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观察 |“碰瓷”豪车、争议不断，你会不会买“低速电动车”？

观察 |“碰瓷”豪车、争议不断，你会不会买“低速电动车”？
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文：懂车帝原创张屹鹏
[懂车帝原创行业]“无需驾照、无需保险、无需上牌” ， 一位某品牌“老头乐”经销店负责人向懂车帝如此介绍他店里的产品 。
“老头乐” ， 学名“低速电动车” ， 这些天它又被推上了舆论的风口浪尖 ， 原因是山东丰云新能源汽车有限公司在6月14日发布了“微佳汽车”品牌 ， 其品牌logo的风格与蔚来汽车非常近似 ， 造型甚至是将蔚来的品牌logo掉了个个儿 。
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随后微佳汽车回应称 ， 此前的logo在6月17日已经不再使用 ， 目前手中还有两个设计方案 。 日前微佳汽车在官方公众号上表示 ， 微佳logo将于6月22日10点发布 ， 头像也换成了“敬请期待” 。
一时激起千层 ， 有声音认为 ， 这明显就是“碰瓷儿”蔚来炒热度 ， 若不是有这个“倒立版”的蔚来logo ， 谁又会去关注它？但冷静下来大家会发现 ， 这个横空出世的低速电动车品牌只是个缩影 ， 低速电动车市场的乱象早已层出不穷、屡见不鲜 。
微佳汽车再掀“关注潮” ， 乱象已丛生
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本文截稿前 ， 微佳汽车仍未上线自己的官方网站 ， 关于创始人晁龙的个人资料也是少之又少 。 不过 ， 一篇源自2018年的采访还是透露了一些他的经历 。
在这篇采访中有这样一段描述 ， “晁龙 ， 1987年出生 ， 2012年以经销商的身份踏入电动车行业 ， 先后做过电动两轮、三轮车、篷车和低速电动汽车的代理销售 。 2012年至2015年在三轮篷车上赚到了人生的第一桶金 。 2017年 ， 与恩途董事长赵忠新在产品定位和企业发展战略上不谋而合 ， 加入恩途 ， 担任恩途电动汽车总经理 。 7年的品牌代理销售经验 ， 深知经销商和消费者最核心的需求 。 ”
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从天眼查中可以看出 ， 山东丰云新能源汽车有限公司也是在2017年注册成立 ， 注册资本为1000万元 ， 经营范围非常简单 ， 即电动车生产及销售 。 晁龙于今年4月开始担任公司法人 ， 距离今天也才刚刚过去两个多月 。
然而上述这些并非重点 ， 晁龙的微佳汽车就像一面刚刚从抽屉中拿出的新镜子 ， 照出了低速电动车市场的种种旧乱象 。
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从1978年至今 ， 中国汽车产业发生了翻天覆地之变 ， 成为全世界第一大汽车产销国的同时 ， 汽车也逐渐走进千家万户 ， 从奢侈品转变为大众消费品 。
但在很长的一段时间里 ， 汽车本身高昂的价格让很多人望而却步 。 突然有一天 ， 一辆拥有汽车外形、价格低廉、无需手续和驾照、充满电就能跑的“汽车”从你我的身边驶过 ， 瞬间吸引了众人的目光 。
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低速电动车市场开始“默默滋生” ， 滋生金钱的同时 ， 也滋生出了细菌 。
在一些低速电动车的经销店门口 ， 可以看到千奇百怪的造型 ， 且山寨气息浓郁 。 上述经销店负责人笑谈道 ， “上到兰博基尼、法拉利 ， 下到奔驰、宝马、奥迪 ， 你想要什么风格的我这儿都有！”
“豪车”的外观之下 ， 低速电动车也在经历着迭代升级 ， 从当初的塑料车身到今天的金属车身 ， 从此前的一个朴素车壳子 ， 再到今天全景天窗、大尺寸显示屏等配置加身 ， 在很多人看来 ， 真可谓麻雀虽小五脏俱全 。
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但无论怎么升级 ， 它都经常与“危险”二字同进同出 。 “不用担心罚款 ， 哪条车道上走都行 ， 而且充电和上路是真方便啊！”这些消费者的心声 ， 背后却蕴藏着非常大的风险 。 有相关数据显示 ， 在2012年-2017年这五年间 ， 由低速电动车引发的交通事故达到83万起 ， 死亡人数突破1.8万人 ， 18.6万人受伤 ， 且事故和死亡人数还在逐年增长 。
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面对低速电动车的安全隐患 ， 以及在城市道路上的肆意违法行为 ， 国家有什么相关政策和标准吗？
2019年3月 ， 工信部科技司将申请立项的《胶粘剂挥发性有机化合物限量》等9项强制性国家标准计划项目予以公示 ， 其中有关汽车行业的一项标准为《四轮低速电动汽车技术条件》 ， 完成年限为2021年 。 作为未来十年后电动汽车产业的主要补充 ， 低速电动车还要面临一段时间的国标空白期 。
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尽管如此 ， 各地已经率先开展相关安全隐患排查工作 。
以河北省为例 ， 自6月起至12月底 ， 河北省公安交管部门开展低速电动车道路通行秩序整治行动 ， 以消除低速电动车交通安全隐患 ， 减少涉低速电动车道路交通事故 ， 维护广大群众出行安全 。
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据悉 ， 此次行动的对象为未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， 电池、电机等关键部件技术水平低 ， 安全性差的三轮、四轮电动机动车（包括俗称的老年代步车） 。 全省公安交警将在设区市的城市建成区 ， 严查闯禁行、逆向行驶、乱停乱放、违法载人等违法行为 ， 并逐步将行动向县城建成区延伸 。
理想放弃、知豆退出 ， 五菱一炮而红
存在即合理 ， 一辆低速电动车最贵的也就是2-3万元 ， 最便宜的大几千元就可以拿下 。 并且相对于那些“正经”的纯电动车 ， 它们无需驾照就能开 ， 也不需要指标 ， 随便找一个插线板甩出一根线就能充电 ， 这对于那些买菜、遛弯儿的老年人来说 ， 简直就是“利器” 。
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试想下 ， 如果传统车企也来“掺和”一下 ， 打造一辆靠谱的微型电动车 ， 既便宜又安全 ， 是否可以把那些“野路子”企业统统干掉？
2011年 ， 雷诺在英国推出了一款微型电动车Twizy ， 这款小车当时的价格为6690英镑起（约合人民币5.8万元） 。 根据官方的表述 ， Twizy是一款纯电动城市通勤车 ， 采用双座位设计 。 从销量上看 ， 月销几百辆似乎不成问题 。
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但坦白讲 ， 传统乘用车企业入局微型电动车市场后会发现 ， 日子并不好混 。
2018年3月 ， 理想汽车CEO李想正式确认微型电动小车项目（SEV）终止的消息 。 他发现 ， 这款定价5万元以内 ， 满足城市1-2人短途出行需求的小车 ， 似乎并不适合中国的国情 。
这无疑是及时止损 ， 众所周知 ， 中国的道路规划大致可以分为四种 ， 即行人道、非机动车道、机动车道以及封闭机动车道 。 无论是哪种道路 ， 显然都容不下时速低于45公里的SEV ， “到底属于微型电动车还是’老年代步车‘？”当时很多人都提出了这个疑问 。
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时间来到2019年11月 ， 懂车帝登陆阿里拍卖官网搜索“知豆”后发现 ， 兰州知豆拍卖信息已公布 ， 拍卖时间为11月24日 。 至此 ， 知豆就这么凉了 。
有数据统计 ， 知豆汽车在2015年销量为2.53万辆 ， 2016年销量2.4万辆 ， 2017年销量达到巅峰增长至4.3万辆 。 但到了2018年 ， 知豆汽车销量一落千丈 ， 全年卖出1.5万辆 ， 同比下跌63.9% 。 2019年前三季度 ， 知豆汽车累计销量仅为2095辆 ， 同比暴跌84.5% 。
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然而 ， 将“玩转性价比”视为轻车熟路的五菱偏不信这个邪 。 今年5月28日 ， 上汽通用五菱对外宣布 ， 五菱汽车旗下首款四座新能源车型宏光MINIEV开启预售 ， 共推出3款车型 ， 预售价为2.98-3.88万元 ， 其中售价3.88万元的顶配车型续航为170公里 ， 低配两款车型续航为120公里 。
仅仅过了半个月 ， 这款“人们的代步车”订单数就超过了1.5万辆 。
在谈到低速电动车的现状和前景时 ， 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向懂车帝表示 ， “宏光MINIEV这种车型是有市场潜力的 ， 它也代表了一个电动车新的发展趋势 。 ”同时他认为 ， 在这样的背景下 ， 尽管一些更低端的低速电动车还有市场 ， 但它们的前景已非常暗淡 。
写在最后：
【观察 |“碰瓷”豪车、争议不断，你会不会买“低速电动车”？】在离开“老头乐”的经销店时 ， 依旧有人在向店主询问是否可以“调速”等问题 。 在目前这个阶段 ， 想要通过市场挤压的方式完全取代它们并不现实 ， 毕竟具备五菱同等“压价”能力的微车大咖并不多见 。 并且 ， 低速电动车在三四线城市已具有相对稳定的市场 ， 至于买不买 ， 那就得看每个人的个人需求了 ， 如果站在安全的角度来考虑 ， 谨慎驶得万年船 。 （部分图片源自网络）


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