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每当听说有电动车自燃 我都会怀念丰田给的安全

是什么让人不敢选择一辆电动车？
也许是隔三差五的自燃 ， 让人望而却步；也许是电量不足的焦虑 ， 令人时刻担忧；又或许是电池容量的迅速衰减 ， 使人终日烦心 。 这三大电动车的软肋 ， 是阻碍其进一步普及的关键 。
对于这些问题 ， 新能源企业丰田有其解决方案 。 从1997年推出世界上混合动力汽车“普锐斯”至今 ， 丰田在新能源领域已经积累了深厚的技术底蕴 。 这些电动化核心技术“内外兼修” ， 既根植于电池、电机、电控核心三电领域 ， 又外化于驾驶操控、智能网联以及行驶质感 。
2020年 ， 是丰田的“EV元年” 。 丰田C-HREV、奕泽E进擎、UX300e三款车陆续强势上市 ， 并开展2020丰田技术空间 ， 通过资料与实地体验 ， 向外界进一步展示丰田电动化核心技术 。
燃油车时代的丰田 ， 已经向着新能源的“蓝天愿景”转型 。 无论在哪个领域我们都清晰可见 ， 丰田依旧是那个丰田 。
[·告别忧虑丰田EV科技构筑安全堡垒·]
一辆电动车的技术如何 ， “内在”是关键 。
从1997年普锐斯量产至今 ， 丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆 ， 却没有发生一个电池起火的案例 。 这都得益于丰田杰出的电动化核心技术 ， 为用户构建起了坚强可靠的“安全堡垒” ， 呵护每一次出行 。
三电系统是一辆电动车的核心科技 ， 分别为“电池”、“电机”和“电控” 。 经过数十年沉淀与研发 ， HEV混动车给丰田带来了丰厚的三电系统研发基础 。 丰田在三电系统的研发上秉承小型化、轻量化、集成化的理念 ， 目的是提升整套系统的效率 。
在电池上 ， 第一代电池单体采用了圆形Ni电池 ， 到了第四代已经优化为方形LI-ion电池 。 此外丰田在混动系统中加入升压转换器 ， 从而降低电池额定电压 ， 减少电池单体数量 。
在动力控制单元（PCU）方面 ， 丰田同样也是遵循低损耗、轻量化和低成本的开发原则 。 具体来说 ， 第一代PCU的体积高达17.4L ， 而发展到第四代 ， 体积几乎缩小了一倍 ， 仅为8.4L ， 同时输出功率密度则提升了2.5倍 。
每当听说有电动车自燃 我都会怀念丰田给的安全
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掌握了核心科技的丰田 ， 在新能源时代步步为营 。 三电技术过硬 ， 安全性更是电动车的重中之重 。 无论是在哪种风险试验 ， 丰田都有经验与层层把关的技术支持 。 可以这么说 ， 选择丰田就是选择了安全 。
随着电池技术的发展以及续航里程的需求升级 ， 电池能量密度不断提高 ， 但更大的能量密度也将带来相对较高的安全隐患 ， 尤其是纯电动汽车庞大的电池组 ， 更是将这一隐患进一步放大 。
在设计之初 ， 丰田EV就预先设想各种各样致使电池包受到撞击的原因 。
每当听说有电动车自燃 我都会怀念丰田给的安全
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除了被动的保护之外 ， 主动保护也是必不可少的环节 。 丰田EV针对电池组单体的电压、总电压进行双重监控 。 同时 ， 还针对电池组块进行监控 ， 组成了三道强大的监控网络 ， 实时控制电池组的各项信息 。
电动车较大的弊端就是电池衰减 ， 不仅仅是续航会变短 ， 保值率也会因此大打折扣 。 丰田拥有解决电池耐久性问题的先进技术 ， 以及高效的充电系统 。
在电池的充放电部分 ， 丰田使用了智能控制系统来管理这个全过程 ， 让电池组充放电幅度都并非从0-100% ， 同时 ， 丰田还增加了电池状态提醒功能 ， 这样就避免了过充和过放的伤害 ， 还能让电池的电量在较佳活性区间内使用 。
[·智在驾控丰田EV车型进退游刃有余·]
核心技术内化于心 ， 智控表现外化于形 。 丰田不仅在电动核心方面具备优势 ， 还在驾控以及智能网联方面带领新能源时代进步风潮 。
今年上市的C-HREV/奕泽E进擎是丰田电动核心技术的精华之作 ， 上市不久便受到市场的关注 ， 得到了舆论的阵阵好评 。 继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能以及同级别有优势的动力性能 。
另外 ， 丰田针对EV驾驶性能也进行了多重的调整和优化 。
车身刚性进一步提升的同时 ， 重心更低 。 C-HREV/奕泽E进擎的操控稳定性得到了进一步提升 。 同时 ， 由于悬架中弹簧与减振器的再次适配和调整 ， 使得丰田EV车型的乘坐舒适性也有了一定的保障 。
这些细节的完善 ， 体现了丰田过硬品质和研发实力 。 动力转瞬即至 ， 驾驶游刃有余 ， 丰田必将继续成为新能源时代的“秋名山神车” 。
除此之外 ， 丰田电动车型还有着更高的智能科技体验 ， 包括智能手机APP等网联技术 。 车主通过手机APP就可以远程启动车辆 ， 这个酷热的夏天 ， 上车就能享受到凉风阵阵 。 车辆快没电的时候 ， 车主还可以通过手机APP清晰准确地看到周围充电设施 ， 并预约充电 。
智能网联科技让人一步迈入未来世界 ， 就像丰田曾经描绘的那个“智慧城市”的蓝图 。
[·丰田的电动化战略·]
作为一家全球负责任车企 ， 丰田关注的不仅是眼下经营 ， 更关心未来发展与人类命运 。
面对当前存在的环境危机 ， 丰田于2015年发布了《丰田环境挑战2050》 ， 于2018年发布了《2030阶段目标》 。 丰田提出 ， 2050年要将全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90% ， 为此将降低在材料、零部件、车辆生产在内的整个汽车生命周期的二氧化碳排放 ， 在工厂中也将推动使用氢能源、风力、生物质能、水力等清洁能源 。
每当听说有电动车自燃 我都会怀念丰田给的安全
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为人类命运着想 ， 这是丰田作为负责任企业心怀天下的胸襟 ， 是行业者对全人类做出的宝贵贡献 。
居高思远 ， 脚踏实地 。 具体到当下 ， 丰田提出2025年前将做到电动化车辆销售550万辆以上 ， 其中 ， HEV、PHEV车型的销量约在450万辆以上 ， EV、FCEV的销量约在100万辆以上 。
这一雄心勃勃的目标原本计划要在2030年实现 ， 如今提前了整整五年 ， 这一方面是因为丰田为了“守护地球” ， 另一方面也源于丰田对自身技术和产品的信心 。
独乐乐不如众乐乐 ， 丰田不仅在积极加速EV商品的导入 ， 还以开放的姿态与合作伙伴构筑新型商业模式 ， 积极培育电池回收事业的发展 ， 为环保做出更大贡献 。
早在2015年 ， 丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局 。 尤其是启动了动力电池的回收工作 。 目前在日本国内 ， 丰田已经形成了完整的动力电池回收体系 ， 在中国丰田正在稳步推进电池回收业务 ， 力求通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系” ， 以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会 。
安全、舒适、智能、环保 ， 昨天的丰田 ， 是传统燃油车领域者 ， 今天的丰田 ， 已经转变为全面探索新能源技术的先锋力量 。 我们有理由期待 ， 明天的丰田将凭借积累的电动化技术和经验 ， 20多年电动化核心技术的安全可靠 ， 与广大车主“E路同行” 。
【每当听说有电动车自燃 我都会怀念丰田给的安全】来源：大众网


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