F1历史上最短的比赛，因一场大雨所引起
如同各位所知 ， 2011年在大雨中进行的加拿大大奖赛为史上最长的F1大奖赛 ， 而史上最短的F1大奖赛也是因一场大雨所引起 。
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这场F1史上最短的大奖赛为1991年11月3日于阿德莱德（Adelaide）举行的澳洲闭幕站 ， 虽然在闭幕赛前早已确定由埃尔顿·塞纳拿下车手年度冠军 ， 且迈凯伦车队有望拿下车队冠军 ， 不过赛前仍有许多大消息一一出炉 ， 如阿兰·普罗斯特因公开批评法拉利车队而遭后者开除 ， 并由米纳尔迪车手莫比迪尼取代 ， 以及贝纳通车队决定不与三届世界冠军尼尔森·皮奎特续约等等 。
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这场大赛也是莫比迪尼生涯唯一一场效力法拉利的比赛
这场澳洲闭幕赛共有让当今F1相形见绌的19支车队与32位车手参赛 ， 由于正赛仅开放26位车手参加 ， 让大奖赛必须先在星期四的10月31日的排位赛预赛（Pre-qualifying） ， 以及分别于周五与周六晴朗下午举行的两阶段排位赛中淘汰掉6位车手 。
在经过3天的竞争后 ， Fondmetal车手加布里埃尔·塔奎尼与F1生涯仅出赛2场大奖赛、且都没有通过预赛的Coloni车手服部尚贵（NaokiHattori）分别以0.4秒与5秒的差距在预赛落马；而Larrousse组合铃木亚久里（AguriSuzuki）与贝特朗·加绍 ， 以及布拉汉姆车手马丁·布伦德尔与Modena车手埃里克·范德颇埃勒则是在排位赛中出局 。
确定封王的塞纳拿下生涯第60个杆位 ， 并与搭档杰哈德·伯格拿下头排起跑位置 ， 紧跟在后的为威廉姆斯组合尼格尔·曼塞尔与里卡多·帕特雷斯 ， 第三排则为贝纳通组合皮奎特和迈克尔·舒马赫 。
在昔日的F1历史中 ， 尼基·劳达曾在1976年的日本大奖赛 ， 普罗斯特曾在1989年澳洲大奖赛因雨势过大导致能见度太差而退出比赛 ， 如果他们有在这场比赛中出赛 ， 相信他们也会毫不犹豫这么做——因为暴雨在正赛日上午造访阿德莱德 。
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在倾盆大雨中起步的正赛初始并没有发生意外 。 占据头排的两位迈凯伦车手守住了领先位置 ， 里卡多·帕特雷斯则是接连被两位B贝纳通车手超越 ， 到了第3圈 ， 曼塞尔在电视摄影机无法拍摄到画面的情况下超越了伯格 ， 并开始追击领先的塞纳；虽然车手们试图在大雨滂沱且充满积水的赛道中展开竞争 ， 但光是试着维持在场上就已经花费掉车手们的大半心力 。
赛后曼塞尔如此表示：「当时我已经追上塞纳 ， 之后我向我的工程师大卫·布朗问了大概是我在比赛中问过最奇怪的问题：『大卫 ， 你能在电视上看到我的画面吗？现在超车安全吗？』当时的场地状况不仅糟糕到不行 ， 也充满危险性 ， 整体能见度相当低 ， 我们根本没办法掌握全体状况 。 」
不过一连串事故从第3圈开始发生 ， 不断挥舞的黄旗让曼塞尔完全失去了超车机会：谢里·布特森与中嶋悟（SatoruNakajima）发生碰撞 ， 导致后者被迫进站更换破损的前鼻翼 ， 不过中嶋在2圈后就因一次打滑意外成为第一位退赛车手 ， 同时也结束了他的F1生涯 。
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之后谢里·布特森、让·阿莱西、尼科拉·拉里尼、舒马赫（皆在第6圈）与皮耶路易吉·马提尼（第10圈）等车手也接连不敌雨势打滑出局 ， 让场上充满着赛车碎片 ， 而且雨势在这段期间里有越来越大的迹象 ， 在安全车还有几年的时间才会引进至场上的情况下 ， 场中只能用一片混乱来形容 。
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在这种情况下 ， 连进入维修区都成了一件难事——第16圈 ， 毛里西奥·古吉尔明在尝试进站时于入口处的发夹弯打滑 ， 进而让他撞上护栏 ， 让2名赛道工作人员受伤 。
同时一路紧跟在塞纳后方的曼塞尔也失控撞上护栏伤到脚踝 ， 让他无法自行离开赛车 ， 一连串的意外终于让领先的塞纳不得不挥出手要求赛会立即停止比赛 ， 不过在赛会终于在第17圈挥下红旗中断前 ， 场上仍是一片狼藉：伯格宛如在滑冰场中不断打滑、米歇尔·阿尔伯雷托则是成为这场比赛的最后一位受害者 。
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虽然赛会在红旗后一度试图在滂沱大雨下恢复比赛 ， 不过在塞纳与帕特雷斯等人直接到赛会抗议下 ， 赛会最终只能宣布比赛结束 ， 并以状况较不混乱的第14圈作为计算成绩的依据：塞纳拿下了胜利、曼塞尔第二、伯格第三 ， 皮奎特、帕特雷斯与莫比迪尼为积分圈的另外3位车手 。
在这场比赛中 ， 获胜的塞纳等人只在赛场上待了不到30分钟 ， 并只完成14圈、52.92公里的赛程 ， 为原定赛程81圈、306.18公里的17.2% ， 成为F1史上最短的大奖赛 。 同时也因为完赛距离远不到规定的75% ， 6位车手获得的年度积分需减半计算 ， 代表赛前拥有11分优势的迈凯伦确定拿下年度车队冠军四连冠 。
赛后被送到医院的曼塞尔表示：「场中只能用一片混乱来形容 ， 而且我的头还有点痛 ， 可能有脑震荡之类的 ， 比赛早在第10圈就该停下来的...」
塞纳虽然拿下胜利 ， 但显然的 ， 他是场中最不开心的车手：
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「这根本不能称作是比赛 ， 这段期间我们只是尽可能地留在赛道上 ， 而且也没办法 ， 应该说是不可能踩油门冲刺！虽然我们几年前（1989年）在这里也曾遇到雨势 ， 但今天的状况比当时更惨 ， 直线上的积水远超过当年！」
之后塞纳与伯格也表示如果这场比赛不是因为车队冠军尚未决定（即使赛前他们仍有11分的优势） ， 他们会选择弃权 ， 随后杰基·斯图尔特问了塞纳未来赛会在这种情况下是否应该举行比赛 ， 塞纳回道：
「赛会不应该展开比赛 。 」
不过塞纳也指出他能理解赛会有必须展开比赛的压力 ， 而且他们也选择坐上赛车驾驶座参加比赛 ， 所以这一切必须由全体共同承担 。
虽然并没有发表引退宣言 ， 不过这场澳洲大奖赛也是皮奎特的F1生涯最终战 ， 当比赛宣布提前结束后 ， 皮奎特曾恳请车队首席工程师阿斯卡内利让他进行最后一圈 ， 但被阿斯卡内利婉拒 ， 身旁的技师史蒂夫·马切特如此叙述着皮奎特t生涯的最后一刻：
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【F1历史上最短的比赛，因一场大雨所引起】「尼尔森不发一语的坐在驾驶座一段时间 ， 然后我听到了安全带扣环的响声 ， 并看到他拆下了方向盘 。 204场大奖赛正赛出赛、24次杆位、23场大奖赛胜利、485.5分积分与3届世界冠军 ， 他的F1生涯就这么划下句点 。 」
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