原创 百公里综合油耗可低至1.7升，东风雪铁龙首款插电混动车亮相
去年 ， 东风和PSA签署扩大中国业务合作的协议 ， 包括延长神龙汽车合资公司期限、引入新品牌和新车型等 。 合资公司神龙汽车在进入2020年 ， 连续推出多款新车 ， 包括东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L 。
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6月23日 ， 东风雪铁龙旗下的首款插混动力车型——天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相 。 新车定位为舒适旗舰插混四驱SUV ， 可提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种可变驱动模式 ， 配备?-Comfort进阶舒适科技 。 “E车汇”获悉 ， 该款车型将在7月24日开幕的成都车展上正式上市 。
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东风雪铁龙总经理任光提到 ， 东风雪铁龙正在全面回归母品牌 。 天逸插混四驱SUV的推出 ， 充实和壮大了天逸家族的产品阵容 ， 到2025年 ， 东风雪铁龙将同步实现旗下产品100%全面电气化 ， 也将开启东风雪铁龙全新的发展征程 。
增加四驱满足国内消费者需求
在外观方面新车与燃油版本基本没有区别 ， 都采用了分体式大灯、分体式格栅及四环式尾灯等个性十足的设计元素 ， 依旧是经典的无论走到哪里都能引人侧目的法式浪漫设计 。
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例如前保险杠装饰及侧裙等细节方面可以选装以象征新能源的蓝色涂装亮明身份 ， 并在翼子板和车尾处有专属的标志保留 。
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天逸C5AIRCROSSPHEV内饰上也沿用了燃油版车型的设计 ， 也充斥着浓浓的家族气息 。 内饰的部分细节顺应电气化做了改变 ， 比如在仪表盘中增加了纯电续航里程的显示信息 ， 电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡 ， 同时在挡杆的右侧增加了用来切换驾驶模式的按键 。
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在最重要的动力方面 ， 新车搭载最大功率147kW的1.6T涡轮增压发动机为基础的插电混动动力总成 ， 综合功率可达221kW ， 综合扭矩520N·m 。 储能装置为三元锂电池 ， 来自万象一二三股份有限公司 ， 纯电续航58km ， 综合续航800km ， 百公里综合油耗可低至1.7升 。
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值得注意的是 ， 和海外版不同 ， 部分车型还增加了4WD标识 ， 这也就意味着该版本车型将提供普通燃油版车型不具备的四驱系统 。 新车增加了一台电动机 ， 布置于后桥组成电控四驱系统 ， 有别于海外版只有前驱车型的尴尬 ， 更符合国内消费者需求 。
【原创 百公里综合油耗可低至1.7升，东风雪铁龙首款插电混动车亮相】全面回归母品牌加速国内建设
近几年 ， 东风雪铁龙处在品牌转型期 ， 明确了“打造行业舒适标杆”的目标方向 ， 从产品、服务、客户体验360度提升品牌力 ， 锐化“舒适”差异化认知标签 ， 努力开启品牌新境 。
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在谈到品牌策略时 ， 任光表示 ， 东风雪铁龙品牌正在坚定的回归母品牌 ， 与雪铁龙品牌调性保持全球一致 。 “全面回归母品牌”也意味着产品推出的周期和定位也将与PSA全球产品战略相一致 ， 从产品、服务和体验等方面向全球标准看齐 。
事实上 ， PSA从去年开始就已经在梳理整顿中国地区的业务 。 此前PSA已经与东风合资的神龙公司建立新的团队 ， 并成立了专门的执行委员会 ， 提升中法双方的沟通效率 ， 并推动PSA在中国市场的品牌重塑 。
而2020年则是东风雪铁龙品牌转型承上启下的一年 。 合资公司的神龙汽车以2019年发布的“元”计划作为企业复兴的战略计划 ， 在第二阶段的2020-2021年 ， 神龙将推行一系列改革措施 ， 提升运营能力 。
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在渠道方面 ， 神龙在去年年初就重新制定了新的销售策略 ， 以终端销售为准 ， 可以有效减轻经销商的库存压力 。 今年受疫情影响 ， 两大品牌不再给经销商设立具体的销售目标 ， 致力于保障每个店的收入 。
而在未来 ， 依托CMP和EMP2两大平台 ， 东风雪铁龙将持续聚焦SUV和轿车领域 ， 实行燃油车和新能源车双轨并行 。
东风雪铁龙在回归母品牌的过程中 ， 以天逸插混四驱SUV为开端 ， 这款车是东风雪铁龙第一款插混动力车型 ， 也是实践品牌电气化的标志性产品 。 而借助该产品 ， 也将加快东风雪铁龙在中国市场的复兴 ， 以及全面电动化的展开 。
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