锐志和蓝知更鸟是很常见的购物车，但它们不小！
除了美系车以外 ， 日本品牌也有不少平民买菜车 ， 以前缺是以高性能挂帅 。 我们看看它们以前究竟有多牛 。
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1、丰田锐丰田大后超的威名大家都懂 ， 2006年左右作为一台当时国内入门门槛最低的后驱房车 ， 二十多万的价格有后驱有V6 。 再加上和皇冠一样的前双摇臂后多连杆悬挂结构具有高可塑性 ， 可以说是不少喜欢兼顾运动和家用的朋友一个绝佳的选择 。 不过 ， 国内的锐志只有2.5L被阉割的8GR发动机 ， 还有动力性能一般的3.0L5GR发动机 ， 由于为了兼容国内油品而阉割掉直喷系统 ， 国外性能更高的3.5L2GR-FSE发动机也欠奉 。 虽然披着羊皮 ， 但有狼的心却怎么也狼不起来 ， 是不少锐志车主和车迷心中的痛 。
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而说到锐志的祖师爷 ， 就强多了 。 锐志在日本名为MarkX ， 前身是MarkII 。 在二十世纪六十年代 ， 为了适应日本经济发展和对汽车的需求 ， 丰田决定在皇冠和Corona之间假如一款全新的房车 。 它基于Corona制造 ， 又和高一级的皇冠共用一些零部件 ， 车体尺寸介乎于两者之间 ， 面向于中的市场 。 前四代的MarkII依然作为Corona的特别车型生产 ， 冠名也为CoronaMarkII ， 直到第五代脱离变成前驱平台的Corona而成为独立车系 。
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虽然是一台中型房车的定位 ， 不过MarkII车系从来不缺少性能的元素 。 第一代车型提供了双门Coupe的车体形式 ， 北美版可以选装桶椅等性能配件 ， 同时提供高性能R系发动机 。 第二代的出口版本首次提供直列六缸发动机 ， 而日本版则提供当时技术先进的两公升18R-GDOHC直列四缸发动机 。 第三代车型为了更有针对性 ， 在MarkII的基础上衍生出运动版的Chaser车型和出口版的Cressida车型 。 其中Chaser依旧提供双门Coupe车型 。
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八十年代是日本车最黄金的年代 ， 作为行政房车的第五代MarkII（X70)终于开始和高性能挂钩 。 第五代车型首次使用当时最先进的Ｇ系列直列六缸发动机 ， 除了自然吸气版本以外 ， 也搭载了当时堪称高性能涡轮版本1G-GTE双涡轮增压发动机 。 最大马力210匹 ， 最大扭矩275牛米 。 这副发动机同时搭载在SUPRA和Soarer上 。 作为一个一台行政轿车 ， 搭载如此高性能的我涡轮增压发动已经相当罕见 。 这副发动机随后更衍生出机械增压版本 ， 和涡轮增压版本一样同时搭载在第六代MarkII上 。
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随后 ， 由YAMAHA开发 ， 性能更佳的J系列发动机取代了G系列的位置 。 高性能版本的1JZ-GTE诞生 ， 揭开了MarkII车系最强的篇章 。 第六、七、八、九代MarkII都均有搭载1JZ-GTE发动机 。 马力为日本当时马力上限280匹 ， 扭矩最大379牛米 。 原厂发动机状态只需要提高增压值就可以提升至350匹马力 ， 潜力非常强 。 因此也被日本人称为陆地核弹头 。 更有改装爱好者直接替换成丰田最强2JZ-GTE ， 相容性非常高 。
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除了动力性能好 ， MarkII底盘也非常好 。 就以最受欢迎的第八代车型X100为例 。 虽然作为一台中型行政轿车 ， 但轴距只有2730mm 。 加上前后使用双摇臂的悬挂形式 ， 底盘性能好 。 丰田曾经将第八代Chaser改用一副3S-GTE发动机 ， 参加当时日本房车锦标赛JTCC的争夺 。
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同时由于悬挂形式好 ， 底盘性能绝佳 ， 原厂转向大 ， 改件众多 ， 改装潜力和相容性高 ， MarkII车系也是漂移车的大热门 。 现在 ， 在全世界最专业的漂移赛事上 ， 也经常见到MarkII车系的身影 。 2、日产蓝鸟日产蓝鸟的变化比较大 。 现款的蓝鸟可以说是轩逸的“年轻动感”版 。 虽然调教整体比轩逸硬朗一点点 ， 但是由于整体三大件和轩逸共用 ， 因此运动性也只限于“视觉上“的 。 而且由于太注重外观 ， 对于乘坐空间也收到一点挤压 。 因此虽然冠以一个“年轻”“运动”的名衔 ， 但年轻人不买账 ， 市场销售也比不上中庸的轩逸 。 至于现在蓝鸟使用英文名lannia而不用大家更认同的“Bluebird” ， 还是有日产自身方面的考虑的 。
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说到大家最熟悉的蓝鸟Bluebird ， 都知道是一台好车 ， 曾经中型轿车的标杆 。 而东风风神所生产的EQ7200 ， 也成为国内消费者对蓝鸟产生极好的印象 。
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蓝鸟这台车的名字最早是用于DatsunBluebird310上 。 由于这台车在经销商“NissanBluebirdStore”售卖 ， 因此被人冠以Bluebird之名 。 由于310的销售不错 ， 下一代410沿用了bluebird的名字 。 410比310尺寸加大 ， 设备更豪华 。 而且首次推出了运动版“Bluebirdss” 。 使用1.2L和1.3L发动机 。 而性能最强的“BluebirdSSS”也同时推出 。 搭载一台马力高达90匹的1.6L双腔化油器发动机 ， 动力性能比当时不少跑车更强 。 而因此Datsun的“SSS”系列也开始闻名 ， 并一直使用到2001年 。 Bluebirdsss也首次参加了1964年的MonteCarlo拉力赛 。
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真正开始创造Bluebird神话的就是510 。 作为一台面向北美市场的车型 ， Datsun510受到当时的1966宝马1600-2的设计启发 。 搭载一台1.6LL16发动机 ， 最大马力96匹 ， 最高时速达100英里 。 同时配有前碟刹、四轮独立悬挂 ， 后轮驱动 ， 四前速手动变速箱 。 而一些市场也提供L18发动机 。 由于操控好 ， 动力足 ， 被当时美国著名汽车杂志CarandDriver评为“穷人的宝马” 。
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真正让美国人认识到510的威力 ， 就是日产美国分部用它改装成赛车参加美国TransAmSeries赛事的2500CC以下组别 。 在当时都是怪物的的车型中 ， 510脱颖而出 ， 夺得1971年和1972年冠军 。 除了场地赛 ， 510也参加了拉力赛 ， 除了赢得第十八届东非Safari拉力赛冠军以外 ， 也一直在澳洲本土的拉力赛比赛 。
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可以说510的辉煌战绩为日产打响了在美国的名声 ， 日产也从此一直参与到美国Transam和IMSA的赛事中 。 同时 ， Bluebird的赛车神话也从此开始 。
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【锐志和蓝知更鸟是很常见的购物车，但它们不小！】包括前驱平台的U12 ， U13也依然有提供赛车和高性能SSS版本 。 可以说 ， 除了Skyline车系 ， Bluebird也是铸造日产赛车神话中不可或缺的一部分 。
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