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号称移动大沙发的天籁降价超两万，为何还是比不上雅阁凯美瑞

号称移动大沙发的天籁降价超两万，为何还是比不上雅阁凯美瑞
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在车市复苏之际 ， 日系品牌在国内的增速尤为明显 ， 自4月份以来在销量上就一直有着同比正增长的好成绩 ， 在5月份 ， 日系"三剑客"的市场表现持续强势 ， 已经完全摆脱了疫情的影响 。
在国内 ， 一直有着"得B级车市场者 ， 得天下的说法" ， 虽然"日系三剑客"有着强势的市场表现 ， 但它们具体车型销量的结构却有很大差异 。 其中 ， 日产轩逸占据了日产品牌总销量的46.8% ， 且还有扩大趋势 。
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反观日产的其它车型 ， 除了逍客和奇骏外 ， 在销量上均没有特别亮眼的表现 。 而日产的第七代天籁 ， 似乎很少达到月销上万辆的成绩 。 相比丰田凯美瑞和本田雅阁 ， 有着明显的差距 。
大幅降价显效 ， 天籁销量增长迅速
日产一直有着"移动沙发"的美誉 ， 在驾乘舒适性上毋庸置疑的 ， 这也是轩逸一直有着高销量的原因之一 。 而第七代天籁在这方面做得比轩逸更出色 ， 且现在最高优惠已经达到了2.6万元 ， 起售价仅需15.38万元便可入手 。
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丰富的优惠也使得天籁在近两个月销量增速明显 ， 继4月份终端销量同比翻番后 ， 天籁在5月份再续佳绩 ， 达成终端销量9823辆 ， 直逼月销过万行列 ， 同比增长64.8% ， 但相比同级别的凯美瑞和雅阁仍有很大差距 。
在5月份 ， 凯美瑞的销量达到了15513 ， 雅阁销量为18634辆 ， 继续蝉联B级轿车销量冠军 。 况且 ， 现在凯美瑞的优惠幅度还不到1万元 ， 惠后起售价也达到了17.68万元 ， 而雅阁的惠后起售价也在17万元以上 。
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不难发现 ， 日产天籁之所以卖不过凯美瑞和雅阁 ， 价格并不是主要因素 。 在笔者看来 ， 天籁与凯美瑞和雅阁的差距主要还是在知名度上 。
品牌影响力不足 ， 导致天籁无法热销
【号称移动大沙发的天籁降价超两万，为何还是比不上雅阁凯美瑞】天籁是2004年进入国内车市的 ， 相比雅阁晚了整整5年 ， 而凯美瑞是在2006年进入国内 ， 但有着丰田标的加持 ， 使得凯美瑞无论是品质还是知名度远高于天籁 。
而雅阁呢 ， 在1999年就已经实现国产化 ， 从第一代雅阁诞生至今已经有了44年的历史沉淀 ， 到现在已经发展到了第十代 ， 全球累计销量已经突破了2200万辆 ， 得到了充分的市场认可 。
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混动车型的缺失成天籁最大软肋
还有一点就是目前雅阁和凯美瑞都有混动车型 ， 混动车型占凯美瑞和雅阁总销量的比例还是非常大的 ， 而天籁至今没有混动车型 。 这不仅是在天籁上 ， 在日产其它车型中也没有混动版车型 ， 在这个以节能减排为主题的当下 ， 混动车型的重要性不言而喻 。
从丰田和本田的产品布局中可以看出 ， 目前丰田和本田旗下的大多数车型都已经推出了混动版车型 ， 丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统已然成为了当下技术最成熟的两种混动系统 ， 提升了品的竞争力 。
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然后就是在动力表现上 ， 天籁和凯美瑞虽然都是2.0L发动机 ， 但凯美瑞的这台发动机不仅动力更强 ， 在油耗上还更低 。 雅阁就不用说了 ， 1.5T高功率发动机最大马力达到了194Ps ， 是三者中动力最强的存在 。
虽然之后天籁也推出了2.0T车型 ， 弥补了动力上的劣势 ， 但2.0T车型21.68万元的起售价又过于高昂 ， 而且这个2.0T必须要喝细粮 ， 最低也要喝95号汽油 。 不论是保养成本还是平时的用车成本 ， 2.0T的天籁都比较高 ， 这样的价格还不如选择凯美瑞和雅阁的混动车型呢 。
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写在最后：
通过分析我们不难发现 ， 价格并不是天籁卖不过凯美瑞和雅阁的主要因素 ， 最关键的还是品牌影响力和混动车型的缺失 。 况且天籁在动力上还要弱于对手 ， 仅凭"移动大沙发"的称号并不足以吸引消费者 。


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