克弹药和出色的战术所抵消 。 相比之下 ， 早期德国坦克的侧后装甲更为薄弱 ， 钢材质量也较差 ， 但德军通过合理的战术配合 ， 尽可能地做到了扬长避短 。
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（上图）这辆T-34是183厂1942年夏季生产的产品 ， 这一点可以从侧离合器盖板附近棱角分明的接合处、后装甲板两侧缺失的中部螺丝、波状轮廓的排气管基座和3个后装甲板铰链等细节推断出来 。 后装甲板上的白色横条和炮塔顶部的白色三角尤其有趣 ， 它们可以方便苏联空军或其他友军单位进行战场识别 。
但T-34情况不同 ， 战地照片都显示 ， 大量T-34在混战中被从侧后方击毁 。 这种战术上的失败又源自于坦克本身的技术设计缺陷 ， 使得很多理论上的优势在战场上无从施展 。 T-34最致命的缺陷就在于乘员的战场态势感知能力很差 ， 车辆上的光学观察设备配置不合理 ， 质量低劣 。 车载无线电普及率不高 ， 性能也不好 。 T-34早期装备71-TK-3型电台 ， 行进间通信距离为18公里 ， 但直到1943年下半年才在连指挥车上普及（每连共10辆坦克） ， 一些情况较好的部队可普及到排指挥车（每排3辆坦克） 。 光学设备的情况也类似 ， 坦克上安装的TOD-6、TOD-7、PT-6和PT-7型潜望镜质量远逊色于德国同类装备 。 此外 ， 发动机巨大的噪声也干扰了乘员的对外警戒和内部沟通 。
这些细节问题看上去并不重要 ， 但德军逐步重视并学会了利用这些缺陷来对付苏联坦克 ， 后来 ， 苏联人自己也发现了这些问题 。
【传奇坦克T-34的设计缺陷】本文摘自《T-34：全方位记录T-34坦克的百科全书》
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