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突然停产！思域退出日本市场，“神车”变“特供车”你还买吗？

本田旗下的优质车型很多 ， 但被人誉为“神车”却很少 ， “秒天秒地秒空气”的本田思域就是其中一个 。 虽然1.5T发动机和CVT变速箱看上去貌似很“买菜” ， 但15万的价格、8秒出头的加速和海量的后市场改装件 ， 让这位坏小子擦亮了“运动”铭牌 ， 甚至在很多真爱粉的眼中 ， 连超跑都没有办法跟改装过后的思域匹敌的 。
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更激动人心的是 ， 时隔快20年 ， 本田终于给我们带来了拥有Type-R血统的两厢版思域 ， 而正当我们感叹JDM荣光年代正要回归的时候 ， 本田一条重磅消息则狠狠给车迷们来了一记重拳 ， 由于在销量不佳 ， 本田决定将在日本本土市场停产思域和GRACE锋范两款车型 ， 这就意味着很多人心中的“神车”将来在中国市场或成为“特供车” 。
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其实思域在全球还是挺畅销的 ， 2019年累计卖出82.1万辆 ， 在全球单一车型销量榜单中排名第四 ， 其中美国市场贡献32.6万辆 ， 中国市场贡献了24.4万辆 。 而反观日本市场 ， 一年只卖出可怜的1619辆 ， 别人一星期都卖得比这多 ， 所以本田停产思域也不奇怪了 。
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为何思域在自家主场如此尴尬？
其实还是和国情有关 ， 首先日本土地面积小 ， 道路都很窄 ， 连思域这种紧凑级车型都非常显“大” ， 开起来尤其不方便 。 而且在日本想要购买思域这样的大车首先就要有着独立车位证明 ， 也就是说如果没有属于自己的车位的话 ， 那是压根没有购买这种车辆的资格的 。
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【突然停产！思域退出日本市场，“神车”变“特供车”你还买吗？】所以在日本常见的车型并不是咱们司空见惯的思域和卡罗拉 ， 而是长不超过3.4米、宽不超过1.48米、排量不超过660毫升的K-CAR 。
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别看这个尺寸很袖珍 ， 人家的K-CAR和我们观念中的“老头乐”可大相径庭 ， 它们不仅做工精良、实用性高 ， 且像是SUV、轿车甚至是跑车它也都有所涉猎 ， 这也就满足了大家不同的用车需求 ， 并且这种车型还极其便宜 。 所以在这种态势下 ， 日本消费者要么加钱上进口车了 ， 要么就是再升级买MPV或是保姆车 ， 要么就是降级买K-CAR ， 所以思域这种不上不下的四门三厢车自然就比较尴尬了 。
思域成为“特供车”后 ， 还买不买？
在一些消费者的心中对于国内特供车是有抵触情绪的 ， 总觉得特供车使用的技术老旧、质量安全性差等等 。 而思域退出日本本土市场之后 ， 它会就此堕入“特供”的深渊吗？
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关于这一点其实大家大可不必担心 ， 虽然本田的老家在日本 ， 但它作为一家全球化大车企 ， 不仅研发中心覆盖了全球各地 ， 连生产链和供应链也实现了全球化 ， 而对于思域这种产品力非常出色的车型 ， 本田是不会停止对它进行升级换代的 。
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而且咱们第一代的国产思域实际上就是美版的思域 ， 只不过在大灯和尾灯的形状上作出了一些调整而已 ， 国内消费者照样不是真“香”？所以思域退出日本本土市场对国内影响不大 。 如果硬要说有什么影响的话 ， 只能是以后思域车主不能够有底气地说出“我这车JDM”这种话罢了 。
写在最后
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说实话 ， 本田完全有着足够的资本在某个汽车市场放弃某款车型 ， 毕竟对于它来说它销量最高的市场显然不是日本本土 ， 而是中国市场以及美国市场 ， 只要能够在这两个市场保住自己的销量 ， 那么本田的日子过得还是非常滋润的 。 虽然三厢思域就此告别日本市场 ， 但从英国进口的思域两厢版和TypeR车型将继续在日本国内销售 ， 那以后是不是说明两厢版思域车主能勉强粘上JDM这个光环呢？欢迎留言讨论~
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