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钢铁洪流，详解T-34坦克的性能配置

翻阅第二次世界大战历史的书籍 ， 无论它们内容是详是略 ， 作者是否专业 ， 其字里行间都会对T-34不吝赞美 。 而现实世界中的T-34却并不是一种完美的坦克 ， 它有很多设计缺陷 ， 由不合格的工人制造 ， 产品质量也很成问题 。
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T-34是一种结构非常简单的坦克 ， 其车体与初期的扁平型炮塔均由轧制钢板焊接而成 ， 后来 ， 在生产过程中又引入了铸造结构的“平顶型”炮塔、平顶六边形炮塔和搭载85毫米炮的炮塔 ， 另外还有一种炮塔是冲压成型的 。
在T-34车体前部左、右两侧分别是驾驶员和机电员战位 ， 其后方为安装二人或三人炮塔的战斗室区域 。 由于动力-传动系统后置 ， T-34的炮塔位置较为靠前 ， 处于整车重心位置之前 。 从1942年开始 ， 战斗室地板上布置了弹药箱 ， 弹药箱中间是OUS-VKU-27型旋转配电环 ， 该装置可在炮塔旋转时防止炮塔电缆扭曲缠绕 。 车体后部的动力舱内安装了V-2型柴油机 ， 其下方为润滑油和冷却液泵 。 发动机后方为主离合器 ， 其后上方布置了电动启动机和空气滤清器（VTI-3型多级旋风式空气滤清器则被移到更后方的位置） ， 后下方为变速箱和侧减速器等传动和操纵机构 。
T-34坦克最初搭载了L-11型短身管76.2毫米口径火炮 ， 从1942年开始普遍换装改进过的F-34型火炮 ， 并最终升级为D-5型或ZiS-S-53型85毫米口径坦克炮 。 85毫米坦克炮重1150千克 ， 身管长54.5倍径（4645毫米） ， 炮管内有24条膛线 ， 炮口初速792米/秒 ， 最大直射距离5200米 ， 最大射程13730米 。 T-34-76主炮弹药基数77—100发 ， T-34-85主炮弹药基数57发 。 以1943年中期后载弹100发的T-34-76为例 ， 典型的弹药配备比例为：75发UOF-355P高爆榴弹 ， 21发UBR-354B穿甲弹 ， 4发UBR-354P高速穿甲弹 。 T-34-85则配备了BR-365型尖头和钝头穿甲弹、BR-365R高速穿甲弹和O-365高爆榴弹 ， 弹药配比与T-34-76类似 。
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（上图）112工厂的“大型版”炮塔 ， 1944—1945年生产
1940年 ， 初期型T-34安装了TOD-6型火炮瞄准镜 ， 以及PT-6和SPKO型全向潜望观察镜（即所谓“POP”观察镜） 。 1941年到1943年的中期生产车型上换装了TOD-7型火炮瞄准镜和PT-7型全向潜望观察镜 ， 其后又采用了TMFD-7型火炮瞄准镜和PY-4-7型全向潜望观察镜 。 T-34-85则普及了MK-4型全向潜望观察镜 ， 根据火炮型号的不同 ， 主炮瞄准镜有TSh-15(后改为TSz-15型)或10T-15等型号 。 在依靠MB-20型电机带动时 ， 炮塔旋转360度的耗时为12—18秒 。
【钢铁洪流，详解T-34坦克的性能配置】发动机为燃油直喷高压压燃式V-2（V-2-34）型柴油机 ， 战争中又采用了经过改进的V-2-34M型（或称V-2-34-II型） 。 在转速为1800转/分钟时 ， 其能达到额定功率——500马力 ， 最大转速则可达2050转/分钟 。 发动机本体干重750千克 ， 使用水或冷却液冷却 ， 润滑油为DT型或其他同规格油品 。 操作手册称润滑系统内可混加E型粗柴油 ， 实际使用中则会混用各种车用和航空汽油 。 冬季低温情况下 ， 则推荐将DT润滑油与拖拉机使用的粗汽油混合使用 ， 也可按不同比例混加粗汽油或柴油 ， 甚至混合重油 。
1940年间生产的车型拥有6个燃油箱 ， 1942年后生产的车辆及T-34-85都拥有8个燃油箱 ， 总容量545升 。 燃油箱分3组布置 ， 分别位于车辆左前侧（3个油箱 ， 其中2个位于炮塔下部的战斗室内）、右前侧和后部 。 左、右两侧前组燃油箱容积各为200升 ， 后组油箱容积为145升 。 3组油箱可通过3个独立的加油口加注燃料 。
几乎在投产之初 ， T-34就拥有在车体外携带附加油箱的能力 。 最初的附加油箱组件包括车体侧面安装的4个长条形油箱 ， 每个容积33升 。 1941年年底 ， 出现了车体两侧各安装5个长条形附加油箱的组合方式 ， 由于其尾部的4个油箱基座安装并不平整 ， 可以推测它们极有可能是工厂改装的产品 。 1942年 ， T-34开始采用车尾安装的大型箱型附加油箱 ， 每个容积达90升 。 同年年底 ， 厂方开始在车体两侧后部安装2—3个圆筒形附加油箱 ， 每个容积同样是90升 。 1943年年底到1944年年初 ， 车体尾装甲板上开始安装2个大型附加油箱基座 ， 能够搭载容积200升的大型油桶 。 但这种设备只是临时性措施 ， 很快就被安装在专用支架上的圆筒形附加油箱所取代 ， 这种油箱每个容积为50—60升 ， 另外也经常用于燃油的运输 。
在未经铺设的路面上 ， 以25公里/小时的理想速度行驶时 ， V-2型发动机耗油量为2升/公里 ， 平均耗油50升/小时；在硬质公路上 ， 以30公里/小时的速度行驶时 ， 该发动机的平均耗油48升/小时 。 但实际上部队在战线后方行军时 ， 坦克行驶速度很少会超过15公里/小时 ， 这降低了发动机燃油经济性 ， 导致油耗大大增加 。
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发动机借助ST-700型起动机启动 。 另外 ， 一些战后生产或翻新的车辆（如T-34-85M）还在乘员舱左侧壁上加装了启动加温器 。
T-34的变速箱为四挡机械式 ， 1945年后生产的车辆换装了五挡变速箱b 。 主离合器和侧离合器均为多片干式摩擦式结构 。 车辆带有GT-4563-A型发电机 ， 其后换装为G-731型发电机 ， 供电系统电压24伏 。
坦克的悬挂系统包括10个负重轮 ， 各自通过平衡肘与螺旋弹簧为主体的弹性元件相连 ， 单个负重轮全重125千克 ， 轮体直径650毫米 。 每条履带由72—74节履带板组成 ， 重1070千克 。 初期型履带宽550毫米 ， 后缩小到500毫米 。 与同时期常见的西方设计不同 ， T-34的主动轮后置 ， 且没有履带驱动齿环 ， 履带板上因此也没有驱动齿槽 。 主动轮通过两片轮盘间的横向钢棱拨动履带 ， 由于钢棱与履带齿碰击时独特的金属摩擦声 ， T-34曾获得过一个“公鸭”（Drake）的绰号 。
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在1943年年底到1944年年初之间 ， T-34在车尾装甲板上加装了一种特殊的附件——BDSh型发烟罐 。 为此设计者在车尾加装了相应的点火电缆 ， 可从车内控制点燃发烟罐 。 但在现实中 ， 使用发烟罐的情况不多 ， 其支架更多时候被坦克手们拿来安装附加油箱 。 战后 ， T-34又加装了潜渡通气设备和主动红外夜视设备 ， 这些装备都由苏联研发 ， 并在波兰布马尔-拉比迪公司（Bumar-Labedy）生产的T-34上得到了运用 。
T-34最初装备了71TK-3型无线电台 ， 在车辆静止状态下、发动机维持最低转速时 ， 其通信距离为18公里 。 后来 ， 该设备又被9R和10-RT-26系列无线电取代 ， 受不同季节和一天中不同时段大气电离状况影响 ， 其通信距离约为7—20公里 。 车内通信系统最初为TPU-2型 ， 其后换装为TPU-ZR和TPU-47系列 。
本文摘自《T-34：全方位记录T-34坦克的百科全书》
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