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日产联手欣旺达 在华开启HEV车型电池战场

如果说 ， 10年前我国大力发展新能源汽车产业 ， 最成功的是什么？想必大家的答案会很一致：新能源汽车动力电池 。
十年河东 ， 十年河西 。 十年前 ， 电池 ， 尤其是车用动力电池那是日韩的天下；但十年后 ， 中国自主品牌动力电池生产企业已经成为欧美乃至日韩车企巨头争相联姻的对象 。 宁德时代成为众多车企的座上宾 ， 大众斥11亿欧元控股国轩高科 ， 戴姆勒有意参与孚能科技巨额募资 ， 丰田、奥迪都有意与比亚迪合作 ， 亿纬锂能也进入欧洲主机厂供应商名单……
在汽车全面向电动化转型的关键节点 ， 全球主机厂都在纷纷绑定优质动力电池生产商 ， 希冀在新一轮竞争中占据主动地位 。 在这一轮合作中 ， 中国自主电池品牌正在尝到甜头 。
日产联手欣旺达 在华开启HEV车型电池战场
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6月19日 ， 日产汽车公司宣布 ， 将与中国电池生产商欣旺达电动汽车电池有限公司（SunwodaElectricVehicleBatteryCo.,Ltd. ， 下称“欣旺达”）联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池 。 日产的消息出来两天后 ， 欣旺达才正式对外发布公告宣布与日产合作一事 ， 这本身就有点反常 。 以往 ， 都是零部件商会急于对外透露拿下大客户的消息 ， 吸引关注 。 日产的主动或许也能折射出在电动化转型过程中电池的重要性 。
日产还表示 ， 根据规划 ， 预计到2023年年底 ， 公司电动化车型的年销量将超过100万辆 ， 因而拥有可靠、稳定的电池供应十分重要 。
1为什么是欣旺达？
动力电池应用分会数据显示 ， 欣旺达2019年新能源汽车动力电池装机量约为645.01MWh ， 国内排名第10 ， 在欣旺达之前还有宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池领域众多大咖企业 ， 无论是技术 ， 还是产能规模都较为强劲 。
事实上 ， 国外车企选择与中国电池生产企业合作 ， 也更倾向于与头部的宁德时代合作 ， 近年来 ， 大众、宝马、特斯拉、奔驰、通用、沃尔沃几乎都优先选择与宁德时代深度合作 。 同为日系的丰田、本田 ， 开辟中国市场 ， 选择的电池供应商也是宁德时代 。
值得注意的是 ， 日产最早布局中国市场 ， 首选的本土动力电池合作伙伴也是宁德时代 。 2018年 ， 东风日产第一款国产纯电动车型是轩逸？纯电SYLPHYZeroEmission ， 采用的就是宁德时代的电池 。
但在深度合作上 ， 日产汽车为何没有继续选择宁德时代 ， 而是选择与欣旺达合作“开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池”？
这一点或许与大众选择控股中资电池企业国轩高科类似 ， 都是希望通过类似合作 ， 寻找一家稳定、可靠的供应商 。 毕竟宁德时代客户众多 ， 且都是国际大企业 ， 尽管宁德时代现有动力电池产能已超过50GWh ， 且还在大手笔扩充产能 ， 但是汽车电动化浪潮迅猛 ， 都只抱着宁德时代这一个大腿 ， 未来能拿到多少电池份额还存在一些不确定的因素；而扶持第二梯队具备技术、资本、规模的电池企业就成了重要可选项 。
对于日产汽车来说 ， 扶持其所要拓展市场的本土电池供应商 ， 降低成本也是当务之急 。 数据显示 ， 2019年日产全球汽车销量为493万辆 ， 其中北美市场销量162万辆 ， 中国市场销量154.7万辆 ， 日本市场销量53.4万辆 ， 欧洲市场销量52.1万辆 ， 中国是其第二大汽车销量市场 。 值得注意的是 ， 2019年日产汽车销量下滑了10.6% ， 北美、中国、日本和欧洲销量分别下滑14.6%、1.1%、10.3%和19.1% ， 可以看出 ， 中国是其未来一段时间内 ， 保证其销量甚至继续增长的重要市场 。
另一方面 ， 中国还是全球最大的新能源汽车市场 ， 对于日产汽车来说 ， 拓展中国市场 ， 降低生产制造成本 ， 与中国电池企业深度合作将是最优选择 。
我们再来看欣旺达 ， 前面我们已经说过 ， 2019年欣旺达动力电池装机量已经挤进国内前10阵营 。 产能方面 ， 目前欣旺达惠州6GWh的Pack和2GWh的电动汽车电芯已投产,剩余2GWh电芯产能今年内也将会投产；同时 ， 2019年3月 ， 欣旺达投资120亿元在江苏南京建设锂电池项目 ， 项目达产后可形成30GWh的产能 。
【日产联手欣旺达 在华开启HEV车型电池战场】从这个体量上来看 ， 欣旺达也符合日产推动电动化百万辆销售的目标 。
2契合日产电动化战略共同研发HEV车型电池
当然 ， 对于日产来说 ， 与欣旺达合作还有另一方面的原因：欣旺达在电池技术上更符合日产汽车油电混合动力（HEV）、插电混合动力（PHEV）的战略 。
根据日产汽车到2023年电动化车型的年销量将超过100万辆的计划 ， 其规划中的HEV占比将超过一半 。 作为混动车型的e-POWER正是其实现这一目标的关键所在 。
在HEV车型的开发上 ， 丰田、本田、日产在全球都是领先者 ， 而相较于丰田、本田 ， 日产近年来在HEV上的开发力度更大 。 “e-Power混动车型 ， 其油耗已能达到政府能耗标准；e-Power2018年在日本本土的销量超过了丰田 ， 销售了16万辆 ， 全球21万辆 。 ”据知情人士介绍 ， “日产寄希望于进一步扩大HEV业务 ， 来争取更多市场份额 ， 并培育出支撑日产未来发展的核心竞争力 。 ”
但是 ， HEV车型对电池技术和供应商的要求更高 ， 目前全球能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有PEVE（丰田旗下公司）、松下、日立、BlueEnergy、LG和欣旺达等少数几家 。 “HEV电池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（纯电动）不尽相同 。 ”据知情人士介绍 ， “比如BEV一般带电量较高 ， 但是HEV带电量较少 ， 只是需要高能量密度保证其更强的动力性能；其次 ， HEV电池要求有非常高的功率性；第三 ， HEV要求电池具有非常长的循环寿命 ， 比如达到10000次以上 ， 而BEV电池一般2000次左右；再有就是从电池开发和产品质量管控难度上 ， HEV电池难度更大；此外 ， HEV电池研发和制造成本更具挑战性 ， 这也是大多数电池生产企业都在优先开发BEV电池的原因 。 ”
“目前我们已经开发了两款HEV方型电芯 ， 在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势 ， ”据欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐介绍 ， 欣旺达开发的HEV电池性能与LG的相当 ， 2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点 ， 并于今年开始批量供货 。
很显然 ， 日产在华寻找合作伙伴 ， 尤其是基于HEV的e-POWER平台车型的电池研发和生产合作 ， 欣旺达是其优先选项之一 。
从去年4月参与雷诺（Renault）-日产（Nissan）联盟组织的电动汽车电池采购活动 ， 并收到了雷诺日产发出的供应商定点通知书 ， 到今年6月双方进一步确定并加深在电池领域的合作 ， 日产汽车与欣旺达在电池业务上的深度绑定关系正在形成 。 同时 ， 基于HEV车型的合作 ， 将为欣旺达在更多电动车型领域的发展寻找到机 ， 这也将为欣旺达车用电池走出国门再添筹码 。
撰稿：方倾燃
来源：电池中国


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