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IC|需要付出多大代价，拼多多如果自建物流( 二 )


不断地做大规模来压低单票成本获得价格上的竞争力 ， 成了电商快递的唯一活路 。
无限战争
这种经营模式和竞争格局 ， 对后来加入战团的电商快递公司来说 ， 几乎是一个噩梦 。
一方面 ， 新手企业规模较小 ， 成本远高行业龙头 ， 压低价格时不具备竞争力 ， 想要生存下去只能硬着头皮定低价、赔本经营 ， 因此要做好面对长期巨额亏损的资本和心理准备 。
另一方面 ， 行业元老们长年在行业深耕20年 ， 都已具备了相当大的规模 ， 行业龙头通达系占有超过一半的市场份额 ， 已经可以做到把成本控制得相当低 。 而且 ， 龙头企业们的市场份额仍在加速以超过市场平均速度的水平加速提升 ， 成本优势的护城河依然水流湍急、又宽又深 ， 而且仍在不断漫延 。
以快递行业的后来者百世汇通为例 。 2007年才创立的百世 ， 为提升市场份额、增大规模 ， 不惜赔本经营 ， 单票收入低得无法覆盖自己的成本 ， 甚至比三通一达的成本还低 ， 一直在用烧钱的手段期望换市场份额 ， 2016年至2018年总共亏了17亿 。 一直到上市后 ， 迫于盈利压力才把单价提高到略微高于成本的水平 。
百世在持续亏损中能活下来 ， 全靠背后有阿里这个超壕的金主爸爸撑腰：上市前百世汇通的八次融资阿里参与了六次 ， 最终 ， 阿里总共持有了百世汇通约30%的股权 。
因此 ， 在此行业背景下 ， 对拼多多来说 ， 如果想要入局物流 ， 更好的选择恐怕并不是自己亲笔操刀 ， 而是结合自身定位和实际情况 ， 考虑一下入股已有的除阿里系、顺丰以外的快递公司 ， 如宅急送、天天快递、中铁物流等可能会是更好的选择 。
*支持：远川研究所消费组
本文来自微信公众号：远川商业评论（ID：gh_dc4453e8feed） ， 作者：王天歌（消费组首席分析师） ， 姚书恒（消费组高级分析师）
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